通用总裁：全球芯片供应将稳定在低于预期的水平上 2021-09-27 08:50
据外媒报道，通用总裁在9月21日表示，在汽车行业试图重建汽车库存的过程中，全球半导体芯片的供应将开始趋于稳定，但是供应水平将低于汽车行业的需求。 通用总裁Mark Reuss在底特律地区商会在密歇根州北部的麦基纳克岛（Mackinac Island）举行的一次会议上表示：“在芯片供应恢复到我们所期望的水平之前，我们将看到某种程度上的稳定。” 全球芯片短缺已经导致通用和全球其他汽车制造商的工厂减产，一些汽车行业高管此前警告称，缺芯问题有可能会持续到2023年。 通用首席财务官Paul Jacobson上周表示，该公司预计2022年芯片供应商将迎来“更稳定的一年”，但是他也警告称，受芯片短缺影响，通用第三季度的批发交付量可能会减少20万辆。 Reuss称，未来汽车行业将会迎来一个新的关键问题，那就是回收电动汽车电池中使用的材料，如稀土矿物。他说道：“废旧电动汽车电芯中有很多材料可以重新使用，我们将把时间花在这个问题的研究上。” 通用在7月表示，该公司将对一个美国锂项目进行投资，它有可能在2024年成为美国最大的锂项目，并成为通用电动汽车电池材料的来源之一。Reuss还表示通用也正在澳大利亚寻找投资机会，但是他并未透露更多细节。
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新车供应不足，美国二手车价格上涨 2021-09-25 10:04
据外媒报道，二手车价格是今年美国通货膨胀的最大推手之一。在经历了夏季的短暂下滑之后，9月初，美国二手车价格再度上涨。 曼海姆(Manheim)是美国最大的二手车拍卖市场，考克斯汽车公司整理了该市场的二手车销售数据，发布了二手车价值指数(Manheim U.S. Used Vehicle Value Index)，该指数用于衡量二手车价格变化趋势。9月上半月，美国二手车价值指数比8月上涨了3.6%，这是自5月以来的首次月度环比增长。与去年同期相比，该指数上涨了24.9%，延续了自2020年6月以来的涨势。 这可能预示着二手车价格将进一步上涨。曼海姆的一份报告称：“该指数的最新趋势表明，二手车批发价在未来几天可能会进一步上涨。” 2021年，由于供应链中断和经济复苏，二手车价格飙升，这是美国通胀上升的主要原因。8月消费者价格指数报告显示，二手车价格自2月以来首次下降，但这可能只是暂时的下降，二手车价格还没有达到峰值。 在纽约市皇后区伍德赛德(Woodside)的经销商Paragon Honda and Acura的总经理兼副总裁Brian Benstock说：“二手车价格上涨的主要压力仍然来自新车供应短缺。随着新冠疫情蔓延，许多汽车制造商都大幅削减了产量。” 汽车制造商表示，2021年第三季度的新车生产将继续受到芯片短缺和东南亚新冠肺炎疫情蔓延的影响。某汽车数据分析机构将2021年汽车预期产量下调了6.2%，即削减502万辆汽车，这是自芯片短缺以来的最大降幅。 9月16日，通用汽车表示将削减六家北美工厂的产量。考克斯汽车公司分析师Michelle Krebs说：“与8月上半月相比，9月上半月二手车批发价格上涨相当明显。由于新车库存仍然很低，经销商似乎在囤积二手车，以便有车可售。”
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缺芯致欧洲车市再度大跌，甚至有工厂停产至2022年 2021-09-24 08:45
