电动汽车驱动系统作为新能源汽车核心 行业头部品牌是如何应对的 2021-12-24 08:15
众所周知,电动汽车驱动系统是纯电动汽车的核心,也是整辆车的动力来源,还关系到车辆的动力和性能。在新能源车一直遭受续航质疑的过程中,各大新能源汽车厂商如果想要改善这一局面,还得在电驱系统方面做文章。电驱系统的迭代更新不仅能够增加车辆的续航,还能给用户带来更澎湃的动力表现。还能顺带提升下能量回收以及低温状态下的车辆表现,解决了消费者一直以来对电动车最关心的问题。 想要解决这些问题,靠纸上谈兵显然不行,还得各大厂商实打实地给予投入,才能在研发中实现更直观的突破。作为新能源汽车行业的头部品牌,蔚来汽车一直专注电动汽车驱动系统的研发。还专门成立了XPT蔚来驱动科技,并加大了资金投入,势必要研发出效率更高、更好用,能引领行业的电驱系统。 在漫长的研究过程中,XPT蔚来驱动科技迎来了蔚来第二代高效电驱平台,该电驱平搭载了新一代自动驾驶系统NAD,能给用户带来超越市场主流自动驾驶系统的体验。不仅如此,该平台还体现出了高度集成化、碳化硅功率模块提高电驱效率、高性能以及废热加热电池等方面的亮点。结合目前的新能源汽车来看,这些提升能明显解决现有的电驱系统问题。 高度集成化的设计,能够明显减少电驱系统的零部件数量,不仅能够帮助厂商节省成本,还能减少零部件占据的空间,同时还能提升电驱系统的综合性能。而最近几年讨论比较多的碳化硅器件,可以进一步提升新能源汽车的续航能力,对于很多在乎续航的消费者来说,这是个非常实用的器件;还有加热电池在低温状态下的衰减情况,也在新一代的电驱平台中有了明显的改善。 蔚来第二代高效电驱平台将在2022年发布的蔚来ET7上投入使用,届时会有三款基于NT2.0平台打造的包括ET7在内的新车完成交付。根据相关消息显示,在ET7之后发布的新车依旧会是轿车,能够更好地丰富蔚来的产品线。而且后续推出的两款车会比目前的产品定价更低,预计售价能下探到24万元,能直接和特斯拉Model 3展开竞争,也能进一步提升蔚来汽车品牌市场影响力。 换言之,蔚来2022年会有6款车型同时在售,如此丰富的产品线会让蔚来汽车进一步提升市场影响力。再加上蔚来第二代高效电驱平台的加持,能进一步提升用户对新能源汽车的认可感。对于现在的消费者来说,他们更期待蔚来推出准入门槛更低,同时能搭载更先进电驱平台的车型。对于蔚来的这波操作,你怎么看呢?
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2022年新车强制安装EDR “黑匣子”市场即将爆发 2021-12-23 08:18
进入12月以来，EDR概念瞬间冲上汽车行业热议话题榜，相关企业股价接连上涨。究其原因，主要跟此前公布的一项法规有关。今年4月，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于实施 GB 7258-2017第2号修改单相关事项的通知》，对《机动车运行安全技术条件》进行了补充，通知明确：从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备 EDR，或配备符合规定的DVR。法规的强制实施，势必会带动相关产业链一段时间的繁荣，同时也意味着汽车产业又一个新的“赛道”即将开启。 何为EDR？为何要强制安装EDR？ EDR全称Event Data Recorder，即汽车事件数据记录系统，主要用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的关键运行数据。其记录的信息可重现事故过程，用于汽车事故分析，因此又被称作汽车行业中的“黑匣子”。 看到这里，或许有人会问，目前记录车辆运行信息的行车记录仪已普遍应用，为何还要强制装配EDR？ 对此，一位业内人士指出，事实上，行车记录仪和EDR之间存在着不小的差距。