我国工业互联网进入快速成长期 2021-08-06 08:35
今年是我国工业互联网创新发展行动计划的开局之年。工业和信息化部6月7日发布《工业互联网专项工作组2021年工作计划》（以下简称 《计划》）提出，年内基本完成国家工业互联网大数据中心建设，同时培育15个跨行业跨领域综合型工业互联网平台，推动10万家以上企业实现工业设备和业务系统云化迁移。启动 “十四五”国家重点研发计划 “工业软件”重点专项，布局企业加快数字化改造和精准管控关键技术。 此外，《计划》在基础设施建设、融合应用、安全保障等方面也提出了具体要求，相关行动将引领我国工业互联网进入快速成长期。 “5G+工业互联网”加速发展 工业互联网 “建得好”，更要 “用得好”。为此，《计划》提出新型模式培育行动和融通应用深化行动。 在网络体系强基行动上， 《计划》提出，将建设5G全连接工厂，加快典型场景推广。计划年内打造3~5个5G全连接工厂示范标杆，推动形成典型应用场景。将推进5G在工业互联网领域的应用创新。计划年内发布 “5G+工业互联网”10大重点行业领域、20大典型应用场景，编制发布“5G+工业互联网”发展指数。 在平台体系壮大行动上， 《计划》指出，将滚动遴选跨行业跨领域综合型工业互联网平台。计划年内培育15个跨行业跨领域综合型工业互联网平台。计划年内遴选10个左右面向特定技术领域的专业型工业互联网平台。推动行业龙头企业核心业务系统云化改造，带动产业链上下游中小企业业务系统云端迁移。计划年内推动10万家以上企业实现工业设备和业务系统云化迁移。 工业互联网的发展迫切需要具有低时延、高可靠、广覆盖特点的网络基础设施，5G网络恰好满足了工业互联网的数据传输需求，同时工业互联网为行业 “柔性化”“远程化” “智能化”提供高质量解决方案。 过去三年，中国5G实现了 “0到 1”的突破，网络建设达到了一定规模。国家布局 “5G+工业物联网”取得显著成效，市场规模爆发性增长。据测算，2025年中国工业互联网产业经济总体规模将达到9.42万亿元左右。 “如果 ‘5G+工业互联网’的产业发展能真正地做到深入融合、有机协同发展，那么必定会成为新工业经济4.0时代数字化转型的 ‘组合利器’，可有效打破现有5G应用碎片化、零散性的特点。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅在接受中国工业报采访时认为，工业领域的“互联、互通、互补、互利式”的数字化发展是5G产业最好的应用场景，能发挥出5G最大的效能。 启动 “十四五”国家重点研发计划 经过过去3年起步期，我国工业互联网发展迅速。在全球 “5G+工业互联网”应用和创新方面，中国已进入第一方阵。但是，我国工业互联网仍面临痛点和难点。在中国信通院院长刘多看来，“下一步仍需持续推进网络体系建设，加强核心技术标准研制，支持平台与应用企业对接”。 为解决工业互联网的痛点，在数据汇聚赋能行动上， 《计划》提出，将持续提升国家中心的数据汇聚、分析、应用能力，推进区域分中心与行业分中心建设。计划年内基本完成国家工业互联网大数据中心建设，建设一批分中心。同时，计划年内完成能源大数据平台建设，初步实现电力、石油、煤炭和天然气行业中涉及能源安全、经济、消费、生产类数据资源汇聚。 此外，《计划》还提出，计划年内编制出台《关于推动钢铁工业高质量发展的指导意见》。启动 “十四五”国家重点研发计划 “工业软件”重点专项，布局企业加快数字化改造和精准管控关键技术。研制工业互联网关键技术、产品、管理及应用需求等标准。布局5G、边缘计算、工业互联网操作系统、时间敏感网络(TSN)、标识析等相关技术研发与产品研制。 据深度科技研究院院长张孝荣介绍， “工业软件是指主要用于工业领域，以提高工业企业研发、生产、管理水平和工业装备性能的软件。根据产品形态、用途和特点的不同工业软件又可分为研发设计软件、信息管理类软件、生产控制软件以及嵌入式软件四大细分领域,各细分领域又包括各种功能与用途不同的产品。