工信部发布加强智能汽车准入管理意见 2021-11-05 08:10
近日，装备工业一司、网络安全管理局以视频会议方式组织召开了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》）宣贯会。会上，装备工业一司、网络安全管理局、装备工业发展中心相关负责同志全面介绍了《意见》的编制背景和原则要求，详细解读了《意见》的主要内容，回答了各方关心的热点问题，并对下一步《意见》贯彻落实进行了部署。 会议指出，《意见》进一步完善了智能网联汽车生产管理体系，对规范生产企业行为，保障智能网联汽车产业健康可持续发展具有重要意义。各汽车生产企业要充分把握智能网联汽车发展新趋势、抓住新机遇，全面加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理，切实保证产品质量和生产一致性。地方主管部门要和汽车生产企业、检测机构、行业组织加强协同、形成合力，共同做好《意见》落实工作，推动智能网联汽车产业高质量发展。
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加州大学洛杉矶分校在细菌中加入银 使微生物燃料电池的功率超过以往两倍 2021-11-04 08:07
据外媒报道，加州大学洛杉矶分校（UCLA）领导的研究团队在开发微生物燃料电池方面迈出了重要一步。该技术利用天然细菌从废水的有机物中提取电子，从而产生电流。 加州大学洛杉矶分校萨缪里工程学院（UCLA Samueli School Of Engineering）材料科学与工程系的Yu Huang教授表示：“活性能源回收系统利用在废水中发现的细菌，为实现环境可持续性提供了双重支持。天然细菌种群可以分解有害化合物，帮助净化地下水。现在，我们的研究也展示了通过这一过程利用可再生能源的实用方法。” 该团队重点关注希瓦氏菌属（Shewanella），这种细菌因其产生能量的能力而被广泛研究。它们可以在所有类型的环境中生存并茁壮成长，包括土壤、废水和海水，而不受氧气含量的影响。希瓦氏菌可以将有机废弃物自然分解成更小的分子，而电子是代谢过程的副产品。当细菌在电极上以薄膜的形式生长，可以捕获一些电子，从而形成能够发电的微生物燃料电池。 然而，由奥奈达湖希瓦氏菌（Shewanella oneidensis）提供电力的微生物燃料电池，此前无法从细菌中捕捉足够的电流，使这项技术未能投入实际的工业应用。很少有电子能足够快地离开细菌膜进入电极，并提供足够的电流和能量。 为了解决这个问题，研究人员在由一种石墨烯氧化物构成的电极中添加银纳米颗粒。这些纳米颗粒释放银离子，细菌利用其代谢过程中产生的电子，将银离子还原为银纳米粒子，然后将其纳入细胞中。一旦进入细菌体内，银粒子就会充当微小的传输线，捕捉更多由细菌产生的电子。该校化学和生物化学系教授Xiangfeng Duan表示：“在细菌中加入银纳米颗粒，就像是为电子创建专用快车道。我们可以更快的速度提取更多的电子。” 随着电子传输效率大幅提升，由此产生的含银希瓦氏菌薄膜能够将80%以上的新陈代谢电子输出至外部电路，使功率达到0.66Nw/Cm 2，超过以前微生物燃料电池最佳功率的两倍。 这项研究得到美国海军研究办公室（Office of Naval Research）的支持。该项研究表明，随着电流增加和效率提升，由银-希瓦氏菌（silver-Shewanella）混合细菌驱动的燃料电池，可能为在实际应用中提供足够的功率输出铺平道路。
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新能源汽车“心脏”变革：让车跑更远更安全更节能 2021-11-03 08:25
