轮胎出口预警 海运费还要涨 2021-07-24 08:55
8月1日起，以星航运开始收取目的港拥堵费、交货费； 8月5日起，美森轮船增加征收港口拥堵费…… 近期，轮胎世界网获悉，在出口海运费涨上天后，许多船运公司仍在酝酿提价和收取各种费用。 在这种情况下，轮胎出口也受到一定影响。 轮胎出口受到影响 7月20日，山东某知名轮胎品牌的外贸负责人告诉轮胎世界网：“高涨的船运费，已经严重影响轮胎出口。” 据介绍，在出口运费不断上涨的情况下，其客户有的减少了采购量，有的则直接取消采购计划。 轮胎世界网在与企业沟通时了解到，当前，为了增加出口量，有部分轮胎工厂对海外客户给予一定的海运费补贴。 “一个柜子补贴500-1000美元。” 某轮胎公司外贸经理说。 他表示，轮胎企业现在的海外订单，与上半年相比，已经减少许多。 据预计，三季度的轮胎出口量，应该会大幅下降。 各种船运费用还在增加 综合信息显示，近日，美森轮船宣布，从8月5日开始，对美西港口再次增加港口拥堵费每柜2000美元。 这已经是自6月10日开始，推涨的第三次港口拥堵费。三次港口拥堵费叠加之后，45尺柜高达5697美元。 面对当前疯狂的市场，现有收费项目，已满足不了船公司激烈的涨价冲动。 塞港费、燃油附加费、货币贬值附加费、保舱费、保柜费等，名目繁多。 接下来，一项新的收费项目，让业界仍大吃一惊。这就是增值费：Value Added surcharge (VAD)。 全球第五大集装箱班轮公司、德国航运巨头赫伯罗特宣布，自8月15日开始，对中国出口美国和加拿大的货物，加收增值费。收费标准是所有20尺柜，加收4000美元；40尺柜，加收5000美元。 对于这个“创新”的收费项目，赫伯罗特给出的理由是，由于来自中国持续、出乎意料的强劲出口需求，以及由此给全球供应链带来的运营挑战。 近日，这家公司还宣布，从印度次大陆、中东、巴基斯坦，到北欧和地中海的航线，提高通用集装箱的海运费率。 此外，自9月1日起，msc船公司宣布，对从华南地区诸港及香港地区，出口至美国和加拿大地区的货物，征收塞港费。 “我们认为，接下来几个月，轮胎出口会更加困难。”国内某轮胎公司老总表示。
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中国国际轮胎轮毂博览会重磅推出“中国轮胎轮毂出口易”线上交易平台 2021-07-23 08:54
近日，中国国际轮胎轮毂博览会重磅推出“中国轮胎轮毂出口易”线上交易平台，通过提供大量在线增值服务，全面提升参会各方的参展体验和采购效率。据中国轮胎商务网了解，出口易平台现已全面开放，利用线下实体展览会与线上展位的全方位联动展示，突破时间和地域的界限，为全球的参展企业和观众缔造耳目一新的与会体验。 中国国际轮胎轮毂博览会实体展会将于2021年8月16－19日在上海世博展览馆举行。作为拥有17年举办经验、亚太区最大的专业轮胎轮毂博览会，届时将吸引超过50000名观众，汇聚多家海内外参展企业展示最新产品和服务，为中国轮胎行业提供一个国际性的贸易和洽谈平台。 作为轮胎轮毂界重头戏，世界各地的业内人士和专业买家都期待着借助本次展会，获取最新行业资讯、制定未来采购策略，为2021年的轮胎轮毂行业发展趋势构建有效沟通。 突破时间和地域限制 目前全球疫情还未结束，许多海外买家由于难以获取中国签証、入境隔离期等原因错失了参与行业展会的机会。对于中国企业来说，也无法直接接触海外买家。对双方来说，亟需一个“备选”方案，搭建一个全新而有效的沟通平台。 出口易平台的出现，为展商与观众的互动提供不限于三天的线下展览，而是持续数月、每天24小时不间断的交流，使得参展企业和观众能够突破时间和空间的限制。依托这一线上交易平台，无论是信息交流、产品展示、品牌推广还是商贸对接，现场的参展企业都可以通过线上平台与全球客户保持紧密联系，而展会丰富的行业资源也能得到最大程度的利用，为全球轮胎轮毂业内人士重筑新的业务网络。 准确有效的流量导入 为了给参展企业带来精准且高活跃度的客户，展会主办方积极同Google和各国战略媒体合作，同时通过精准宣传电邮、线上广告、行业杂志等渠道对展会信息进行宣传与推广，持续为平台导入流量。利用AI 大数据抓取高价值用户，帮助客户避开盲区，切实增加参展转化率。 据官方统计，历届中国国际轮胎轮毂博览会都吸引了超过50000名专业观众到场，海外观众遍及全球各地。 