韩国车市，与外界绝缘 2021-10-22 08:12
韩国车市向来是一个封闭的市场。在现代、起亚等本土车企的封锁下，除了少数豪华品牌能借自有标签，博得少数韩国有钱人的认同，出现在销量榜前列的无一例外都是韩系车。 当然，这样的表现不仅是韩国人自身对本土品牌天生带有好感所导致。韩系车自身较低的姿态，以及韩企针对韩国市场有着更多适应性改造，都能在整个汽车市场中有所体现。更新迭代的速度、阶段性的产品力提升，购车便利性的反复完善，韩国消费者对本土品牌的高度认可，不是没有原因的。 长久以来，我们能看到在韩国车市最受欢迎、或者发挥最为稳定的车型，从不局限在现代集团针对全球市场所推出的新车身上。从专注北美市场的起亚嘉华、现代帕里斯帝，到立足韩国本土的现代雅尊，现代Porter/起亚Bongo，但凡有着明确适用性的车型，似乎都能在韩国市场站稳脚跟。 整个8月份，韩国车市的销量共计106247辆，同比略微下滑了5%。不可否认，因为市场本身容量较小，韩国车市受全球大环境的影响不会很大，确实是事实。而和累销数据相同的是，连月来热销车型未曾出现大变动的的排位，似乎也在证明这个观点。 固化的市场，全靠自我消化 你很难想象，一个发达国家的汽车销量是由微卡/小卡领衔的，但韩国却做到了。常年未换代的现代Porter不仅连续两个月登顶销量榜单，在8月更是售出了7424辆，其兄弟车型起亚Bongo也出现在了销量前20名之列，销量达3609辆。 可见，对于充当生产资料的车型，韩国消费者还是有着极强的需求。一方面，面对仅有的车型选项上，该级市场没有更多的选择，是导致这两款“老掉牙”的小卡车始终占据销量榜首的成因之一。另一方面，碍于韩国物流产业、基础商贸活动较为发达，以及韩国道路交通对大型车辆的限制，现代Porter/起亚Bongo具有生存的天然优势。 而与之类似的还有起亚嘉华。8月份售出的5611辆新车中，有很大部分就是充当各类商务接待的。在娱乐事业高度发达的韩国，高端出行的需求就是导致每一代嘉华在销量都不会出现偏差的关键因素。而能与之竞争的有且仅有现代刚刚推出的Staria。 即便如此，在嘉华近四代车型积累出的口碑下，Staria偏重客货混动的属性，还是难以彻底夺下嘉华的饭碗。当然，对于现代汽车来说，也没这个必要。 纵观整个榜单，韩国车市的“无聊”就在于，在常规品类的细分市场中，现代汽车近乎垄断性质的存在，几乎催生不出一点新鲜感。 从8月分别售出4686辆和4447辆的索纳塔，到销量一直在4000辆左右的起亚K5、起亚索兰托、现代途胜之流，再到出现同比64.0%大幅下滑，仅售出3,685辆的雅尊，看似你争我夺的竞争态势，不过是集团内部对库存结构、销售政策进行调整所致的周期性变化。 换言之，面对日益增长的电动车市场调节工厂配置，因“缺芯”出现交付困难而转变营销思路，都是现代汽车在韩国市场做出的动作，但这些动作反映在车市的表现上，几乎会被有限的市场容量所悉数遮蔽。 好比，当生产索纳塔和雅尊的牙山工厂因需进入整备期，库存量大的索纳塔自然会顶替雅尊，冲上前线。可结果带来的就是，现代在同一级别车型的累计销量上，并不会和往日出现较大的偏差。 “固化”、“垄断”就是韩国车市长久以来给人的印象。所以，非要说出这一市场的又一大特点，也只能归结于韩国消费者对待新车型的态度了。除去前文中提及的现代Porter/起亚Bongo外，“新车效应”在韩国车市中是体现得极为明显的。 8月份，在交付期都无法保证的前提下，起亚Sportage（智跑）的销量史无前例冲至榜单第二位，达到6571辆，远远高出同平台的现代途胜。很显然并不完全依托于车型本身的产品力之上。“喜新厌旧”的购车理念在这款车型上，着实是体现得淋漓尽致。即使放在现代的高端品牌捷尼赛思身上，度过产品保鲜期后，销量下滑也成了必然。 至于通用韩国、雷诺三星和反复易主的双龙汽车，在韩国车市就是充当旁观者的角色。没有优势车型、没有突出的营销手段，更没有长久积攒来的口碑，三者在8月分别交出的4,745、4604辆和4,861辆的销量成绩，也只能说是为自己在韩国的存在保留着些许价值而已。 