中国在新能源及智能网联汽车上引领全球汽车工业变革 2021-06-11 09:46
关注2021上海国际车展的消息。我国在新能源及智能网联汽车上正在引领全球汽车工业的变革。2021上海国际车展上，这两大领域的新技术进行了充分展示。 中国新能源汽车市场规模逐年扩大，引发多数跨国公司带来最新技术，并计划将新技术尽快引入中国市场。现代不仅展示了专属电动车平台，还带来了成熟的氢能源电池研发技术。 而在智能化新技术上，吉利科技集团带来的最新一代城市空中飞车，说明吉利正在从汽车制造商向智能电动出行科技集团转型。江淮带来的智能汽车模块化架构，投入研发超过50亿元，可实现自我学习、自我迭代等功能。而这家商用车企，截至去年底，其智能重卡累计自动驾驶行驶里程超过42万公里。 在智能网联、自动驾驶等自主创新的发展模式上，跨界合作已经成为行业新潮流。
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上海开通汽车流通信息服务平台 可申请以旧换新补贴 2021-06-10 09:00
2021年6月5日，2021上海市汽车消费节闵行专场活动启动仪式在闵行区龙湖天街举办。作为“五五购物节”汽车促消费的重要举措之一，上海市汽车流通信息服务平台在活动中开通试运行。 在“五五购物节”带动下，上海市汽车消费近年来呈现稳定增长。今年以来，国家高度重视汽车等大宗消费，提出“稳定增加汽车、家电等大宗消费”，商务部等十二部委联合发文，部署了相关工作。 上海也出台新一轮燃油车“以旧换新”政策，汽车主机厂、经销商、重点区积极参加“五五购物节”，开展了精彩纷呈的促消费活动。 在此基础上，为进一步优化汽车消费环境，上海打造了可视化、实时化、透明化的汽车促消费长效平台，为消费者提供全景式汽车消费服务，为汽车流通行业数字化治理打下坚实基础。 该平台试运行期间将率先推出四大功能： 一是推出汽车消费地图，实时展示本市各汽车经销商和4S店的地理位置及服务质量情况（包括消费者投诉情况），便于消费者自主选择。 二是发布汽车政策和促消费活动，便于消费者了解最新的官方汽车促消费政策和各大汽车经销商的促消费活动。 三是试点网上签署汽车销售合同，为消费者提供全过程的服务保障，确保消费者的知情权和选择权，杜绝强制消费和虚假宣传。 四是提供以旧换新补贴申请便捷服务，实施网签后消费者可以在平台上一键式申请以旧换新资金补贴。 平台开通试运行后，将逐步增加政府监管信息采集、企业信用信息交互、消费数据实时监测等功能，为数字化治理打下坚实的基础。 闵行区区长陈宇剑表示，闵行汽车消费市场充满活力，销售额占全市汽车消费总额的18%，位居全市第二。今年系闵行连续第二年举办“汽车消费节”，希望通过这次活动让广大消费者得到更多实惠、享受更多体验，为上海创造高品质生活做出闵行贡献；为助力“上海购物”、“上海服务”等四大品牌建设，推动高质量发展体现闵行担当。 上海市商务委主任顾军表示，闵行区历来是本市商贸业和汽车销售大区，在电子商务、平台经济等方面走在全市前列。商务委将支持闵行区商贸业和汽车流通行业的发展，大力培育汽车消费、线上消费、夜间经济、首发经济等新亮点和新增长点，让消费在闵行“创新开放、生态人文”的现代化主城区建设中发挥更大作用。
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途虎养车与倍耐力战略合作升级 助力消费体验创新 2021-06-09 09:02