中国新能源汽车产业正迎来高速增长。数据显示，8月新能源汽车销量首次超过30万辆，渗透率提升至17.8%。但与此同时，如续航焦虑、冬季“趴窝”、车辆自燃等行业痛点问题也亟待突破，这些都与新能源汽车“心脏”动力电池有直接关系。 刚刚结束的2021世界新能源汽车大会上，动力电池技术性能路径成为焦点议题。 破解续航焦虑：如何跑更远？ 续航问题一直困扰新能源车主，如何让汽车跑更远？ 过去十年间，中国的锂离子电池技术经过三代发展，从磷酸铁锂电池到三元聚合物锂电池，能量密度有很大提升。合肥国轩高科动力能源有限公司工程研究总院常务副院长徐兴无指出，如果继续提升磷酸铁锂电池的能量密度，那么乘用车将普遍支持500公里以上的续航里程。 电池容量增加，将对新能源车市场格局产生影响。瑞普能源有限公司营销中心总经理张小聪分析，中国新能源车销量主要依靠高端和低端两头拉动，续航提升或将激活中端市场，届时新能源汽车市场渗透率有望显著提升。 不过业界指出，锂电池技术提升接近天花板，需要“换道”增加电池容量。据悉，目前正在进行的全固态电池研究将推动能源材料和动力电池革命。 宁德时代新能源科技股份有限公司研发总裁欧阳楚英说，动力电池技术进步需要科技创新投入，宁德时代今年上半年研发投入较去年同期增长115%，企业已推出钠离子电池全新方案。 在电池续航未有突破前，快速充电成为另一种思路。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌介绍，企业今年加快换电站部署，迄今已有445个换电站投入运营。 直面自燃与“趴窝”：如何更安全可靠？ 除续航外，新能源车还要直面两大质疑，自燃事故和怕寒问题。 “电池安全是影响新能源汽车发展的最大不确定性因素，低温容量衰退则影响区域性推广。”国联汽车动力电池研究院有限责任公司副总经理王建涛称，企业通过安全材料和技术改进，建立电池安全的系统防护，减少充放电性能衰减。 论坛期间，多家车企介绍电池安全技术。如长城汽车推荐新研发的大禹电池，将于年底开展全面测试，明年具备量产条件。比亚迪公司则介绍，许多国际整车厂商与其研讨电池合作项目，后续所有比亚迪的纯电动车都会搭载安全性高的刀片电池。 东软睿驰汽车技术(上海)有限公司总经理曹斌称，企业引入大数据分析，可有效提升对电池安全性、寿命和使用体验的理解，“根据车的实际寿命变化和缺陷分析，实现对电池风险预测和性能优化。” 对标“双碳”战略：如何更节能？ 在“碳达峰、碳中和”目标下，动力电池作为新能源汽车的核心部件，对减少碳排放发挥重要作用。 “动力电池对锂材料需求量猛增，对环境和资源负荷是很大挑战。”中航锂电科技有限公司乘用车事业总经理谢秋指出，要用高效率的制造技术降低资源使用。他还建议多布局快速充电桩弥补里程短板，降低单车电池装机量，降低资源需求。 欧阳楚英介绍，在“双碳”背景下电池储能市场空间巨大，积极参与电网调峰调频的功能，可助力构建以新能源为主体的新型电力系统。此外，电动车未来还有望成为分布式储能装置。 废旧动力电池回收利用是新能源汽车产业的重要一环。中国工业和信息化部节能与综合利用司资源综合利用处四级调研员艾崇介绍，中国已初步建立覆盖325个地级行政区的回收利用网络，废旧动力电池梯次和再生利用产业快速发展。
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电动汽车可能在2050年将全球炼油需求减少一半 2021-11-02 08:12
据外媒报道，咨询公司Rystad Energy表示，为减少碳排放而进行的全球道路运输电动化运动，可能会在2050年将全球对石油炼制能力的需求减少一半。 Rystad Energy高级副总裁兼下游部门负责人Mukesh Sahdev表示：“2050年，我们的电动化程度很有可能达到90%左右。”他还表示，这种情况很有可能会导致全球炼油量下降50%。Sahdev认为，电动汽车将在全球范围内削减汽油和柴油的消耗量，但是受城镇化进程影响，航空、海运和石化领域对成品油的需求可能仍然很高。 他还说道：“在炼油量下降50%的情况下，我们要如何满足这些需求？我认为这是一个明显的信号，许多具有高需求的领域可能会面临成品油短缺的局面。这将导致整个供应链下游资产的重大变化。”例如焦化设备，也就是用来生产汽油和柴油的升级装置，将不得不调整生产，从而生产更多用在电池石墨中的石油焦。他表示，直接将原油加工成石化产品，将成为未来的另一个趋势。 但是从短期来看，全球对石油的需求仍然可能上升。该咨询公司预计，随着炼油厂最大限度地提高汽油产量，COVID-19疫情大流行造成的被压抑的石油需求，将在2021年下半年推动全球原油加工量上升到每日8,010万桶。