被德系垄断的豪车市场 本土车企的强势，一直是韩国车市最明显的特征。但和同在亚洲的日本一样，“崇洋媚外”依旧是留存在市场的表象之下的。尤其是对于拥有欧洲血统的外资品牌，韩国高阶层的消费人群中，也不乏有着一定数量的拥趸。 根据韩国汽车数据研究中心公布的数据显示，8月份韩国进口汽车新登记注册量为24601辆，同比增长4.6%。其中，进口豪华车更是占据整个豪车市场近80%的份额。 在这其中，撇开本土的捷尼赛思G80和GV70，特斯拉Model Y凭借着自身的产品魅力，特斯拉Model 3一同挤进了销量前五名，但总体来看，韩国对待进口车的目光，依旧聚焦在BBA和保时捷为主的德系车之上。在前二十的排名中，唯有雷克萨斯ES和MINI（非传统意义上的德国品牌）这两款无德系血统的进口车身处其中。 很显然，此种态势，和豪华品牌在以日本、中国为首的亚洲车市中的处境，有着极为相似的共通点。对欧洲豪华品牌的偏爱，远远超过了全球其他地区的同时，也唯有雷克萨斯能入得了自己的眼睛。当然，碍于国家在历史、政治上的分歧，日韩两国对于对方国家的豪华品牌都不具有好感，也是众所周知的。 即便是像雷克萨斯这样的品牌，上个月在韩国市场也只能售出573辆ES车型。 而之所以在整个榜单中难觅同为BBA阵营中奥迪的身影，想必还是因为其在韩国的排放问题迟迟未能解决。虽然早在今年4、5月份，奥迪韩国出于补充韩国环境部认证文件等原因，自愿停止销售除A4和A7以外的所有车辆。但直到8月初，奥迪韩国再次将决定从当月的9日起，暂停A5、A6等主要车型的交付工作，一切都未出现实质性的进展。 尽管在奥迪的全球销量体系中，韩国当地每月千余辆的销量可以忽略不计，可屡屡因排放问题受到韩国市场的不待见，对奥迪品牌形象形成的负面影响，却是其不得不加以重视的。 而在电动化发展得如此激进的当下，传统豪华品牌在韩国这样如此狭小的市场都能遇到特斯拉的疯狂阻击，这不仅是韩国国家对于环保问题的重视，更多的就是在于人们消费意识的改变。随着刚刚上市没多久的现代Ioniq 5都能在8月售出3337辆，奥迪所遇到的问题，将是所有在局者的前车之鉴。 行至此，也许这一市场几乎得不到外界的关注，确确实实是由于本土车企对当地市场的垄断所致，可更深层次的还是在于，韩系车在产品力上所能做到的真正高度，已经逼近或超越同等级别的海外品牌罢了。 正如在中国市场，当中国车企所造之车，慢慢有了替代外资品牌的实力，产品力相近的法系、美系，乃至韩系车慢慢褪去往日的光环，同样也会成为必然。 再一个，从韩国车市的生存逻辑中，我们还能感知到的一点是，当整个市场进入到更具前瞻意义的阶段，“新车效应”只会在技术升维和产品迭代中，引发车市波动。老旧技术的留存和再利用，不过是汽车市场尚处发展阶段的一种表现。也就是说，看似极为封闭的韩国车市，还是有着自己成熟的一面。
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未来十年，通用汽车计划通过电动汽车和自动技术实现收入翻番 2021-10-21 08:28
通用汽车公司自10月6日起，启动了为期两天的投资者活动。 在上述场合，这家美国汽车制造巨头公布了在2030年前，将其年收入翻番至约2800亿美元的计划。通用汽车计划通过这种方式，帮助企业全面过渡到“面向纯电动的未来”。 通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）向投资者该汽车制造商“积极把握眼前机遇”的决心，并承诺将从汽车制造商向平台创新者转型。 “我们以前改变了世界，如今我们会再做一次。”博拉说。 通用汽车立志在市场份额方面，成为电动汽车市场的领导者，同时也计划通过其传统内燃机汽车增加利润。 该公司在投资者大会上再次强调了其Ultium奥特能纯电动汽车平台的能力。该平台是使用可扩展组件的模块化制造平台，用以生产“非常受欢迎”的电动汽车，该平台也可用于生产乘用车以外的其他车辆。 