全球采购商同参与 中国国际轮胎轮毂博览会作为极具影响力的轮胎轮毂行业盛会，与会人员的面对面交流是推动行业发展的一大关键。与此同时，在后疫情时代，互联网和数字化在市场的复苏过程中有展现出无可比拟的优势。出口易平台在这个关键时期登场，正是响应了行业对于线上交流形式的迫切需求。 一方面，线上展览降低了参展商的采购成本，所有对产品感兴趣的买家都能在线提交需求，海外买家不再受限于签证、机票住宿等问题；另一方面，线上平台能吸引到全球大大小小的采购商，为众多无法亲临现场的境外企业提供合作洽谈机会，促进了线上线下一体化展会融合发展。 数据化赋能平台智能管理 在出口易平台，参展产品能够获得更直观、更精细且标准统一的描述及展示；基于分类筛选模块的构建，采购商和观众能够获得更高效的浏览体验，快速筛选出符合其需求的产品。同时，出口易平台利用数据化赋能，通过过智能化后台，可以实现为展商收集数据，按照买家指定的采购需求，自动匹配潜在供应商，进一步提高沟通效率。 “中国轮胎轮毂出口易”作为一个数字化创新服务平台，将线上线下的展示、交流、交易融为一体，在后疫情使其推动轮胎轮毂的出口贸易提供了有力支持。期待在今年中国国际轮胎轮毂博览会举办期间，出口易持续发挥其平台优势，助力中国轮胎轮毂企业创下佳绩！
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发改委：新建社区固定车位要100%预留充电桩安装条件 2021-07-22 08:47
为加快提升充换电基础设施服务保障能力，支撑新能源汽车产业发展，助力实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标，发改委起草《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》（以下简称意见稿），现面向社会公开征求意见。 意见稿提出，要加快推进居住社区充电设施建设安装，完善居住社区充电桩建设推进机制，推进既有居住社区充电桩建设，严格落实新建居住社区配建要求，创新居住社区充电服务商业模式。意见稿强调，具备安装条件的，居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩，对积极支持配合充电桩安装的居住社区管理单位可予以专项奖励；同时，新建居住社区要落实100%固定车位预留充电桩建设安装条件，需将管线和桥架等供电设施建设到车位以满足直接装表接电需要；鼓励充电运营企业或居住社区管理单位接受业主委托，开展居住社区充电桩“统建统营”，统一提供充电桩规划、建设、运营与维护等有偿服务，提高充电桩安全管理水平和绿电消费比例，鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。 意见稿指出，要提升城乡地区充换电保障能力，进一步优化中心城区公共充换电网络布局，到2025年，东中部地区省份力争建成不少于10个“示范乡镇”和30个“示范村”；加快高速公路快充网络有效覆盖，力争到2025年，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%；提升单位和园区内部充电保障，同时鼓励单位和园区内部充电桩对外开放，进一步提升公共充电网络服务能力。 意见稿强调，要加强车网互动等新技术的研发应用，推动V2G协同创新与试点示范，鼓励推广智能有序充电，加强充换电技术创新与标准支撑，加快换电模式推广应用。意见稿指出，要支持电网企业联合车企等产业链上下游打造新能源汽车与智慧能源融合创新平台，开展跨行业联合创新与技术研发，加速推进V2G试验测试与标准化体系建设。探索新能源汽车参与电力现货市4场的实施路径，研究完善新能源汽车消费和储放绿色电力的交易和调度机制，促进新能源汽车与电网能量高效互动。加强“光储充放”新型充换电站技术创新与试点应用。 意见稿指出，要加强充换电设施运维和网络服务，提升公共充电网络服务体验，做好配套电网建设与供电服务，加强配套电网建设保障，加强配套供电服务和监管。同时加强质量和安全监管，建立健全行业监管体系，加快建立国家、省、市三级监管平台体系，优化财政和税收支持政策，提高金融服务能力，将符合条件的充换电设施以及配套电网建设与改造投资纳入新基建专项债券和中国清洁发展机制基金支持范围。由国家开发银行等金融机构通过多种渠道，为充换电设施建设提供长期低成本资金，鼓励保险机构开发适合充换电设施的商业保险产品。