因为芯片短缺，欧洲新车市场的温和复苏停止，新车销售状况正在恶化，甚至不及去年同期。 9月16日，欧洲汽车行业协会ACEA表示，8月新车登记量较上年同期下降18%，7月销量同比下降24%。这两个月的大幅下挫，拉低了今年的累计销量，1-8月销量仅增长了13%，还不到今年上半年增长率的一半。据统计，7、8两月的销量数据是2013年欧元危机以来同期最差的。欧洲最大的汽车市场——德国、法国、英国、意大利和西班牙——每个月都出现两位数的降幅。 大众汽车、戴姆勒和宝马集团的首席执行官警告称，全球半导体短缺的影响，汽车产能缩减，这种情况将持续到明年。例如，最新消息显示，斯柯达捷克工厂将在9月底停产一周；西雅特西班牙工厂的停产时间将延长至2022年。 产能不足有可能会推高新车价格，另外车企也会优先考虑他们最有利可图的车型。 LMC汽车分析师上周在一份报告中写道：“虽然疫情尚未结束，但汽车业目前面临的最大挑战是汽车芯片短缺。”“疫情之后欧洲经济形势改善，但是需求复苏现在都受到抑制。”大众汽车集团上个月表示，预计到今年年底，情况会有所改善，并力争在下半年尽可能弥补产量不足，但芯片短缺的情况并未缓解。 但是销量下滑并不一定代表汽车企业不赚钱。 “汽车是一个有趣的行业”，“整车厂卖的汽车越少，他们赚的钱可能就越多。”伯恩斯坦（Bernstein）分析师在报告中表示，上半年的盈利、利润率和现金流创下行业历史最高水平。 但是从长远和大局看，新车供应不足显然不是好事。欧洲最大的经济体正在经历一段艰难的时期。供应紧缩不仅影响到汽车行业，还威胁到德国的复苏。 在欧洲五大新车市场中，西班牙8月份表现最差，新车销量下降29%，其次是意大利，新车销量下降27%。 分企业看，在大的汽车制造商中，大众汽车、Stellantis和雷诺8月在欧洲的销量分别下降了14%、29%和23%。戴姆勒和宝马集团的新车注册量分别下降了38%和18%。
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华为在美获批芯片购买许可 汽车业务布局或可持续拓展 2021-09-23 08:42
有消息称，华为公司即将可以向美国经销商购买适用于汽车零部件的芯片。不过结局能否达成所愿，尚未可知。 据路透社报道，据两名知情人士透露，美国方面已批准华为公司为其不断增长的汽车零部件业务购买芯片的许可证申请，价值数亿美元。 消息称，作为全球最大的电信设备制造商，华为此前曾在网络设备和智能手机业务所需芯片和其他部件方面遭受销售限制，业务受到影响。目前，美国批准当地供应商向华为出售用于屏幕和传感器等汽车零部件的芯片。 全球电子产品咨询公司Supply Frame（四方维）首席营销官Richard Barnett（理查德·巴尼特）表示，华为向规模高达5万亿美元的汽车市场进行投资，目前尚处于投资的“早期阶段”，该市场在中国国内外都有巨大的增长潜力。 巴尼特比喻称：“汽车和卡车现在就像是带着轮子的电脑，这种融合趋势推动华为开始投资智能汽车领域，并将此作为战略重点。” 据环球时报报道，一位消息人士称，在供应商获得授权后，可向华为出售数千万美元的芯片，华为已要求这些供应商再次申请并希望将申请的交易总额提高，比如增至10-20亿美元。这也显示出华为公司可能在该领域的宏大布局。许可证通常有效期为4年。 华为“入行”已久 华为公司与汽车行业的渊源由来以久，此前曾多次强调不会制造整车，只会与国内车企共同打造子品牌汽车。 2014年，华为成立了“车联网实验室”，主要开展汽车互联化、智能化、电动化和共享化的技术创新，延伸华为“端、管、云”的ICT能力，面向智能网联电动汽车的应用场景储备技术。2015年，华为拿到奥迪、奔驰的通信模块订单，进入车联网供应商序列。 2017年9月27日，北汽新能源与华为签署了战略合作协议，双方在技术研发，产品创新等方面开展全面合作，合作范围包括云计算、车联网、能源互联网等领域。 2018年11月，华为宣布，与北京新能源汽车股份有限公司（以下简称北汽新能源）签署了深化战略合作框架协议。根据此次协议，双方将在2017年签署的战略合作协议基础上，深化战略合作，从信息化到智能网联汽车领域，利用华为在ICT领域的技术优势，面向汽车新四化发展方向，助力北汽新能源打造下一代智能网联电动汽车。