曾经“吊打思域的神车”，如今为何销声匿迹？ 2021-08-19 09:36
著名酒驾作家高晓松曾经说过一句话，说“你现在的人生，是过往所有的选择的总和”。 这句话非常适合送给名爵这个品牌。 名爵品牌正式推出了它的个性改装子品牌XPOWER，同时还推出了首款量产车型MG6 XPOWER，这台车身上能看到碳纤维尾翼、浮动刹车盘、短弹簧等性能配置，很有当下流行的“运动范儿”。名爵官方说了，每个月限量一百台，多了不卖。 听起来很不错，个性、改装、运动、限量发售这些运动车企玩的花样一个都没落下，但是网上的评价倒是一边倒，吐槽声颇多，不为别的，就因为它是名爵。名爵如今的际遇，就是它过往所有选择的总和。 如果从公正客观中立的角度来说，一百台，是名爵留给未来下的台阶。 MG6，曾经正儿八经的神车，前几年能见度倒也挺高，时常能和领克03同时出场当做话题，偶尔也能和昂克赛拉、思域之辈相提并论。但如今，每个月千百来台销量，销声匿迹，连茶余饭后的谈资也挤不进去。究竟是哪里出了问题？ “秒天秒地秒思域”的过度营销 名爵的营销，在车圈是出了名的。想当初2017年十代思域如日中天的时候，名爵狠下心来蹭了一波网红车的热度，一时间“MG6吊打思域”响彻中华南北，连隔壁村打酱油的孩子都能哼上两句MG6民谣。 后来MG6不甘心于只吊打思域，“MG6插混秒杀宝马320”、“MG6插混对决特斯拉”也纷纷登上历史的舞台，这些蹭热度的过渡营销，在刚开始的时候确实赚到了一波眼球，让MG6的热度火速升温。但就像是王思聪大战孙一宁，流量过后剩下一地鸡毛，MG6秒杀思域注定变成人们茶余饭后的笑料亦或者是一句“嘲讽”的台词。“买AMG C63都是图一乐，真性能车还得看MG6。” 名爵在营销上显得非常努力，时常想用出其不意的招式来博得关注。也曾经自导自演过不少史诗级大片，例如“MG6飙高铁”，“大爷13元买车”一系列情景喜剧，场面很宏大，笑点也很多。不过当名爵这种又当导演又当演员的操作浮出水面，“被忽悠”的观众们可就不买单了。“不是谁都属猴的，怎么到你这想怎么耍就怎么耍”。 名爵策划这些活动的本意都是想帮MG6立住“性能”、“运动”这些flag，但是在手段上略显粗糙和低俗。过度营销适得其反，观众们在看完热闹之后本能的都会送上优美的传统中国话。 运动性能定位与实际不符 MG6这台车，一直以来就是想主打年轻人忠爱的运动性能市场，出发思路是好的，但奈何手里的牌太少。想一想目前市面上真正能称得上运动和性能的车型或系列，宝马M、奥迪RS、奔驰AMG，或者小众一点的丰田86，斯巴鲁BRZ，任何一个都是背靠大厂，有实打实的技术做支持。 和它们相比，名爵在性能和运动上，并没有什么能拿的出手的技术。就例如我们开头提到的MG6 XPOWER，动力系统上用的还是1.5T发动机+电动机组成的插混系统。1.5T的性能车，着实没什么核心吸引力，多少有点“没有奔驰的命得了奔驰的病”这个意思。 哪怕是同样标榜性能和运动的自主品牌车型领克03+，好歹还有沃尔沃的高功率2.0T发动机兜底，现如今只拿一堆外观套件和刹车卡钳不再那么好糊弄人了。 另一方面，MG6这台车在自身产品力上也有不少的问题。名爵6除了官方宣传的这些动力参数，加速性能之外，它的变速箱匹配、操控、底盘调教都称不上运动。尤其是它之前搭载的双离合变速器，由于顿挫和异响等问题严重，遭遇众多消费者的投诉。此外例如发动机异响、抖动以及车身附件和电器问题，也进一步影响了口碑。 其实在十多万这个价位，说买运动性能车大家也都知道就是图一乐，谁都没奔着真买台性能车回去。但是在最起码的三大件匹配和质量问题上出了问题，那连一台合格的家用车都算不上。MG6如今颓废的市场表现，很大一部分是拜当初不稳定的质量和口碑所赐。 品牌认同感直线下降 其实MG6的问题，很大程度上也是名爵这个品牌的问题。名爵这个品牌，命途多舛，多次换娘。 2007年回归上汽之后，开始和它的兄弟品牌荣威一起征战。一个负责家用，一个标榜年轻运动。两人都有英伦背景，但荣威貌似比名爵要聪明一些。在荣威不再拿“英伦”这档子事说话的时候，名爵依旧在强推自己的英伦血统，虽然除了车标看不到一点大不列颠半岛的味道，但盖不住名爵作死的心。 