5月25日，中国领先的汽车养护服务平台途虎养车与全球知名的轮胎制造商倍耐力宣布战略合作全新升级。双方表示，将在技术、产品、渠道和用户层面展开更为全面紧密的合作，为中国消费者提供正品和更加专业的服务保障。 战略新起点：联手推广倍耐力SEAL INSIDE TM胎面动态即时自修补技术 近年来新零售浪潮席卷诸多传统行业，中国汽车后市场线上线下一体化趋势开始提速。德勤在《2020中国汽车后市场白皮书》中测算，国内汽车维保线上化率从2019年至2025年将维持年化超过22%的迅猛增速。随着汽车后市场新零售蓝海红利持续释放，在这一市场大背景下，途虎养车与倍耐力的战略合作也进入了全新时代。 以2017年2月5日第一条从倍耐力采购的轮胎入库为起点，途虎养车与倍耐力的合作已经有四年多时间，期间双方在线上线下等多方面展开合作，获得了显著的成果。 以5月25日战略合作全新升级为起点，双方宣布将在技术创新、高性能产品、定制化渠道及用户层面深化合作，为中国消费者提供更加适合的、以技术与高端相结合的产品与服务体验。 作为世界领先的轮胎制造商和互联服务供应商，倍耐力在产品创新和技术研发上一直引领行业，与途虎养车的战略合作升级，将有助于创新技术在中国汽车消费群体中落地推广。在5月25日的发布会上，倍耐力介绍了其最新的SEAL INSIDE TM胎面动态即时自修补技术，这一技术可使车辆行驶中轮胎胎面被外物刺穿后得以动态即时自修补，继续安全行驶。 据了解，倍耐力SEAL INSIDE TM胎面动态即时自修补轮胎由能够形成密封层的材料组成，该密封层位于和胎面花纹相对应的轮胎内部区域。在轮胎胎面被外物刺扎的情况下，无论外物是否还存在，该材料都能够紧密阻塞所有可能的空气泄漏。值得一提的是，这种轮胎无需配备特定的轮辋，它可以装配在任意车辆上（不包含原配为缺气保用轮胎的车辆）。 坚持以“正品专业”为经营理念的途虎养车，将在新技术的推广上与倍耐力进行更为深入的合作与探索。合作双方透露称，倍耐力通过SEAL INSIDE TM胎面动态即时自修补技术为用户提供更加安全、省心和安心的优质产品和驾乘体验，而途虎养车通过创新的服务模式，让用户享受到更高标准、更高效、更专业的汽车养护体验，通过双方战略合作的加深，以消费者为中心，为用户提供更加全方位、先进卓越和深层次的创新技术和服务模式。 联手探索产品推广新路径 值得一提的是，在此次战略合作中，倍耐力Cinturato P7KS也将与途虎养车进行全新的合作探索，双方携手为用户提供更优质产品与场景化体验服务。倍耐力方面表示，通过途虎养车平台，可以实现更加直接、清晰的消费者洞察，及时了解消费者需求变化，也更加直观加强消费者对品牌的认知。 据了解，成立10年来，途虎养车通过构建完善的线上产品供应链与正品保证体系，搭建起了标准化的服务流程，除了“线上下单+线下安装”服务外，途虎在零售渠道还推出了产品推广的新探索项目，确保每一位进到途虎工场店的车主可以放心购买、安心使用，也使消费者体验得到大幅提升。 对于双方战略合作升级，无疑是两大行业品牌的双赢。基于双方合作的加深，也将持续扩大品牌在各自用户群体中的口碑及认知，并为汽车后产业链协同合作树立了正面样本。两强联手，在给消费者带来了更高质量的产品服务同时，也为汽车后市场万亿市场红利期的打开书写了全新篇章。
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福特预计芯片短缺或使二季度产量减半 今年损失25亿美元 2021-06-08 09:03
福特汽车周三发布了强劲的一季度业绩报告，净盈利创下10年新高，但预计芯片短缺可能使其二季度产量减少一半。 该公司预计全球芯片短缺局面到今年夏季可能缓解，但可能要到2022年才能完全解决。 福特表示，持续的芯片短缺将使其在2021年损失约25亿美元，生产损失约110万辆。 该公司的一季度净盈利33亿美元，合每股盈利81美分，远超市场预期，是自2011年以来最好的季度业绩。调整后的税前利润达到创纪录的48亿美元，其中包括对电动汽车初创公司Rivian的投资带来的9亿美元非现金收益。 但该公司表示，预计芯片短缺将使全年未计息税前盈利（EBIT）从此前预期的80亿-90亿美元减少至55亿-65亿美元。