有关申报文件中，明确了 ‘工业软件’重点专项的目标，也是我们急需攻克的地方，分别是：制造业数字生态及基础前沿技术、产品生命周期核心软件智能工厂技术与系统、产业协同技术与平台等技术。” 实施安全保障强化行动 没有安全保障，工业互联网就失去了发展的前提。 《计划》提出了安全保障强化行动。具体任务包括：在15个省份开展工业互联网企业网络安全分类分级管理试点工作；指导省级平台完善功能建设，推动31个省级平台与国家平台完成对接，实现工业互联网安全监测服务能力全国覆盖；加快完善工业互联网安全测试验证环境、攻防演练靶场、安全漏洞库、基础资源库等能力建设。 “工业互联网早已成为网络攻击的靶标，‘5G+工业互联网’越深入，工业互联网面临的安全挑战也将更严峻。”张孝荣表示，我国工业体系庞大，安全基础薄弱，要因地制宜地加强网络安全防护。在加强外部防御的同时，还需要建设内生性安全防御机制，实现网络安全能力和工业信息化环境的融合。 此外，在工业互联互通的网络安全领域，由于企业和平台会存在利益纷争和企业等级的牵制等问题，会发生一些恶意屏蔽数据、强制捆绑业务合作、数据流量被盗用等不合理的无序竞争的行为。祁海珅建议，通过 “示范标杆”企业的打造，尽快加大补齐约束机制的建设和数据信用管理的措施，加大失信惩戒力度，在做好数据保护和保密管理的安全网络基础上，打造出公平、公正、开放、有序的良好发展环境。
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韩国科学技术院开发半导体技术 减少EV电池起火风险 2021-08-05 09:55
当前电动汽车发展势头迅猛，但锂离子电池仍存在起火和爆炸风险。为了解决这一问题，韩国研究人员使用半导体技术来提高电池安全性。据外媒报道，由韩国科学技术院（KIST）储能研究中心的Dr. Joong Kee Lee领导的研究团队，通过在锂电极表面形成保护性半导体钝化层，成功抑制枝晶生长。这种晶体具有多个分支，能够导致电动汽车中的电池发生火灾。 在锂离子电池充电时，锂离子被输送到负极，并以锂金属的形式沉积在电池表面，从而形成枝晶突起。这些锂枝晶能够引起不可控性体积波动，并导致固体电极和液体电解质之间发生反应，从而引起火灾，并严重影响电池性能。 为了防止枝晶形成，研究团队将等离子体暴露在富勒烯（C60）中。富勒烯是一种高电子导电半导体材料，可使锂电极和电解质之间形成半导体钝化碳质层。半导体钝化碳质层允许锂离子通过，同时通过产生的肖特基势垒阻止电子，并阻止电子和离子在电极表面和内部相互作用，避免形成锂晶体和枝晶生长。 在极端电化学环境中，使用Li/Li对称电芯，对具有半导体钝化碳质层的电极进行稳定性测试。在这样的环境中，典型的锂电极可在长达20次充放电循环中保持稳定状态。结果显示，新开发电极的稳定性明显增强，可在长达1200个循环中抑制锂枝晶生长。此外，除了所开发的电极，使用钴酸锂（LiCoO2）正极，可在500次循环后保持大约81%的初始电池容量，比传统锂电极提高大约60%。 Dr. Joong Kee Lee表示：“有效抑制锂电极上的枝晶生长，有助于提高电池安全性。这项研究提出开发高度安全的锂金属电极的技术，为开发没有火灾风险的下一代电池提供了蓝图。”研究团队的下一个目标是，提高这项技术的商业可行性。“用更便宜的材料代替富勒烯，以制造半导体钝化碳质层，使其更具成本效益。”
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暴雨后的新争议：燃油车和电动车谁更安全呢？ 2021-08-04 08:57