通常来说，行车记录仪的功能比较单一，只可以记录车辆行驶过程中的影像和声音。而EDR能够提供的信息则远多于行车记录仪，支持记录的数据有：汽车速度、方向盘转向角度、发动机运作状态、车辆稳定状态、制动踏板情况（ABS等）、油门踩踏位置、安全带使用状态、气囊状态、驾驶辅助系统状态以及车辆发生碰撞后的车速变化等信息。 在自动驾驶商业化落地前，诸多交通事故多是人为导致，通常借助行车记录仪记录的路况视频信息、GPS 数据等，就能大致还原出车辆事故现场情况。即使是机器故障，后期也可以通过对刹车片、发动机、轮胎等的检验很容易便判断出来。现今，随着自动驾驶技术的快速发展，汽车电子功能越来越多，操作越来越复杂。交通事故的发生，有可能是人为，也有可能跟车辆系统设置有关联，尤其是软件系统。 因此，出于对事故清晰责任认定的需求，需要 EDR 这样的设备对车辆发生事故时的行车数据进行详细记录。尤其当前自动驾驶安全受到高度关注的大背景下，EDR的重要性日益凸显，这也是法规强制要求安装相关设备的核心原因所在。 EDR目前应用情况如何？未来市场蛋糕有多大？ 目前来看，EDR在海外部分市场的配置已经相对成熟。其中，美国汽车安全技术法规要求2014年9月份之后，美国境内所有销售车辆都需要配备EDR，到2019年美国上市的新车中已有99%安装EDR；韩国存量车与新车也于2015年12月强制安装EDR。 国内市场方面，此前EDR多用商用车领域，乘用车安装量较为有限。相关数据显示，2020年国内新车中搭载EDR设备的新车仅135.71万辆，市场渗透率为7.12%。配置车型中，除了宝马、奔驰、雷克萨斯等豪华车型外，长城旗下哈弗、小鹏G3/P5、比亚迪汉EV（参数丨图片）、蔚来、五菱宏光MINEV等自主品牌车型也有配置。 然而，随着强制性政策落地，明年EDR的市场渗透率有望大幅提升。中汽协最新预测显示，2022年我国汽车新车销量将达到2750万辆，其中乘用车销量2300万辆。这些新车中，势必得在EDR设备与DVR设备之间二选一加装。不过，由于符合规定的DVR设备在成本与装备复杂程度上均超过EDR设备，从工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》判断大部分车企均选用EDR方案。 从EDR目前售价来看，国外EDR单价数千美元以上，国内EDR的价格也在千元级别，如特斯拉EDR套件官方报价为1200美元。假设80%的新车选择EDR方案，按1000元价格基数算，届时整体将有百亿的市场体量。巨大的市场体量下，势必会引发新一轮的投资浪潮。 新赛道开启，目前产业链上有哪些潜在玩家？ 在了解目前市场上有哪些玩家之前，先来通过EDR产品结构及技术路径来了解下相关产业链。 从产品结构上看，EDR硬件部分主要包括主控芯片(MCU)、电源模块、存储模块和传感模块等。其中，传感器负责数据采集，主控芯片则将采集的状态信息解析压缩后写入存储单元中，通过汽车CAN数据总线接收和发送实时数据。除了产品本身外，EDR整体运营中还涉及到配备路径和数据提取。从配备路径上，EDR目前主要是集成于汽车安全气囊控制器（ACU）上。当汽车发生事故时，ACU感知碰撞强度信号，控制车内安全气囊的起爆，EDR则负责记录汽车事故数秒内时的行车信息。 因此，EDR需求的快速提升将带动产品集成商以及车规级MCU、存储、电源、传感器、汽车安全气囊、数据提取等相关产业链公司的发展。不过，从目前来看，目前国内厂商独立供应乘用车 EDR 硬件产品的公司并不是很多，多数厂商在商用车EDR领域有布局，也有部分公司拥有相关技术能力但未量产相关产品。 面对EDR法规的即将实施，均胜电子指出，EDR国标实施前，公司的EDR基本上是根据过去自身经验或整车厂要求记录相关信息，如车辆运行信息、全气囊点爆信息、安全带预收紧信息等。国标的出台，将有利于企业更进一步细化相关信息记录的精度，为整车厂提供更加准确的被动安全解决方案。 整体来看，EDR正在成为新的蓝海。不过从目前来看，在乘用车市场已有布局的企业不多，明年强制上车还存在产能及技术上的挑战。此外，有人士指出，EDR虽然前景广阔，但未必能带来新的创业机会。这主要有两大原因，一方面是EDR的制造有一定技术门槛，涉及芯片、软件等多个产业链环节；另一方面，由于乘用车EDR采用前装模式，对于车规级安全性、可靠性要求较高，独立的EDR厂商进入整车厂需要较长的验证周期。这意味着，现有技术提供商将有更多的机会，不过具体能否抓得住，还要看企业综合实力，尤其是技术实力。