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爆火的新能源汽车产业掣肘仍多：很多产业链基础问题未解决，软件生态亦缺失 2021-07-21 08:46
近年来新能源汽车产业的快速发展，让传统汽车尘封已久的生产经营模式出现了前所未有的演变，其中最能直观感受到的便是营销层面的变革，当代理制不再成为首选，直营模式兴起，展销和服务逐渐分离，体验店开始走进商圈，以上种种变化在造车新势力引领推动下，正成为新能源车时代的标配。 但事实上，新能源汽车时代带来的变化不只体现在营销上，在生产端，随着车辆智能化的权重增加，自动驾驶和智能座舱功能的层层加码，新技术的快速迭代应用，同样打破了原本的产业链平衡。 在产业投资浪潮下，一些新造车企业甚至直接喊出了全栈自研的口号。未来，当一辆智能车的核心功能都由车企独自完成，如今这个由Tier1、Tier2组成的庞大供应链体系未来又将走向何处？ 在比亚迪新能源汽车100万辆下线之际，比亚迪连同汽车行业内知名供应商共同探讨“电动化浪潮下汽车产业链融合发展”与“智能汽车发展的变革与机遇”。 供应商身份转变 相比传统汽车，整车“中央化”是新能源汽车最明显的趋势之一，在电子电气架构的时代下，随着原本每个独立的控制单元逐渐在车内逐渐转变为域控制器，再从域内集中到跨域融合，架构集中化模式正让传统供应商的角色发生改变。底层软硬件的分离，以及软件解耦，不仅降低了工作量和复杂程度，另外，软件部署周期的解耦允许高级功能的快速迭代，同时保证嵌入式功能按严谨流程开发，而服务开发不再需要了解所有未来功能，独立部署也为新的商业模式提供了可行性，可以说，新能源车迎来了软件定义时代。 在软硬件的分离和软件解耦模式下，博世的软件包已将应用软件和服务分为6个级别，分别对应硬件相关基础软件、OS基础软件、通信中间件、ECU平台、车辆平台和应用域特性中间件，博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全介绍，在这样的分层架构下，可提供可移植性、可维护性并分离问题，更好地满足平台化和多样化。 而这样的形态，也势必会造成主机厂与供应商的关系更加复杂，供应链业务竞争重合度攀升，双方的采购模式和合作关系也发生很大变化。 采埃孚中国区总裁汪润怡指出当下国内新能源汽车供应链存在三方面痛点：“一是电动化进程下需要大量半导体和芯片零部件，而很多供应链本土化还没能做到车用级别；二是在软件系统研发方面，和其他领域相比，国内新能源汽车产业与国外已站在相似的起跑线上，发展速度却更快，供应商拥有的资源和国内新能源发展速度不匹配；三是整个生态圈发生了很大变化，传统Tier1、Tier2、Tier3被打破，客户有可能成为竞争对手，供应商也有可能成为竞争对手，互联网公司有可能汇合在一起，未来以什么样的形式互相合作仍不明朗。” “油和电车在产业链上有区别也有相似性，比如转向、制动都是必不可少的，但新能源车由于功能越来越多，产业链有了很大不同，比如电池、电机、电控的产业链，另外在智能化需求下，通信领域的产业链也会进来，未来随着电动车储能功能的拓展应用，还会有很多未知的产业链。”比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平认为，当下新能源汽车产业链不确定仍然太强。“新能源汽车产业链非常广，迭代还快，不确定性太多，这么多企业的加入，加速了供应链的完整程度，但肯定也有一些方向因为判断不准，出现了很多问题，比如链条拉得太长，导致很多基础性的问题没有解决，目前新能源汽车主要是低端和高端市场两头走，低端选择牺牲功能，高端就是功能能加就加，加上再说。” 车辆智能迈向车规化 如果说车辆电动化是竞争的上半场，那么智能化则是下半场，汽车作为全新生活场景的连接者，正经历从普通交通工具到以人为核心的第三空间角色转变，但如今车辆的智能化，不仅没有任何的统一标准，包括芯片在内的硬件支持同样还不成熟。 比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生认为，智能汽车替代超越智能手机是其智能化成功与否的标准，所有车企都已慢慢向互联网生态和手机生态转型。