在中国市场，英国车大多时候并不是个褒义词，就连捷豹路虎这种品牌都扛不住英伦风带来的洗礼，名爵当初还非要往上靠，“挂羊头卖狗肉”强行加戏，让很多人对他不由得产生反感情绪。 加上后来名爵一系列激进跑偏的营销，让名爵在消费者中的品牌认同感直线下降，多了几分不切实际务虚的形象，原来名爵想要主打的年轻运动定位也越来越模糊。 名爵对品牌营销的这种思路，其实在很多细节上都显现出过问题。想标榜年轻运动，于是在发布会或者品牌之夜就装修一个夜店风格的场地，请一堆网红、模特光膀子秀肌肉，这种略显低俗的青春气息和品牌想要营造的形象大相径庭。 在这一方面，名爵包括所有想标榜年轻运动的品牌都应该向领克来学学。领克品牌在这方面的成功，也是名爵逐渐被挤压的一个重要原因，现如今十多万买台自主品牌运动轿车，大家想到的都是领克03，名爵MG6包括这个品牌已然逐渐被淡忘。 曾经想和思域、昂克赛拉平起平坐的MG6，如今销声匿迹，这其中的原因非常多。首先是MG6曾经过度的吸睛营销适得其反，让这台车在大众心中留下了不切实际务虚的形象。其次MG6这台车自身产品力尤其是动力系统匹配上有过诸多问题，市场口碑不尽人意。 最后，名爵这个品牌的认同感最近几年直线下降，它的市场定位愈发模糊，不受消费者待见。当然，MG6的销量不振还有其定价配置包括竞品车型的影响。 MG6现在的人生，就是它过往所有不堪选择的总和。
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工信部：研究推动将氢气内燃机纳入氢能发展战略 2021-08-18 08:37
近日，工信部公布《对十三届全国人大四次会议第5736号建议的答复》，对“关于鼓励发展零碳排放氢气发动机的建议”表示赞同，表示支持技术路线多元化发展。 工信部指出，氢气汽车是替代燃料汽车的一种，属于清洁能源汽车。氢气发动机是氢能在汽车上应用的重要技术路线之一，燃烧产物以水为主，具有较高的环境友好性。同时，氢气发动机可充分利用现有内燃机产业基础，目前已经有部分国内企业和高校在该领域取得一些研究成果，但总体上相关技术还处研发阶段。 据介绍，2017年４月，工信部、发展改革委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，明确指出“推动先进燃油汽车、混合动力汽车和替代燃料汽车研发。鼓励天然气、生物质等资源丰富的地区发展替代燃料汽车，允许汽车出厂时标称油气两用，开展试点和推广应用，促进车用能源多元化发展”。工信部表示，下一步，将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。 工信部还指出，目前，氢能在汽车领域的应用主要是燃料电池汽车，氢气汽车发展还处于初期状态，未来可能成为重要的应用领域之一。工信部持续加强汽车标准体系建设：已经制定发布汽车发动机相关标准70余项，涵盖发动机、关键部件、后处理系统等子领域；制定发布燃料电池汽车相关标准15项，涵盖燃料电池整车、燃料电池系统、加氢系统及接口等领域。下一步，工信部将根据氢气发动机技术进步和应用推广情况，进一步评估现行标准体系的适应性和差异性，提前布局相关标准预研，适时推动急需标准制定，有力支撑氢气汽车科学合理发展。
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开完电动车后就再也不想开燃油车了？ 2021-08-17 08:53
随着新能源汽车的发展，相信很多人也已经接触过新能源电动汽车，作为电能驱动的汽车，与我们以往熟悉的燃油车有着很大的不同，时至今日关于新能源电动汽车与燃油车的争论还在继续，那么新能源电动汽车真的如那些燃油车拥趸们所说的那样一无是处吗? 与传统燃油车不同，新能源电动汽车由于是通过电能直驱，其输出直接、迅速，没有中间传递的损失，所以其动力十分强悍，破百时间更是令人惊叹，新能源电动汽车用比性能车更低的价格，实现了超越性能车的加速，如此极致的性能体验，必然可以带给消费者不一样的驾驶乐趣。 相较于传统燃油车，新能源电动汽车不需要在保养、加油方面过度花费，其只需要通过充电桩进行补能，且目前各大城市已经开始了充电桩的基建工作，随着充电桩的日益普及，消费者纠结的新能源电动汽车的补能问题也就迎刃而解了，同时新能源电动汽车相对于燃油车而言，较低的养车成本也会随着行驶时间、里程的增加越来越明显。 由于新能源电动汽车没有传统汽车的内燃机、变速箱等部件，所以新能源电动汽车在NVH上有着先天优势，在噪声、振动、平顺性上都全面优于传统燃油车。此外，得益于纯电动汽车的电子电气架构，其智能化进度更快，在智能化、科技化方面的配置更为全面。