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碳中和愿景下，新能源汽车加速向私人消费市场渗透 2021-11-01 08:15
气候变化与每一个人息息相关。科学表明，全球气温上升控制在2度以下将减少气候变化的影响，全球各国目前努力将未来温度上升控制在1.5度以内。为实现这一目标，解决交通问题十分重要，各国普遍认为新能源汽车是交通部门脱碳的关键战略。 全球范围内的气候变化增加了汽车产业的风险变量，但也为汽车产业快速转型提供了契机。如今，新能源汽车在全球范围内的市场占比均在快速提升，特别是在以欧盟和中国迎来了大幅增长。相关数据显示，今年上半年，全球新能源汽车销量已接近245万辆，同比增长168.1%，其中，欧盟新能源汽车销量为102.9万辆，同比增长157.1%；中国新能源汽车上半年销量达到了120.6万辆，同比增长2倍。 中国新能源汽车市场的快速发展，背后离不开政策因素。在日前召开的2021年世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢在报告中指出，2012年，中央颁布节能与新能源汽车产业发展第一个规划《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，其中明确了两个目标，其一是到2015年新能源汽车保有量50万辆；其二是2020年新能源汽车保有量达到500万辆。“在当时是一个几乎不可能完成的任务，那个时候（新能源汽车）市场渗透率只有0.1%左右，到2020年规划结束时，新能源汽车保有量超过了550万辆。” 第一阶段的目标如期达成后，今年国务院又颁发了新能源汽车产业发展第二个规划，即《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，这一规划中明确提出到2025年新能源汽车新车销量占比将达到20%左右，2035年成为市场主流的发展目标。 最新统计数据显示，截至今年8月，我国新能源汽车累计产销已接近730万辆，今年1-8月新能源乘用车的市场渗透率已达12.8%，私人消费占比提升到77%。如今的新能源汽车市场正处于用户为主体的发展阶段，这一阶段的明显特征是财政补贴逐步退出，用户需求是驱动市场发展的主要动力。因此，提升企业创新能力和构筑产业生态，将成为新能源汽车第二个产业规划阶段的主要诉求。 构筑新能源汽车产业生态离不开能源、信息通讯、智能网联等领域的协同发展。工业和信息化部副部长辛国斌指出，在碳中和的背景下，我国新能源产业发展还面临很多新问题和新挑战，比如产业自身还存在短板，“新能源汽车整车成本依然偏高，安全可靠性、低温适用性、使用便利性仍然有待提升，动力电池面临回收利用渠道不太畅通、锂钴镍等矿产资源保障和价格上涨压力。” 面对以上问题，新能源汽车产业在碳中和压力下更需要加强统筹协同和创新。其中，上汽集团总裁王晓秋指出，上汽集团正在积极践行绿色低碳发展，提高新能源汽车销量占比，同时在生产端加快推进低碳生产模式，在使用端探索低碳出行方式和资源循环利用。上汽提出力争在2025年实现碳达峰，计划2025年新能源车销量超过270万辆，在新车销量中的占比超过32%。 除了上汽外，一汽、东风、北汽等纷纷提出2025年新能源汽车销量目标，可以预见，在碳中和愿景下，我国新能源产业正加快进入以用户为主导的市场化运行阶段。