中国轮胎在巴基斯坦市场份额大幅增长 2021-07-06 08:32
据巴基斯坦媒体报道，其进口商数据显示，中国轮胎已经在巴基斯坦占据了85%的市场份额，较两年前增长了45%。 早在2018年，中国轮胎就已经占据了40%的市场份额。在轻型卡车轮胎领域，市场份额由30-40%升至65-70%。在卡车/公共汽车轮胎领域，市场份额由40%升至75%。 巴基斯坦轮胎进口商和经销商协会（Pakistan Tyre Importers and Dealers Association，PTIDA）前主席Azim K. Yousufzai表示，中国轮胎市场份额上升的主要原因是，与欧洲、韩国、泰国和美国的轮胎相比价格较低。目前巴基斯坦走私情况已经得到控制，比例从50-60%已降至20%。
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动力电池退役高峰将至，回收利用亟需布局 2021-07-05 10:05
“按照电池寿命8年左右来算，到2025年左右，我国将会迎来动力电池退役的高峰，国内研究机构预测，2022年，会有42万吨动力电池需要回收。但我国动力储能电池的回收和循环利用的体系还不健全，相关的电池回收标准和产业链也没有完全形成，这些都需要做好先手布局。”这是北汽集团原董事长徐和谊日前在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上的讲话。 从徐和谊的讲话中可以得出的结论就是：动力电池的回收问题已经成了整个新能源汽车市场重点关注的问题。同时，一些汽车企业也开始布局，将退役动力电池的回收利用提上日程。 伴随我国新能源汽车市场的快速增长，无论是造车新势力，还是老牌车企，均在发力新能源汽车。数据显示，2020年我国新能源汽车销售136万辆，截至2021年3月，全国新能源汽车保有量达551万辆。2021年1-5月，我国新能源汽车销量已达到95.0万辆，同比增长2.2倍。5月，新能源汽车销量为21.7万辆，环比增长5.4%，同比增长1.6倍。 在新能源汽车市场高速发展的同时，电池回收成为重要问题。因为目前动力电池的回收体系不健全，专业的回收机构也相对缺乏，2018年至今，共27家企业进入工信部符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，所以，目前大部分退役电池都流入没有专业电池分解设备的拆车厂及小作坊，普遍存在安全隐患及环保风险。 众所周知，废旧电池如果处理不当，会对环境造成极大的污染。据业内专家介绍，20克质量的手机电池就可致1平方公里土地污染约50年。电动汽车动力电池，含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，给环境带来巨大威胁。 中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。 为保障电池回收，工信部2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。2021年3月5日，“加快建设动力电池回收利用体系”首次出现在2021年的政府工作报告中。4月7日，工信部发布《工业和信息化部2021年规章制定工作计划》，将加快审查或者起草《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》、工业资源综合利用管理办法、电子认证服务管理办法（修订）等8个项目。 徐和谊表示，中国汽车产业经过多年的飞速发展，已经进入到高质量发展阶段，绿色、低碳发展将成为中国汽车产业下一个阶段的重点和新的增长极。 多方行动，探索可行方案 从我国新能源市场的发展速度就可以预测，动力电池回收将是一个巨大的市场。根据《中国动力电池回收行业市场前景及投资机会研究报告》预测，2021年我国动力电池回收市场规模有望达到143亿元左右。到2025年，我国废旧动力电池回收市场规模或将超400亿元。 