该公司重申了在电动汽车领域投资350亿美元的目标，并表示到2030 年，计划将电动汽车在北美和中国制造业务中的生产比例提升到50%以上。 Wedbush分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）在周三晚些时候的一份报告中表示，通用汽车“表现活跃”。 通用汽车为2030年所设定的收入目标为2800亿美元，而去年，该公司的收入略高于1220亿美元。分析师一致认为今年其收入约为1360亿美元。 艾夫斯说，该目标显得“雄心勃勃”，不过“随着公司在未来几年将其绝大多数客户群转换为电动汽车用户，（这一目标）是可以实现的”。 “我们相信到2026年，通用汽车将能够将20%的存量用户转换为电动汽车用户。”他说，“电动汽车仍然是我们评估这家公司的关键，这是底特律随着绿色浪潮发生迎来增长复兴的一部分。” 艾夫斯认为，通用汽车将在本周内发布更多利好消息，因为该公司将进一步阐明其电动汽车技术的路线图。 通用汽车表示，该汽车制造商还推出了一套全新的高级驾驶辅助系统Ultra Cruise，其未来目标是在95%的驾驶场景中，实现可解放双手的驾驶辅助。 通用汽车方面称，Ultra Cruise将自2023年起被应用于实际道路，这套系统在初期将专供高档汽车使用。同时，Ultra Cruise和现有的Super Cruise将共存，后者供相对更便宜的车型使用。 博拉表示，通用汽车已经从Super Cruise的订阅制服务中获益，而Ultra Cruise则有望带来更多的订阅收入。 和其他汽车制造商一样，通用汽车长期专注于电动汽车和自动驾驶技术。该公司最近承诺，到2030年，要将其电动汽车产量提高至美国总销量的一半左右。这一计划让人们相信，电动汽车即将从利基市场转向普通市场。 然而，通用汽车也面领着阻碍。这家汽车制造商最近宣布，因起火隐患，将扩大雪佛兰Bolt车型的召回范围。通用汽车自本月开始更换受影响的车辆电池，预计此举将使该公司损失约18亿美元。 艾夫斯表示，“雪佛兰Bolt召回事件的发酵一直是该公司近期的心病”，但他对该公司的股价持乐观态度。因为通用汽车预计将获得在电动汽车市场上获得更多的份额。 该公司还在同一场合公布了与通用电气公司旗下子公司——通用电气可再生能源公司（GE Renewable Energy）的合作关系。后者致力于寻找各种方式，以改善动力电池和可再生能源设备的原材料（如稀土金属、铜、电工钢等）供应状况。 通用汽车表示，其目标是为电动汽车材料创建一个“安全、可持续且富有灵活性”的供应链。 华尔街对通用汽车的财务目标及发展战略给出了积极的反应。美国银行相信通用汽车将在行业转型过程中，扮演领导者的角色，因而对该公司给出了“买入”评级。 美国银行同时强调，在为投资者描绘未来的时候，通用汽车并非仅仅谈论收入目标和电气化计划，而是披露了一系列新项目。 受此类信号影响，通用汽车的股价在近几个交易日内经历了上涨。
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富人率先走出疫情阴霾 印度高端汽车销量大涨 2021-10-20 08:30
据外媒报道，随着印度对高端汽车的需求上升，保时捷、兰博基尼和梅赛德斯奔驰等高端品牌的汽车正在德里和孟买的街道上轰鸣而过，这是该国经济加速走出疫情大流行导致的衰退的一个迹象。 多年来，由于成本上升、减产和全球半导体供应短缺等因素抑制了销量，印度的汽车行业一直处于挣扎之中。但是目前许多汽车企业高管表示，虽然按国际标准来看，印度高档车和超级跑车的购买量依然相对较小，但已接近国内有史以来的最高水平。 大众印度公司斯柯达汽车的总经理Gurpratap Boparai表示：“我们现在非常看好高端汽车领域。与社会其他阶层相比，富人走出COVID疫情阴霾的速度更快。”大众旗下还包括保时捷、兰博基尼和奥迪几个高端品牌。 这一迹象表明，随着确诊病例数的下降和疫苗接种率的上升，印度经济正在复苏。