“对这次（暴雨），郑州这几家整车企业应该都有预案，车企不会损失太厉害，主要是社会上的这些车辆，老百姓的这些车可能会（泡水）。”7月28日，在接受经济观察报记者采访时，海马内部人士对经济观察报记者说道。 在郑州的海马工厂车间内，记者看到大量已上牌车辆停放于此，车门均被打开，座椅覆盖物则被拿下摊放在地上，正在进行晾干。据海马内部人士介绍，这些都是已售出的车，在郑州720暴雨中被水泡过后，送到工厂来修理的。还有一些车则直接被拆开，座椅全部卸下，整车底盘裸露，在进行彻底的维修。 而这只是此次雨灾中“泡水车”的冰山一角。720郑州特大暴雨给汽车业造成的冲击已成为近期业内关注的焦点，因为这场暴雨让大批汽车不可避免地成为了“泡水车”。据郑州公安局数据，截至今年7月6日，郑州汽车保有量近500万辆。业内保守估计，“泡水车”以十万辆计。 银保监会公布的数据显示，截至7月25日17时，河南保险业共接到车险报案21.08万件，估损62.51亿元。 另一个注意到的情况是，与以往不同，随着近几年电动车销量规模化增长，此次“泡水车”中预计将有较大数量的电动车，而这场暴雨也将让电动车的涉水安全性首次成为关注焦点。 车企“以销定产”帮了忙？ 郑州虽然并非国内车企布局重地，但也坐落着海马汽车、郑州日产、宇通客车等整车企业，以及东风日产和上汽乘用车的生产基地。它们被认为承受了暴雨最直接的冲击。因为不仅厂房有浸泡风险，生产出的新车库存也很可能被水淹，这将给车企造成非常大的损失。 据海马汽车内部人士透露，虽然公司在收到天气预警之后作出了防控方案，但因雨势太大，还是造成了一定的损失，其中厂房出现了泡水的情况，两处围墙倾倒，厂区持续停电大约有两天。 不过对于车辆的损失，海马汽车却表示没有大家想象的那么大，而这主要得益于“以销订产”的生产模式。 “我们工厂里面（车）基本上没有（损失）太大，因为现在都是‘以销定产’，不像以前有很多库存车停放在那。”海马汽车内部人士接受经济观察报记者采访时表示，公司被浸泡的车辆总数为100多台，且包含一些测试车。 对于具体的损失金额，上述内部人士表示目前数据还在统计中，因涉及检测维修等问题，需要的时间会比较长。“这不像台风，像在海南那边，我们遭遇过的台风，台风受损的可能就很容易检测，但（泡水）它需要更长的修理检测时间。”海马内部人士表示。 但值得注意的是，海马汽车近几年处于调整期，因此在市场需求上采用了以销定产的模式，那么其它郑州整车企业受影响程度又如何？ 7月28日，经济观察报记者采访了日产中国内部人士。“截至7月23日中午，东风汽车有限公司（日产与东风的合资公司）在郑州的工厂在遭受极端天气停产两天后，目前已经全部恢复正常运转。”该人士表示。目前，郑州日产在郑州有两个工厂，东风日产在郑州有一个工厂。对于三个工厂具体的受损情况，该人士没有透露。 相对于有防汛预案的郑州本地车企，社会车辆的“泡水”造成的损失被认为是更大的。尤其是电动车泡水，被认为是首次大规模出现，因此也考验着车企的处理和应对能力。“建议用户在车辆长时间泡水后不要自行启动电源，并及时与当地服务站取得联系，服务站将第一时间派出专业人员前往评估和处理。”7月28日，在经济观察报记者针对其如何处理泡水电动车时，上汽通用五菱回复道。上汽通用五菱旗下的五菱宏光MINI EV是目前国内最为畅销的电动车，河南也是该小型电动车最大的市场之一。 据上汽通用五菱方面的不完全统计，截至7月27日，上汽通用五菱接到被困车辆求助电话2595个，成功救援1332台，剩余1263台正在紧急救援中。其中共有11家经销商受到不同程度的影响，当前已全部恢复营业。目前，除河南部分受灾严重地区交通不畅导致运输中断外，上汽通用五菱在郑州的各网点已全部恢复正常工作，新车运输并未受到影响。 蔚来汽车是目前国内新造车企业的销售冠军。7月28日，在接受经济观察报记者采访时，蔚来方面表示，已对受损车做了统计，具体数字不方便提供。但其提供了一个更为详细的“泡水车”处理流程。“用户先找我们报修，我们检查完有个结果了，可能用户就需要报保险了。保险来了，我们把清单给保险公司参考，保险公司doublecheck（复查），并形成一个和我们达成一致的最终结果，最后保险公司依据这个结果来定损理赔。”蔚来汽车对经济观察报记者表示。 广汽埃安也是国内销量位居前列的电动车生产商，在7月28日接受经济观察报记者采访时，广汽埃安方面表示，该品牌在河南共有16家店，均未发生人员伤亡或重大财产损失，15家已恢复经营。 而在受灾车主方面，广汽埃安目前已收到受损客户车辆累计57台，7月20日至今，河南地区合计收到28位客户的40次救援需求。