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缺芯致全球汽车减产超千万辆 美经销商利润现倍增 2021-12-22 08:11
根据AFS最新数据，全球芯片短缺导致汽车行业今年减产数量已超过1000万辆。尽管有迹象表明危机正在缓解，但汽车制造商仍在继续削减生产计划。然而，美国的汽车经销商似乎并未因此受到影响；今年前9个月，其平均营业利润增长超500%，达到180万美元。 美国汽车经销商协会数据显示，无论是新车还是二手车领域，经销商的销量都出现了增长。今年前9个月，美国的新车零售量增长了16%；二手车零售量则增长9.4%；另外，新车和二手车的单车毛利润分别增长了65%和36%。 根据AutoForecast Solutions（AFS）最新发布数据，全球芯片短缺导致汽车行业今年汽车减产数量已超过1000万辆。尽管有迹象表明危机正在缓解，但汽车制造商仍在继续削减生产计划。 AFS表示，目前全球已经减产了近1010万辆汽车，在芯片短缺彻底结束前，可能还会陆续减产超110万辆，即全年汽车总减产量将超1120万辆。 然而，当“缺芯”导致的减产潮席卷全球汽车制造商时，美国的汽车经销商似乎并未因此受到影响。今年前9个月，美国汽车经销商的平均营业利润增长超500%，达到180万美元，包括其自身的营业利润，以及汽车制造商因遵守某些绩效目标而支付给经销商的激励金。 此前，美国汽车经销商协会（NADA）首席经济学家预计今年经销商的平均盈利能力将有所下降，但截至目前，这种情况并未发生。对此，有经销商表示，库存的减少节约了其营销成本，消费者开始主动寻找需要的汽车产品。 尽管今年新车库存相对较少，但NADA的最新数据显示，无论是新车还是二手车领域，经销商的销量都出现了增长。今年前9个月，美国的新车零售量增长了16%；二手车零售量则增长9.4%。另外，新车和二手车的单车毛利润分别增长了65%和36%。 有经销商认为，未来能否继续保持较高的盈利水平，一定程度将取决于汽车制造商是否将回归大规模生产汽车的模式。汽车制造商在新冠疫情前大规模的生产模式十分“糟糕”，在存量市场，这是一场争夺市场份额的零和竞争，汽车制造商或许应该根据每种车型的实际需求管理生产。
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研究人员使用带电聚合物组装材料 防止车窗玻璃结冰 2021-12-21 08:18
据外媒报道，软物质存在于许多日常物质中，如食物、化妆品和身体细胞。这些微小的软性材料的结构由各种相互作用决定，其中之一是静电相互作用。埃因霍温科技大学（ TU/e）的博士生Christian Sproncken利用静电相互作用，将软材料组装成由带电聚合物链组成的各种结构。这些材料可用于光子微芯片的响应性涂层，或用于能防止汽车挡风玻璃或飞机机翼结冰的材料。 带相反电荷的分子互相吸引。利用这种吸引力构建的材料具有有趣的特性。这种吸引力的基础在于静电相互作用，这种相互作用不仅是可逆性的，而且可以通过改变溶液的性质进行调节，如盐浓度或pH。使用带相反电荷的两种聚合物，通过静电相互作用控制聚合物的共组装方式，可以制造各种材料。 这个世界是柔软的 Sproncken在由Ilja Voets领导的自组织软物质实验室完成其研究。他表示：“世界上到处都是软材料。