但对于部分车企及电池厂商而言，回收电池其实是一个负担，因为梯次利用的经济效益比较低，众多车企并不愿意回收退役电池。因此，有业界专家建议，对动力电池回收利用，要强化生产者的责任延伸制。 6月18日，宝马表示，将通过深化与专业的电池运输和电池回收伙伴的合作，在中国建立完善的经销商高压动力电池回收管理流程。这一流程由经销商回收高压电池开始，物流供应商将这些电池运送到有相关资质的企业进行评估。根据这些电池的不同状态，鉴定决定是否继续使用这些电池用作电力储存，或者安装在沈阳工厂的叉车上继续使用，亦或是专业公司进行拆解后由原材料公司对金属原材料进行再利用。 对于动力电池的运输，宝马选择与中远海运空运这样的专业机构合作，避免不当运输产生的二次污染。同时，宝马还在开发更多电池梯次利用的场景。如，与经销商端合作打造充光储一体能源示范站，未来计划在能源示范站的储能设备上使用宝马退役电池。 业内人士分析认为，在退役电池的回收利用方面，宝马的这一举措无疑有着积极的示范效应和巨大的影响力。 而在自主品牌车企中，吉利汽车也已开始行动。早在 2018年10月，吉利集团与杉杉股份、紫金矿业出资组建了福建常青新能源科技有限公司（下称福建常青）。福建常青官方网站称，该公司是电池回收、前驱体制造为一体的合资企业。福建常青将回收吉利汽车等使用或报废用的动力电池，拆解后分离出贵重的金属盐，比如钴盐，再生产为三元前驱体，供给吉利汽车旗下的电池工厂。 不难看出，目前退役动力电池的回收利用还存在众多问题亟待解决，但政府、企业等也都在努力探索可行的解决方案。与此同时，一些创新模式也为电池的统一回收及管理工作做了前期准备。比如上汽、蔚来等运营的新能源汽车换电模式，换电模式让动力电池的集中管理变得更容易，同时也为电池的集中回收建立了通畅的渠道，梯次利用的模式也会得到进一步推广。在换电模式的加持下，动力电池回收也会变得容易。 “在过去的高速发展阶段，我们可能更关注汽车的产销量多，越多越好；而在高质量发展阶段，我们更需要关注汽车由生产、使用到最终报废回收碳排放的少，越少越好，从多到少的观念转变，是中国汽车产业开新局。”徐和谊表示。
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五菱汽车与快递公司合作制定电动物流汽车 2021-07-01 08:51
6月15日，五菱汽车在港交所发布公告称，与浙江蜂网集采信息技术有限公司就集中采购合作项目达成战略合作协议，推动新能源物流车在快递行业的普及和应用。力争至2022年12月31日前累计完成集采中心平台车辆销售10000台。 根据协议，五菱汽车的附属公司柳州五菱汽车工业有限公司将定制满足快递配送需求的车辆，并给予蜂网集采国内优惠价格。蜂网集采承诺做好该项目入驻集采中心运营过程中各项服务和协调工作，在平台里进行产品展示、信息推广，协助五菱工业对接‘三通一达即申通快递、圆通速递、中通快递及韵达速递’等采购企业开展业务合作。 ‘此次达成集采合作的战略合作，旨在共谋发展、合作双赢，打造面向未来的新能源汽车产业链，共同推动新能源物流车在快递行业的普及应用。’公告称。 据介绍，蜂网集采为一独立第三方，由顺丰速运、申通快递、韵达速递、圆通速递、中通快递和浙江省杭州市桐庐县政府共同发起成立，旗下设立中国快递物流装备物资集中采购交易中心，于2020年5月6日在桐庐正式启动运行。通过线上线下结合模式为快递物流企业与装备物资供应商提供采购信息、销售渠道和配套服务。
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加速碳中和目标 宁德时代多款产品亮相能源大会 2021-06-30 08:50