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中国汽车流通协会：芯片问题缓解 市场需求将逐渐释放 2021-08-16 08:40
8月7日，中国汽车流通协会日前发布最新一期“汽车消费指数”。数据显示，7月我国汽车消费指数为59.6，较上月有所上升，但与今年前几个月相比出现下降。 中国汽车流通协会表示，随着芯片问题得到缓解，厂家产能逐渐恢复，各品牌主流车型的供给开始恢复，之前压抑的市场需求将会逐渐得到释放，预计8月汽车销量有所增长，销量较7月上升。
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挖掘国内市场潜力 支持新能源汽车加快发展 2021-08-13 08:59
中共中央政治局7月30日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。会议要求，要挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展，加快贯通县乡村电子商务体系和快递物流配送体系。 我认为挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展的政策方向体现了增人、减负、促销费的宏观政策方向，促进新能源车消费是推动内循环的重要举措，也是实现减少碳排放的方向性工作，对汽车行业转型升级带来长期利好。 1、中国目前面临的房地产与汽车关系问题严重 以上数据是我做的估算数据，有些数据不一定准确。下面是一些房地产数据的参考。 到 2020 年，美国新房的销售额可能会增长 11％，达到 75 万，这是近 13 年来的最高水平。并且这一形势避免了经济衰退。 2020年日本全国新建住宅发售量为59907套，比上年减少15.2%，连续2年同比减少，并且自1976年以来时隔43年跌破6万套。日本全国单套新房的均价为4971万日元(约合人民币302.69万元)，创历史新高。合计新房销售额 法国地产商联合会（FPI）公布的数据显示，2015年，法国新房销售数量为12.2781万套，比2014年增长了13.6%。与此同时，开工许可数量增加了1.8%，工地开工数量增加了0.3%。 2、房地产与汽车消费 中国新车销量与新房销量达到1.4:1的水平，也就是基本算是1:1的关系。我是按照住宅平均100平米测算，实际按照90平米，则是2000万套的住宅。因此中国的车房比例1.4:1是不算跑偏太多的。而且我们的卡车多，乘联会的乘用车统计2020年是1970万台，应该是1:1. 而美国和德国、法国等都是在30:1的水平，因此我们的房地产规模太大，与车的关系跑偏。 而中国有这样多的房地产，就有大量的新增车位，因此中国房地产对车市的停车位贡献巨大，有巨大的新车增长空间。 3、车市的发展仍是有巨大潜力 中国千人新车销量18台，千人保有量199台。而日本、德国、法国等都是大约千人新车销量40台，千人保有量600台。 中国有汽车市场巨大的发展空间，但房地产的销量是异常超越发达国家水平。 4、发展新能源车就是发展汽车产业 支持新能源汽车加快发展，就是支持汽车产业的持续做大做强。 2021年1-6月份新能源乘用车批发达到109万台，相对于2020年1-6月份的33万台增长近2.3倍。这也是过去几年里1-6月最强的增长。 近期新能源年度走势规律改变。今年6月环比5月小幅增长。未来两个月的新能源车市走强特征明显。 在这样的高速增长的背景下，我们仍是强化支持新能源汽车加快发展，是支持汽车消费的核心体现。