想想化妆品或人体细胞中的长链聚合物。当然，这些结构由更小的单元构成，比如乳剂或短链聚合物。真正有趣的是，这些单元可以以不同的方式组合在一起，制成新材料。” 在研究过程中，Sproncken主要感兴趣的是，如何将带相反电荷的聚合物结合起来，以组装适合不同应用的新材料，例如可重复编程光子材料的涂层，以及具有抗冻能力的材料。 这项研究展示，静电共组装的聚合物基软物质系统，具有广泛应用的潜力。 首先，Sproncken将基材浸在一些含有聚电解质的溶液中，以制备软材料涂层。聚电解质是具有电解质或带电基团的聚合物。根据溶液的酸度(pH值)，所产生聚合物网状物会发生膨胀和塌陷。“通过操作这一暴露过程，可能会制造出一种干聚合物薄膜，其孔隙率可能非常低或非常高。这种材料的折射率取决于材料的孔隙率，因此成为光子学应用的理想材料。” 实际上，Sproncken等人通过在微芯片上涂覆这种可变孔隙率材料，来制备可重编程光子微芯片。 对于下一种聚合物组装方法，Sproncken等研究人员在胶束或胶体粒子中加入一种带有聚电解质复合物核的冰结合聚合物。附着不带电荷的聚合物，可防止核生长或或融合成不可控尺寸的大聚合物。 当这种特殊聚合物与冰晶结合时，能够减缓冰晶生长。这将有助于制造相关材料，以防止汽车挡风玻璃或飞机机翼上产生不必要的冰。Sproncken表示：“我们发现这种聚合物被胶束包裹后，仍保持冰结合活性。这使得静电共组装成为一种很有前途的工具，可以作为设计防冰材料的基础。” 最后，Sproncken探讨控制溶液中带相反电荷聚合物之间的相互作用的方法。直接混合相反电荷聚合物通常会导致相分离，即聚合物致密相和聚合物稀释相。 为了稳定聚电解质的纳米级结构，Sproncken利用反应网状物（reaction network）来固定聚合物纳米粒子的大小和形状。“这种反应网状物的运作是双重的，可以调节带相反电荷的大分子之间的相互作用，同时将部分链结合到一起。” 未来，这种稳定的纳米粒子可以用作生物医学应用中的纳米载体，这一切都归功于所谓的计时反应，可防止形成大的无法使用的聚合物。
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卖车不赚钱 售后能成为经销商的出路吗？ 2021-12-20 08:22
“3920家经销商（包括4S店）选择退市。”在疫情爆发的2020年，全国4S店数量以平均每天10家左右的速度在减少。进入到2021年，情况也并未有所好转：2021年前6个月，4S店退网超过1000家。“每况愈下”，应该是当下对4S店经营状况的最好注解。 传统经销商在经历狂风暴雨，新势力这边却是阳光明媚。 特斯拉的城市展厅在国内不断发扬光大，直营体验店已将近200家。蔚来年底之前要在国内设立322家直营及体验店。包括小鹏，理想在内，国内新势力车企的体验店只会越来越多。 新势力的集体爆发，与传统4S店的颓势初显。为何在一种形态下形成了两个现象？4S店如何在危机中寻找出路？ 4S店新车销售赚不到钱早已是不争的事实，然而直营模式的新势力却在新车销售上赚的满满当当。“不患寡而患不均”，同样是卖车，结果却是天差地别。 “十几年前我们可以用批发价从厂商进货，然后将车价以接近厂商建议零售价（MSRP）的价格出售。每一辆车都可以赚取大量的差价利润。现在我们卖车能不亏就已经谢天谢地了。”一家豪华品牌4S店负责人表示。而直营模式的新势力的销售，却是每一辆车都在以厂商建议零售价作为成交价的基准。 核心的问题，是对于价格的决定权力。 传统4S店的模式之下，每个店都是各自为战。不仅要与其他品牌竞争，同时也会面临更严重的同品牌价格内卷，很多消费者都会因为更低的折扣而更换4S店。而厂家直营模式由于店面没有议价权力，于是避免了更激烈的内部价格战。 那4S店能不能学习这种直销模式呢？能，也不能。现成的例子就是大众ID系列所采取的代理制。 