“手机生态是非常繁荣的，满足了大部分人的使用，也建立了很好的使用习惯，我们认为未来车机系统能够100%接管，甚至替代手机的功能，才是真正的智能汽车，如果要靠手机实现智能化功能，我们认为这不是真正的智能汽车。” 据杨冬生介绍，比亚迪DiLink是目前唯一可以在车机端不依靠手机的智能车机。 智能控制芯片是汽车智能化的核心载体，车辆电动化功能的数量的增加，导致微处理器需求量骤增，而全球半导体晶圆的产能并不多，需求的猛增而供应产能没有大幅增加，最终造成了近期芯片紧缺现象。比亚迪半导体董事长兼总经理陈刚认为，未来在处理器及处理器的集成上可能会从简单的模块化、集成化，到跨域的融合，这当中控制器的占比会逐年上升。智能汽车行业应倡导车规级，而非工业级芯片半导体行业的开发，目前真正意义上做车规级芯片的少之又少，车规级半导体的市场非常大。 而且当下人工智能软件仍有很大提升空间，不仅有工程化的问题，同样需要解决基本算法的原理问题，这对芯片设计带来了挑战。另外，软件生态则是后续智能汽车领域的结构性挑战。地平线创始人兼CEO余凯认为，“现在智能汽车领域面临的挑战是有没有软件生态。比如很多的开发者，都在英伟达的芯片上形成习惯了，在中国的芯片上面怎么去形成这种开发生态？这是一个很大的挑战。地平线表面上看是芯片公司，但是我们不得不投入大量远超芯片设计工程师的能力，把精力花在软件上，帮助很多合作伙伴和整车厂迅速地开发软件，趁英伟达的软件生态没有形成之前，形成国产自主芯片的生态，这是我们花的很多的精力。” “我觉得我们有机会，原因是英伟达在智能汽车上的生态也是刚开始，所以我们要赶紧上，这是地平线看到的软件生态存在的很大挑战，也是会影响智能汽车产业变革，以及中国的半导体产业计算芯片是沉沦还是蓬勃发展的关键。”余凯表示。
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中德汽车产业发展合作论坛暨中德汽车产业链CEO峰会圆满召开 2021-07-20 08:48
2021年7月13日，中德汽车产业发展合作论坛暨中德汽车产业链CEO峰会在京召开。在北京市经济和信息化局、北京市投资促进中心指导下，论坛由德国汽车工业协会、北京市顺义区人民政府联合主办，北京市顺义区经信局、北京中新智行汽车科技研究院共同承办。 北京市顺义区委副书记、区长龚宗元出席论坛并致辞，为促进国际产业合作，携手推进中德汽车产业交流互建指明了发展方向。德国汽车工业协会董事总经理Joachim Damasky发表视频致辞，并祝贺论坛成功召开。论坛由中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长董扬主持。 世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎，德国工业联合会北京代表处首席代表施德钒，百度智能驾驶事业群副总裁&首席安全运营官魏东，理想汽车首席技术官王凯，美团副总裁、首席科学家夏华夏等重要嘉宾，围绕汽车产业电动化智能化产业创新、行业管理与政策趋势、产业链升级等层面，展开了全领域深入探讨和交流。 下午峰会环节，由德国汽车工业协会（中国）副总裁张琳主持，中国汽车工业协会副总工程师许海东，采埃孚电子与驾驶辅助系统技术中心工程副总裁邢勋，西门子全球汽车市场发展委员会高级副总裁Bernd Mangler，ICMA智联出行研究院执行院长何姗姗，中国汽车技术研究中心政策研究中心副总工程师黎宇科，上海电享信息科技创始人兼董事长朱卓敏，VDA 经济信息部部长Manuel Kallweit和技术法规中心负责人Philipp Niermann等嘉宾发表精彩演讲。北京市顺义区经济和信息化局局长兰雄景对北京中德国际合作产业园做精彩推介。此外，来自宝马、保时捷、博世、大陆、京东等企业高层，共话中德两国汽车产业合作机遇，推动战略合作升级。同时，活动还设立了室外、室内两个展区，集中展示了中德两国汽车领域先进技术和产品，促进国内外车企间相互了解、互通共联。 总体来看，本次活动呈现出三大特色：一是汇聚了顶级行业专家、创新企业领袖，推动协同发展新突破；二是中德汽车产业链CEO聚首，探讨产业升级新路径，分享产业实践新经验，内容专业性强、影响力大；三是采用线上与线下结合的方式，为打造中德汽车产业合作交流的高端对话平台，促进交流互鉴、协作共赢，开启两国汽车产业合作新篇章。