然而，高端汽车销量提升也折射出了一个现实：该国的经济复苏步伐并不平衡，那些非常富有的人（包括企业主和在股票市场上进行投资的人）的恢复速度明显更快。 梅赛德斯奔驰印度公司总经理Martin Schwenk表示：“大多数车主，尤其是高端车辆的车主，都经营着非常成功的企业。他们有着良好的收益和利润，因此他们在经济恢复过程中更有信心。” 一些行业高管表示，价格在26.7万美元以上的高端豪华车型的销量已经接近了该国的历史最高水平。他们预计，今年印度此类汽车的销量将达到280辆，而此前的最高纪录是2018年的325辆。 梅赛德斯奔驰表示，在今年第三季度中，他们一共在印度售出了4101辆汽车，是去年同期的两倍。Schwenk称：“与去年不同的是，今年4月和5月的封锁解除之后，人们开始重新购买汽车，而且没有任何犹豫。” 由于印度经济放缓，安全和燃料标准的变化导致了成本上升，汽车行业在2019年进入了深度萎缩状态。而最近，全球芯片短缺阻碍了新车的供应。虽然9月份的全行业数字尚未公布，但印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木报告说，该月其销量急剧下降，在国内仅售出6.3万辆乘用车，远低于去年的14.8万辆。许多外国汽车制造商也在印度遭遇了困境，福特在上个月宣布，将停止在印度生产汽车，并关闭位于该国的工厂。 而豪华品牌的处境却更为乐观，今年梅赛德斯奔驰在该国推出了几款车型，其中包括迈巴赫GLS(配置|询价) SUV。此外，迈凯伦也于今年在印度推出了新车型。 Boparai预计，大众集团的一些低端车型，例如斯柯达和部分大众品牌车型，将需要更长的时间才能实现销量恢复。但是高端车型的客户，往往对价格并不敏感。印度政府针对进口豪华车型征收100%的关税，这意味着除了那些超级富豪之外，印度的其他消费者基本无力购买这些车型。Boparai认为，高端汽车市场的增长，说明印度商业精英正在崛起，他们往往沉迷于奢侈品牌。他说道：“年青一代在消费的时候不再犹豫。以前，在印度进行炫耀性消费往往会被人鄙视，但是现在印度人已经在很大程度上摆脱了这种心态。”
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美国研究人员从受污染的水中提取锂 可降低电动汽车电池成本 2021-10-19 08:05
手机、笔记本电脑或者电动汽车都需要依赖锂，此种元素的需求量特别大。虽然全球的锂供应量十分充足，但是获取和提取锂仍是一个具有挑战性且效率低下的过程。 据外媒报道，一个由工程师和科学家组成的跨学科小组研发了一种从受污染的手中提取锂的方法。该项新研究能够简化从盐水（卤水）中提取锂的过程，能够大大增加锂的供应量，并降低为电动汽车、电子设备以及其他各种设备提供动力的锂电池的成本。目前，人们通常利用太阳能蒸发技术从南美洲的盐水中获取锂，该工程成本高昂，需要花费数年的时间，而且在此过程中就会损失大部分锂。 不过，美国得克萨斯大学奥斯汀分校和加州大学圣芭芭拉分校的研究团队设计了一种薄膜，可以在钠等其他离子上精确地分离出锂，显著提高了锂元素的收集效率。 除了盐水，石油和天然气生产过程中产生的废水中也含有锂，但至今仍未得到开发。研究人员表示，得克萨斯州鹰滩页岩油气项目（Eagle Ford Shale）中采用的水力压裂法制造的仅一周的水，就有可能生产出足够300辆电动汽车电池或170万台智能手机使用的锂。因此，该技术具有极大地发展机遇，可以极大地增加锂的供应量，并降低依赖锂的设备的成本。 该项研究的核心是，研究人员利用冠醚制造了一种新型聚合物膜，冠醚是一种具有特定化学功能的配位体，可以结合特定的离子，此前从未作应用于水处理膜或作为水处理膜的一部分被研究，不过，其能够靶向水中的特定分子，而此种特定分子是锂提取的关键成分。 在大多数聚合物中，钠穿过膜的速度比锂快。不过，在此类新材料中，锂的移动速度比钠快，而钠是含盐水中常见的污染物。通过计算机建模，研究小组发现造成此种情况的原因。钠离子与冠醚结合，速度被减慢，而锂离子仍未与冠醚结合，因而能够更快地穿过该聚合物。 该项发明代表了膜科学发展的新前沿，因为该发展需要各大学跨越聚合物合成、膜表征和建模模拟等领域进行合作。