对于泡水的车辆，广汽埃安表示将按照保险的标准流程处理。 此外，经济观察报记者还针对暴雨受损及“泡水车”处理措施采访了特斯拉、比亚迪、小鹏汽车等电动车生产企业，但截至发稿时止，特斯拉未给予回复，比亚迪和小鹏汽车则表示需要向公司相关部门了解情况后回复。 电动车泡水到底要紧吗？ 虽然多家车企已经表示，电动车泡水将按照各自的标准流程处理，但由于电动车电的属性较高，加上安全性一直广遭质疑，因此在大部分人眼中，相比于燃油车，电动车泡水的后果往往被认为更加严重，处理起来也更加复杂和困难，但电动汽车生产企业显然不这么认为。 在经济观察报记者采访中，蔚来汽车内部人士提供了一张名为《强降雨天气蔚来用车必备知识》的图片，该图片内容显示，“蔚来汽车的车辆三电防水等级是IP67，电池是完全封闭的结构，即使浸泡水中也不会有危险。事实上，动力电池按照IP67的防护等级设计，不仅令电池达到密封效果，也能保证置于水深1米的条件下不会有水浸入。”蔚来汽车内部人士指出，这是蔚来在防水方面的技术。 而对于电动车泡水的危害是不是比燃油车更大，该蔚来汽车人士表示“并不能单纯地去比较”。 广汽埃安的观点则明确的多。“广汽埃安电动车车型防水是lP67等级标准，相对来说，动力电池的密封性肯定是比发动机要好的。如果不是长时间浸泡的话，正常情况下电池整包的密封性也比整车其他部件要好很多。理想的情况下，动力电池水泡一小时都有可能不会出现问题。”该广汽埃安内部人士表示。 那么到底相对燃油车，电动车泡水的后果是更严重还是更轻微？“传统燃油车如果发动机进水的话，会导致‘炸缸’等危险，给整个发动机带来非常大的损害，而从电动车来说，它的三电是严格密封的，所以在水中行驶的话，理论上来说可能会比传统燃油车对车辆的损害反而是更小一点。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对经济观察报记者表示。 但也有专家持有不同观点。“跟燃油车相比，电动车泡在水里肯定风险更大，因为虽然车辆防水是IP67级，但如果防水一旦做的不好，达不到这个国家标准，肯定存在隐患。电池一旦进水就会导致短路，而燃油车不存在这个问题。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教对经济观察报记者表示。 基于此，于清教认为，如果电动车进水安全风险是比较大的。 目前，多家车企均表示将对泡水车的电池做相关检测，并且不排除换电池的可能。其中，广汽埃安表示，车主的泡水车将按照保险的标准流程处理，而要不要换电池要取决于车辆检查结果。其指出，目前电动车泡水后换电池技术上是没问题的。 蔚来汽车也表示，将对所有报修泡水的车辆安排技师做专业检查，然后视技术标准给出维修策略。“最严重的是报废，也有可能通过更换电池就能解决。”蔚来内部人士表示。 此外值得注意的是，除了电池这个核心部件，泡水的电动车及燃油车还均面临其它的一些风险。“不管燃油车还是电动车，除了最核心的动力系统有无被水淹（很可能直接导致车辆报废），还会有其他一系列问题，比如裸露的金属钣金件发霉锈蚀、电子设备（音响系统、传感器、线路）被水泡过后如不及时维修可能会引发其他问题。”广汽埃安人士表示，对于这些零件，公司都已经准备好了。 接下来，将是各车企抢时间处理大量泡水车的关键时期。但至于何时才能做完这部分车辆的检测和理赔的工作，蔚来汽车和广汽埃安均表示，还没有办法给出具体的时间表。“当地部分居民生活还没恢复，还是有很多路段并未通车，车辆定损理赔的工作也才刚开始，目前我们没法给出这个预计。”蔚来汽车内部人士表示。
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马瑞利与SMRP BV合作 打造汽车智能照明外饰零部件 2021-08-03 08:48