宁德时代亮相中国数据中心绿色能源大会。宁德时代本次展出的有UPS锂电池柜、户外液冷电池柜、光储充检智能充电站、家储以及基站电箱等产品。 UPS锂电池柜致力于为数据中心等特殊应用场景提供不间断电源和备用电源，该电池柜的电池系统拥有高安全、高可靠、高敏捷的特点。其采用了热稳定性高的磷酸铁锂电芯，已通过了国际标准的安全认证；同时具备低温升性能，无需借助传统的外部冷却方式，通过自然冷却即可满足系统正常运行要求；该电池系统还支持宽电压、宽电量范围配置，能够对客户的不同需求快速响应。 除了数据中心储能产品外，本次宁德时代还展出了户外液冷电池柜、光储充检智能充电站、家储以及基站电箱等产品，全面覆盖用电侧工商业储能、家庭储能以及智能微网多种应用场景。宁德时代致力于以先进电池和风光水等可再生能源的高效电力系统，替代传统化石能源为主的固定和移动能源系统，并以电动化+智能化为核心，助力构建以新能源为主体的新型电力系统，加速实现碳达峰、碳中和目标。 在国家的3060双碳目标背景下，数据中心作为能源消耗和二氧化碳排放大户，如何低碳化、绿色化发展成为了行业关注的焦点。宁德时代数据中心储能绿电应用系统是储能+数据中心解决方案的有力实践，也是探索数据中心“碳中和”路径，建设安全、绿色数据中心的重要方向。
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全国碳市场即将上线 交易方式首次明确 2021-06-29 08:57
全国碳排放权交易市场（下称“全国碳市场”）上线事宜备受关注，随着上线时间的逼近，有关全国碳市场的交易方式、时段等细节内容逐一明确。 2021年6月22日，上海环境能源交易所（下称“上海环交所”）就全国碳排放权交易相关事项发布公告，内容涉及交易场所、交易方式、交易时段、交易账户以及其他事项。公告显示，全国碳排放权交易机构负责组织开展全国碳排放权集中统一交易。根据生态环境部的相关规定，全国碳排放权交易机构成立前，由上海环交所承担全国碳排放权交易系统（下称“交易系统”）账户开立和运行维护等具体工作。 对此，一位熟悉碳市场的人士告诉第一财经，这份公告首次明确了全国碳市场的交易方式、时段等细节，主要是为了规范全国碳排放权交易及相关活动，保护各方交易主体的合法权益，维护交易市场秩序，“之后会公布碳交易市场的具体实施细则以及指引”。 首次明确交易方式 上海环交所此次发布的公告，首次明确了全国碳市场的交易方式以及交易时间等细节。 交易方式上，碳排放配额（CEA）交易应当通过交易系统进行，可以采取协议转让、单向竞价或者其他符合规定的方式，协议转让包括挂牌协议交易和大宗协议交易。 其中，挂牌协议交易单笔买卖最大申报数量应当小于10万吨二氧化碳当量。挂牌协议交易的成交价格在上一个交易日收盘价的±10%之间确定。大宗协议交易单笔买卖最小申报数量应当不小于10万吨二氧化碳当量。大宗协议交易的成交价格在上一个交易日收盘价的±30％之间确定。 交易时段与A股市场一致。前述公告显示，除法定节假日及交易机构公告的休市日外，采取挂牌协议方式的交易时段为每周一至周五上午9:30~11:30、下午13:00~15:00，采取大宗协议方式的交易时段为每周一至周五下午13:00至15:00。采取单向竞价方式的交易时段由交易机构另行公告。 公告同时明确，每个交易主体只能开设一个交易账户，可以根据业务需要申请多个操作员和相应的账户操作权限。交易主体应当保证交易账户开户资料的真实、完整、准确和有效。 根据部署，全国碳市场预计6月底启动上线交易。6月18日，生态环境部党组书记孙金龙主持召开部党组会议，会议指出，建设全国碳排放权交易市场是利用市场机制控制和减少温室气体排放、推动绿色低碳发展的一项重大制度创新，也是落实碳达峰碳中和目标愿景的重要抓手。要深刻认识全国碳市场上线交易的重要意义，做好上线交易启动仪式准备工作，积极谋划交易启动后各项具体工作，不断扩大全国碳市场的行业覆盖范围，推动全国碳市场的平稳有效运行和健康持续发展。 截至目前，全国碳市场围绕法律制度、技术规范和业务规则建立起来一套非常完善、体系化的制度。 在法律法规层面，《全国碳排放权交易管理暂行条例（草案修改稿）》于3月征求意见。今年3月18日，生态环境部应对气候变化司副司长陆新明曾透露，将推动《条例》立法审查进度，争取今年出台。