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缺芯危机还在蔓延 经销商无车可卖 消费者持币观望 2021-10-18 08:19
汽车行业芯片短缺危机带来的影响还在扩大。 日前，戴姆勒方面表示，由于芯片危机，并非所有梅赛德斯-奔驰汽车都将配备完整的技术设备。同时，戴姆勒还不得不接受汽车销量的大幅下滑。 数据显示，梅赛德斯-奔驰今年7月到9月在全球交付了434，784辆汽车，比去年同期减少了30.5%。该企业表示，“芯片供应形势仍然不稳定，供应短缺预计将继续影响未来几个季度的生产和销售”。 无独有偶，在全球“缺芯”浪潮下，国内的理想汽车也推出毫米波雷达减配的交付方案供客户选择。此外，今年以来，已陆续有通用、大众、日产、特斯拉等车企宣布对部分车型减配销售，原因都归为“芯片短缺”。 不过，中国汽车流通协会判断，整体上来看，目前芯片短缺的高峰期已经过了，但传导至汽车终端销售还需要3-5个月。 “主机厂家减产的情况逐渐得到缓解，但是传导到终端可能还需要一定时间。从经销商运营情况来看，由于目前供货比较紧张，经销商目前处在保价销售的状态，整体上要保证新车销售的盈利水平，同时经销商也在通过提升金融，包括双保渗透率确保经销商整体的盈利能力。”10月9日，中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示。 协会判断，如果车源供应紧张有所缓解，预计10月销量，环比9月，将有所上升。 车市结构性短缺矛盾加剧 作为汽车市场需求的“晴雨表”，经销商库存预警指数的高低反映着中国汽车市场的流通状况，库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。 中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点，库存预警指数逼近荣枯线，位于不景气区间。 9月进入旺季，市场需求增加。但芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等影响仍在延续，减产压力继续加大，新车供应不足。目前热销车型紧缺、车价上涨、交付周期延长，均导致消费者持币观望，影响终端市场销量。 这也意味着，尽管进入汽车销售旺季，市场需求回升，但因汽车产量受限，销量下滑。 目前，经销商面临库存紧缺、资金周转困难等问题，销售规模开始缩减，再加上旺季也没有推出大规模的营销活动，导致客流量不足。而且新车交付周期在1-3个月之间，过长的交付周期导致部分订单流失。 “从目前情况来看，芯片短缺这个问题传导到经销商层面，对于库存销售的影响主要是三个方面。”邱凯指出。 首先是经销商库存结构不合理。经销商目前的库存都是一些滞销的车型，畅销的车型是零，需求量大的产品目前处于缺货的状态，库存和需求之间不匹配也是导致经销商偏库的现象比较严重的原因之一。同时，销售的障碍率不断提高，成交率不断下降。销售障碍率是销售失败的客户，或者未完成交易的客户所占的比重，资源供给的不确定性使得退单的情况时有发生。 第二是价格微调影响了部分销量。一种是芯片短缺问题无法得到有效的缓解，刚需客户会加速购车的过程，但对非刚需的客户来说，价格回笼，等待的情绪比较浓一些。由于价格的上调，邀约困难，二次进店客户明显的下降。 第三影响是销售团队人员稳定。首先是收入，对于销售顾问来说收入很大一部分比例是销售提成，但是由于没有车可卖，收入会受到影响；同时，经销商的销售顾问前期积压了大量不确定交车时间期货的订单。因为没有办法交车导致客户抱怨上升，签单意愿也不是很强，由于收入的下降，包括信心不足导致人员流失和招聘困难是经销商面临比较大的困难。 而从消费端来看，9月份汽车消费指数为64.6。