7月28日，汽车供应商马瑞利（Marelli）的照明部门马瑞利Automotive Lighting和汽车内饰和外饰部件制造商Samvardhana Motherson汽车系统集团（SMRP BV）签署谅解备忘录（MOU），探索新的技术合作关系，并专注于开发智能照明外部车身部件（Smart illuminated exterior body parts）。随着未来几年高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）的普及，这些组件预计将成为未来移动出行的增长趋势。 根据协议，SMRP BV将通过其运营子公司输出其在大型塑料汽车零部件生产的强大专业知识，而马瑞利Automotive Lighting将带来其在汽车照明和传感器集成领域的广泛专业知识。此次合作将主要面向全球原始设备制造商，并将专注于智能照明前格栅和保险杠，以及照明后端、照明挡泥板和照明门槛板。 除了照明系统，智能照明格栅和保险杠预计将搭载许多不同的传感器，用于ADAS和自动驾驶功能（如激光雷达、雷达和摄像头），以及包括显示或投影消息在内的通信功能，从而成为传感和V2X（车辆到一切）通信的工具。此外，照明部件还可以集成定制的发光元素，从而具备装饰功能。其中这些发光元素越来越多地用于跨车辆的品牌推广。 马瑞利是全球领先的汽车行业独立供应商之一。马瑞利Automotive Lighting是 马瑞利的一个部门，致力于开发针对ADAS/AD的外部汽车照明系统和传感器解决方案，拥有先进的技术并在全球主要OEM中处于领先地位。SMRP BV是全球最大的汽车内外饰零部件制造商之一。该公司通过其运营子公司，专门为汽车行业开发和制造视觉系统和高度集成的聚合物模块，如驾驶舱、门板、前后保险杠模块等。 双方于2008年开始合做，并成立合资企业，在印度开设四家工厂生产汽车照明及相关产品。两家公司希望进一步巩固现有的长期合作关系。 马瑞利汽车照明事业部首席执行官Sylvain Dubois表示：“与客户一起推动创新和塑造移动出行未来，不仅需要能够最好地响应客户当前需求，最重要的是还要能够预测变化和市场趋势。很高兴再次与Motherson合作，尽管我们已经建立了长期且成功的合作关系。我们相信，在汽车市场的发展过程中，此次合作将朝着实现新的战略发展迈出坚实的一步。” Motherson Group董事长Vivek Chaand Sehgal表示：“产品创新在满足客户需求方面发挥着非常重要的作用。随着客户通过造型元素区分车辆的需求不断增长，我们与长期值得信赖的合作伙伴马瑞利Automotive Lighting再次建立合作，将帮助我们开发出全新产品，从而为客户增加价值。”
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奥迪未来十年新规划！RS部门将完成电气化升级 2021-08-02 08:39
据海外媒体报道，奥迪RS运动部门将在2030年完成电气化升级和转型。此前推出的奥迪全新RS e-tron GT表明奥迪已决心全面涉足高性能电动轿车领域。随着奥迪电气化进程的不断深化，奥迪将在未来推出更多的高性能纯电车型。 奥迪新任首席执行官塞巴斯蒂安·格拉姆斯 (Sebastian Grams) 和营销总监罗尔夫·米歇尔 (Rolf Michl)也证实了这一点。两位奥迪经理一致认为，电动轿车开启了一个新时代的大门，即电气化。在下一个十年内，这项技术将为奥迪RS运动部门提供可持续发展的道路。 目前，两位经理已经制定了一个即将开始的计划：到2024年，他们的目标是让奥迪50%的运动车型实现电气化。第一步是为RS 6 Avant、RS 7 Sportback和RS Q8等非常成功的车型换搭更为强大的轻混系统。而将于2026 年问世的下一代奥迪RS 4 Avant将是插电式混合动力车。奥迪RS跑车未来将会与保时捷共享平台，并采用全新纯电系统。 另外，奥迪旗下的车型将在2026年实现80%电气化，到2030年，奥迪的目标是完全提供高性能电动和插电式混合动力车车型。并且，两位经理强调高性能SUV“在许多市场上拥有巨大潜力”，因此可以预测，未来奥迪将着力发展如RS Q8等高性能SUV车型。