在企业信息化领域，双方将重点关注云计算、大数据、工业物联网、信息安全等领域的合作，推动北汽新能源实现数字化转型。 2019年，华为正式成立一级部门—智能汽车解决方案事业部，业务模块包括智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动5个领域。 同年，原北汽新能源总经理郑刚入职华为，担任智能汽车解决方案事业部（BU）副总裁。官方资料显示，华为的组织架构被分为3个BG（Business Group-业务集团）和2个BU（Business Unit-业务单元），分别是运营商BG、企业BG、消费者BG和Cloud BU、智能汽车解决方案BU，这五个部门并列为华为的五大一级部门。 2020年10月30日，华为在上海首次发布智能汽车解决方案品牌HI。旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，以创新的模式与车企深度合作，打造精品智能网联电动汽车，为消费者提供极智、愉悦、信赖的出行体验。 今年4月12日，华为召开全球分析师大会。华为轮值董事长徐直军在现场直言：“外界认为华为有品牌、有技术能力，理应造车，不过华为（造车）这一课题在经过内部多年慎重的讨论之后，还是决定参与造车。”但他也在现场明确了华为不造车的战略，未来将与国内车企共同打造子品牌汽车。 公开资料显示，华为与北汽新能源、长安汽车、广汽乘用车展开合作，共同打造三个子品牌。其中，华为与北汽新能源共同打造的ARCFOX（极狐）已经完成了首款车型的发布与上市，从今年四季度开始ARCFOX将有一些列全新的车型推出。 布局“直销”卖车 除了与车企在智能化方面的合作外，华为还曾深入汽车市场，下场参与“卖车”。 据新华网报道，2019年初，重庆小康工业集团与华为技术有限公司举行全面合作签约仪式，双方将深入推动新能源汽车领域合作，在工业互联网、ICT 基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作。 天眼查资料显示，重庆小康工业集团股份有限公司成立于2007年5月，注册资本约12.7亿人民币，法定代表人为张正萍。公司经营范围含制造、销售汽车零部件、电器机械；房屋租赁、机械设备租赁；经济技术咨询服务；货物进出口等。天眼查十大股东信息显示，该公司第一大股东为重庆小康控股有限公司，占总股本比例34.22％。第二大股东为东风汽车集团有限公司，占总股本比例25.76％。 今年1月20日，小康股份在互动平台表示，公司与华为已在三电、智能座舱、智能驾驶等方面展开合作。3月9日，华为终端有限公司就与重庆小康工业集团股份有限公司在深圳举行了合作备忘录签订仪式，双方就新能源汽车领域的合作进行了探讨。 1月底，赛力斯正式发布了联合华为共同研发的全新智能增程系统——驼峰智能增程系统，以及基于这一套系统打造的赛力斯SF5自由远征版车型。据赛力斯方面消息，这是这一系统的第一次量产上车，未来还将有望供应第三方企业。 华为称，SF5动力系统依托的是华为数字化开发平台PDDP，基于人工智能/高精度仿真模型，结合多物理场耦合，AI仿真寻优技术，可以将开发效率提升10%。 不过，即便有华为的硬核加持，赛力斯的销量也并不尽如人意。2021年1月30日，重庆小康工业集团股份有限公司发布业绩预亏公告，预计2020年公司归母净利润为-13.8亿元至-17.8亿元之间，较2019年的0.67亿元出现大幅度亏损。 此外，2020年，小康股份旗下电动车品牌赛力斯SF5的销量仅为1051辆。对比来看，同为增程式电动车的理想ONE 同期销量高达32624辆。 从财务数据来看，2018年至2020年9月，小康股份的研发投入累计超过40亿元，其中大部分被用于智能电动车品牌赛力斯的研发。