受芯片短缺的影响，目前汽车市场基本处于供给决定需求的状态，市场需求持续延迟。合资与豪华品牌的汽车厂商的渠道库存处于较低水平，主流车型资源不足，订单延迟交付，促销力度明显回收，消费者多持币观望。 整体来看，10月份市场延续9月市场的状态，市场需求依旧受到供给端影响，释放缓慢。目前芯片短缺问题略有缓解，若汽车厂商产量有所恢复，预计10月销量开始恢复增长。 “进入10月旺季，缺芯问题尚未缓解，部分地区拉闸限电、疫情反复均会对市场造成冲击。今年不复往年火爆，金九失色，银十未卜。如果车源供应紧张有所缓解，预计10月环比9月销量，将有所上升。目前，汽车芯片缺口峰值已经过去，未来芯片供应将会缓慢提升，但传导至汽车终端销售还需要3-5个月。”流通协会方面表示。 经销商无车可卖，价格回升 中国汽车流通协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布的《2021年9月市场洞察及价格月报》显示，芯片供应问题对终端零售的影响逐渐加剧，导致8月零售明显走弱，出现了近十多年来前所未有的8月环比下降。 协会认为，缺芯问题短期内得到快速缓解的可能性不大，叠加去年同期高对比基数的影响，预测9月销量172万，同比降幅扩大至13.6%，环比增长7.2%。在芯片供应紧张的影响下，预期10-11月，市场零售上升阻碍依然较大。 缺芯导致较多车企产能受影响，经销商库存水平下降，价格优惠有所回收，本月价格指数环比上月上升0.4%，2021年9月，整体市场价格指数为99.2%，折扣率9.2%，环比下降0.5%。 其中，合资市场降幅持续扩大，短期仍受缺芯影响。调查显示，合资品牌在芯片短缺影响下，大众、本田、丰田等头部厂商产能均受到较大影响，销量呈持续下滑走势，叠加去年同期合资市场在疫情后恢复性增长，低基数效应消除，导致合资市场降幅持续扩大，预计缺芯影响未来短期内仍是合资市场上升的最大阻碍。 2021年9月合资市场在芯片短缺的影响下，销量继续走低，产能不足导致经销商库存下降，终端优惠有所回收，合资市场价格指数环比上月小幅上升0.4%，折扣率减少0.3%。 自主品牌受缺芯影响较少，短期内保持向上趋势。2021年8月自主市场继续保持增长，在基数较低的对比下，同比增幅达24.2%；预测未来短期内将保持向上趋势不变，随着同期销量逐渐回升，增速逐渐放缓。自主市场产业链应对芯片短缺能力较强，缺芯造成的影响较少，新能源车型的强势增长也带来可观增量，上汽通用五菱、比亚迪、广汽埃安、理想等均实现高速增长；此外，头部品牌长安、红旗等也高歌猛进，共同推动自主市场上升。2021年9月自主品牌受缺芯影响较少，主力厂商继续有理想表现，新能源车型保持强劲涨势，为进一步抢占市场，经销商稳定输出优惠折扣，价格指数与上月持平，折扣率小幅下降0.1%。 豪华市场受芯片影响加剧，细分增速或将继续下滑。 因缺芯引起的行业振荡超乎意料，近年需求持续旺盛的豪华市场也陷入下滑局面，包括BBA在内的大多数品牌均出现大幅下滑，其中，“爆款”特斯拉旗下的两款车型8月均下滑至1千左右的销量，降幅巨大。8月份豪华车市场消费环境稳定，芯片影响加剧，大部分豪华品牌的厂商仍存在减产或调整产线的情况，8月完成零售27.9万，同比下降14.0%。预期未来芯片短缺问题仍对细分市场造成更多不确性，预判10-11月细分增速或将继续下滑。 从产销端看，疫情对国内工业生产的影响相对较弱，各大厂商进销节奏仍受芯片的影响。国外受疫情影响依旧严重，进口车供货紧缺。 从价格走势看，从价格走势看，豪华车市场的折扣继续减少，整体消费市场环境稳定，芯片短缺产生的资源供应问题仍然影响多数厂家，价格回收趋势显著。从价格指数来看，整体市场回升2.1%。 此外，9月国产豪华车市场折扣率减少，主要原因依旧是芯片供应不足影响相当一部分车型的资源。从价格指数来看，国产豪华车市场回升2.7%；而9月进口车市场需求较为稳定，进口车供货仍紧张。从价格指数看，进口车整体市场价格指数回升0.6%。