理想情况下，大众的4S店对于ID系列只是起到引流作用，对价格没有把控力，用户应该像新势力一样在线上下订单，而不会因为价格而选择不同的经销商。然而实际情况是由于每家4S店在卖车之后会从厂家收到卖车佣金，导致“卖的多，佣金就多”。于是为了拿到更多的佣金，“终端优惠”死灰复燃。 其结果就是，前段时间上汽大众一家经销商因为私自分别为ID.4和ID.6定下了2.4和3.1万元的现金优惠而遭到厂家重罚。而且除此之外，变相的降价以及优惠依旧在暗处屡禁不止。 于是从某种意义上来说，只要车企还是在采用佣金制销售车辆，那4S店之间就无法避免价格竞争，而充分竞争的最后依旧会变成经销商和主机厂之间的零和游戏。卖新车自然也难以成为转型的大方向。 对于传统4S店来说，维修保养早已成为经销商总收入的支柱，平均收入占比可达接近60%。然而抱怨则越来越多：一方面是价格不够透明，“4S店里面一个小零件要好几百块钱”这种案例经常出现；“小事化大”也是常见的问题，比如用换件替代更便宜的维修等等。这也导致了大量消费者逐渐从4S店流失到诸如途虎养车等价格透明，服务达标的垂直养车门店。 然而在另一边，即使在垂直养车企业的冲击之下，造车新势力的线下服务门店仍然在变得越来越多，尤其是直营售后维修店在快速的增加。 截至日前，特斯拉在2021年总共在中国大陆新开设了9家直营钣喷中心，在全国范围内共拥有了分布在11个城市的12家直营钣喷中心。理想汽车全国最大的售后中心在年初开业，建筑面积达到6000平米；蔚来直营售后店超过30家，授权店更是直逼200家的数量。小鹏的直营服务中心截止3月31日也拥有了4家，以及其余57家特许服 明码标价是一大原因：“我自己会去特斯拉自营的钣喷中心，虽然滤芯价格虽然比外面贵，但是毕竟所有的配件都明码标价，而且流程上会更规范，所以我愿意买单。”北京特斯拉车主熊先生说到：“我这辆Model 3还是比较早的进口车，所以去官方店会让我更感到放心。” 熊先生所描述的明码标价，正是特斯拉在售后维修上保障消费者的第一道关。自2021年2月底，当消费者进入每个特斯拉的维修服务中心，都可以看见两张表格贴在墙上显眼的位置。消费者的所有消费的计算都会按照表上所列执行，这大大减少了售后纠纷的概率，同时也让消费者用的明白，买的满意。 而对于另一部分车主，比如蔚来车主梁女士，认为售后服务的新体验和新概念也很重要：“蔚来的售后是我用过最好的，如果是车主本人过去，可以享受到跟蔚来空间一样的环境以及服务。同时像我这样比较忙的，可以选择让蔚来工作人员上门接车，同时提供一辆代步车给我，极大的节省了我的时间以及精力。” 据了解，蔚来的售后服务主要体现在“服务无忧2.0”上。除了固定的售后服务中心的装修以及服务之外，强大的外勤服务辐射能力也是蔚来直营店最为看重的能力之一。如上门取送车，上门补胎等等，都可以通过线上的服务完成。 除了周到的服务可以吸引更多客户之外，造车新势力，如特斯拉的服务门店的盈利能力也在增强。数据显示，特斯拉在广东某地的授权钣喷中心，仅仅3-4年就收回了全部成本。而对于特斯拉直营钣喷中心来说，更高效的业务流水，标准化的流程和成本把控能力，可以让盈利能力再上一个台阶。 此外，未来汽车，尤其是电动汽车的产品结构越来越复杂，高精尖科技越来越多，只有体量较大的直营及经销商才能搞定一些大件（如三电系统）以及疑难杂症的维修。这也将无形中提升品牌授权店的获客能力。 由此来看，对于传统4S店来说，售后在未来收入中仍然会占据重要的位置。而如果想要提升盈利能力，关键还是在于更透明的价格，以及可以对标造车新势力的优秀服务。当日常的保养可以留住客户的时候，维修钣喷等业务自然就会随着客户找上门。 随着新能源以及新商业模式的到来，4S店未来在功能上也许将走向专业化的道路。而在新车销售挪至线上，二手车行业在中国未全面发展的情况下，售后服务的专项将是利润收入最大化的优质选择之一。如何打造出标准化的售后服务流程，以及进行深度的用户个人服务定制来体现差异化，将会是未来经销商红海搏杀的重中之重。