公司还计划未来3至5年内，在赛力斯SF5车型的基础上，进一步开发六款赛力斯品牌的电动汽车，包括两款插电增程式及纯电动SC系列轿车及SUV车型和四款插电增程式及纯电动SF系列轿车及SUV车型。 不过，在销量市场暂时性的弱发挥并不会阻止华为公司在汽车市场的持续下探和发力。 天眼查专利信息显示，华为技术有限公司已申请过多个汽车相关专利。今年3月9日，华为技术有限公司公开两项名为“自动驾驶车辆的人车交互的方法、自动驾驶系统”、“一种车道线信息的确定方法及装置”的专利，可以通过获取驾驶员的脑波信号，进而控制自动驾驶车辆的驾驶状态。并于此前公布了“后视镜自适应调节方法及装置”，可避免驾驶员因分心手动调节后视镜而影响驾驶安全。
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研究人员开发出新型可充电电池 储存电量为当前电池的6倍 2021-09-22 08:50
据外媒报道，由斯坦福大学（Stanford University）领导的一个国际研究小组开发出新型可充电电池，其可储存的电量是当前电池的6倍。该研究将加速可充电电池的应用，并使电池研究人员不断实现该领域的目标：打造出一种高性能的可充电电池，可以使手机每周只需充电一次，使电动汽车的续航里程提高6倍。 该新型电池名为碱金属氯电池，由斯坦福大学化学教授Hongjie Dai和博士生Guanzhou Zhu领导的研究小组基于氯化钠（Na/Cl2）或氯化锂（Li/Cl2）到氯的来回化学转换开发得出。当电子从可充电电池的一侧移动到另一侧时，可充电电池会将化学物质恢复到其原始状态以等待再次使用。但不可充电电池的电量用完后，其化学物质就无法恢复。 Dai表示：“可充电电池有点像摇椅。它会朝一个方向倾斜，但当你充电时又会变得摇摆不定。而新型可充电电池就像一把高摇椅。” 意外发现 至今还没有人研制出高性能可充电钠-氯或锂-氯电池，因为氯的反应性太强，难以高效地转化回氯化物。尽管部分电池可以实现一定程度的可充电，但性能也很差。 事实上，Dai和Zhu一开始没有打算制造可充电的钠-氯电池和锂-氯电池，只是为了使用亚硫酰氯改进现有的电池技术。亚硫酰氯是锂亚硫酰氯电池的主要成分之一，而锂亚硫酰氯电池是20世纪70年代首次发明的一种一次性电池。 但在早期的一项涉及氯和氯化钠的实验中，斯坦福大学的研究人员注意到，一种化学物质向另一种化学物质的转化可以稳定下来，从而实现部分可充电性。Dai称：“我认为这不可能，但我们至少花了一年时间才真正意识到发生了什么。” 之后几年里，该团队阐明了该可逆化学物质，并通过对电池正极的许多不同材料进行试验，寻找提高其效率的方法。通过使用台湾中正大学（National Chung Cheng University of Taiwan）的Yuan-Yao Li教授和他的学生Hung-Chun Tai的先进多孔碳材料形成电极时，研究人员取得了重大突破。该碳材料具有纳米球结构，且充满许多超细孔。在实践中，这些空心球就像一块海绵，吸收了大量原本敏感的氯分子，并将它们储存起来，随后在微孔内转化为盐。 Zhu解释道：“当电池充电时，氯分子被困在碳纳米球的微孔中并受到保护，然后当电池需要排空或放电时，我们可以将电池放电并将氯转化为NaCl，也就食盐，并在多次循环中重复这个过程。目前，我们最多可以循环200次，但仍有改进的空间。” 该结果是电池设计在高能量密度方面再次取得进展。迄今为止，研究人员已实现正极材料比容量为1,200毫安时每克，而当前商用锂离子电池的容量为200毫安时每克。” 研究人员预测该电池将会用于无法频繁充电的场景，例如卫星或远程传感器。许多卫星由于电池没电而漂浮在轨道上。但配备长寿命可充电电池的未来卫星可以配备太阳能充电器，从而多次扩展其实用性。不过就目前而言，他们开发的工作原型可能仍适用于小型日常电子产品，如助听器或遥控器。对于消费电子产品或电动汽车，在设计电池结构、增加能量密度、扩大电池规模和增加循环次数方面还有很多工作要做。