在国务院办公厅近日印发的《国务院2021年度立法工作计划》明确，拟制定、修订的行政法规中，包括了碳排放权交易管理暂行条例。 在部门规章层面，生态环境部年初发布了《碳排放权交易管理办法（试行）》，该文件比较正式、全面地涵盖了全国碳市场各个方面的关键要素、全流程的管理体系。在规范性文件和基础指南方面，围绕数据报告、配额分配方案，市场建设和运行包括登记、交易和结算等业务规则，构成了整个全国碳市场的制度体系。 目前，全国碳市场覆盖范围明确了八个高耗能行业于“十四五”期间逐步纳入，包括石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、电力和民航。在全国碳市场启动初期，将电力行业（纯发电和热电联产、燃气发电机组）2200多家企业作为突破口，纳入第一次交易主体，后面按照各行业的成熟情况稳步推进，成熟一个、纳入一个。而发电行业覆盖的碳排放量将近40亿吨，将会成为全球覆盖规模最大的碳排放交易市场。 业内人士表示，从碳交易正式上线到今年年底，半年的时间里，2200多家电力企业要完成碳排放配额的分配、交易、履约清缴等全流程。2021年作为全国碳市场启动的第一个履约周期，对于企业来说是非常关键的一年。“在这段时间中，因为市场机制的形成，会有一个全国碳市场机制下的碳定价，逐步对社会、产业、企业在能源投资生产决策中产生影响。” 中欧方式对比 欧盟的碳排放交易体系包含“碳交易”、“碳税”、“碳边境税”互补的“三支柱”体系。与我国碳排放交易的主要产品为碳排放配额略有差异。 欧盟碳排放交易市场于2005年开启，是全球最大的碳交易市场。根据欧盟委员会官网的介绍，欧盟排放交易计划采取了“限额与交易”原则（Cap-and-Trade）。即在污染物排放总量不超过允许上限的前提下，内部各排放源可通过货币交换的方式相互调剂排放量，且该上限会逐年降低，最终实现减排目的。 换言之，如果企业能够使其实际排放量小于分配到的排放许可量，即欧盟碳配额（EUA），那么就可以将剩余的EUA放到排放市场上出售，获取利润；反之，它就必须到市场上购买EUA，否则将会受到重罚。 与欧盟碳排放交易体系类似的是，我国的碳交易的环节也分为一级市场和二级市场两类市场。一级市场主要为“配额的创造”，由国家相关主管部门和委托机构管理，创造和分配碳排放权配额。二级市场的参与者则主要为企业和金融机构。 但两地在交易场所上有所差别。欧盟碳排放交易体系分为现货市场和衍生品市场。在欧盟的现货市场中，减排企业将在碳交易所根据现货价格进行场内交易，或在场外直接与交易对手进行买卖，不通过交易所或做市商等中介。不过，场外交易的价格通常由交易双方谈判决定，由于不在交易所中进行，较场内交易有较大的违约风险。 从交易方式来看，在欧盟，拍卖（Auction）是分配排放配额的默认方法。28个国家（25个欧盟成员国和3个欧洲经济区/欧洲自由贸易区国家）在共同拍卖平台上拍卖其配额。但在发电部门之外，一些配额仍遵循“免费分配”的原则。 此外，上海环交所公布的交易规则存在类似涨跌停板的价格波动限制。而欧盟碳价（EU ETS）交易则没有价格限制，近年欧盟碳价攀升迅速，价格已经是疫情前的两倍还多。 根据安永会计师事务所分析，从覆盖行业来看，欧盟碳交易系统的行业覆盖范围由最初的电力行业及能源密集型行业，逐步向交通部门和钢铁水泥等特定产品的生产部门扩展。目前，初步纳入我国碳排放交易市场覆盖行业的为电力行业。中国国际环境与发展国际合作委员会（简称“国合会”）核心专家组成员张建宇此前向第一财经透露，该范围将逐步扩大，最终覆盖发电、石化、化工、建材、钢铁、有色金属、造纸和国内民用航空等八个行业。 世界经济论坛执行董事沃雷（Dominic Waughray）近日接受第一财经专访时表示，未来国际社会应该向统一的碳市场靠近。“这将意味着，如果你是一个跨国公司，你可以在不同的司法管辖区遇见相同的机制，这不仅将为碳技术创造更大的竞争力，而且还通过国际合作减少所谓的‘碳泄漏’。如果没有统一市场，这家公司就可以搬迁到没有碳定价的市场去生产商品，这是一种风险。”他称。