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搭上华为顺风车，生意一定好做？ 2021-06-07 09:05
汽车热卖，美妆品牌股价暴增，最近华为带着小康股份和卓悦控股开起一趟生意顺风车。 小康股份旗下的新能源汽车品牌赛力斯，与华为合作推出赛力斯华为智选SF5(配置|询价)，两日订单突破3000万；卓悦控股作为化妆品零售品牌，一经公布与华为合作建设线下门店后，一日内股价增幅超过50%。 自2020年以来，市场就掀起了一场“华为热”，许多和华为搭上关系的合作伙伴，都纷纷迎来销量、股价的提振。 比如此前拿到华为订单，主营光学器件的光迅科技迅速复工并创下产能新高。 新锐车企极狐亦因为与华为合作推出激光雷达量产车型，而获得极大的流量曝光。 不过，搭上了华为的顺风车，也不意味着生意一定好做。 从过去华为合作伙伴的发展经验来看，不少企业因为华为的“高标准严要求”而“备受折磨”，艰难生产订单。 即便进入了华为生态链，也随时面临“翻车”的可能。当被华为剔出合作名录后，不少企业生存经营几乎进入绝境。 与华为合作，无异于一场艰难的利益博弈。身于其中，企业命运如何？如何才能确保在华为的顺风车上一路顺畅？ 1、股价暴增，订单翻番，谁搭上了华为的顺风车？ 华为的触手正伸向一个又一个新的业务领域，其所到之处，掀起了一阵阵市场热潮： 5月4日晚，卓悦控股（香港化妆品零售品牌）在港交所发布公告，其全资子公司卓悦科技与华为子公司香港华为国际有限公司订立不具约束力的备忘录。 华为将应用新零售科技服务，在硬件等方面支持卓悦控股建设智慧门店。同时双方将启动品牌营销合作，卓悦控股希望在2-3年内，增加内地门店数量达到3000余家。 尽管这只是非正式的协议，但并不影响卓悦控股在股票市场“一鸣惊人”：消息公布的次日早间，卓悦控股股价大幅飙升，一日涨幅达到58.47%，从开盘的0.210港元/股涨至0.385港元/股。 华为与卓悦控股的合作，甚至被视为其向化妆品行业进军的号角，5月5日，Wind数据显示，整个化妆品美容指数涨近4%，创下了5年多的新高。 由华为引起的销售热，还发生在新锐汽车品牌赛力斯身上。 4月19日，在上海国际车展上，华为宣布与小康股份旗下的新能源汽车品牌赛力斯推出华为智选生态的新品类——赛力斯华为智选SF5，此后该款汽车也正式入驻了上海华为体验馆。 4月23日，赛力斯宣布，其在华为智选平台上的订单两日之内突破3000辆。而根据小康股份财务数据显示，在“联姻”华为之前，2021年1-3月赛力斯表现平平，销量合计4619辆，与“造车三兄弟”一季度普遍过万的交付量相差甚远。 小康股份股价也因此迎来大涨，自4月19日起，其股价多日触碰涨停板，从4月19日31.90元/股涨至5月7日的55.64元/股。 根据小康股份2020年财报数据，赛力斯已成为其具有核心竞争力的产品，在与华为的合作中，小康股份将共用双方的技术储备和渠道体系。 美妆与汽车两大赛道，正因为搭上华为的顺风车而变得火热。而在过去，360、光迅科技等科技公司，也受益于华为。 如去年进入华为智选的360扫地机器人，作为360与华为联合发布的IoT生态产品，在2020年618活动中，销量环比增长771%，首次在京东平台的扫地机器人类目上排到了Top 4的位置。 光迅科技更是在去年疫情影响下，在股价连续两月下跌12%的情况下，因与华为合作而强势扳回一局。 2020年6月，光迅科技宣布了全面复工，并且产能创下新高，其中华为就是光迅科技的重要客户之一。消息一出，当月公司股价上涨20%，其股价从6月初的27.47元/股涨至7月中旬的37元/股。 在国内，这类上市公司均有个共同的称呼——华为概念股，即在产业链上下游与华为有合作的企业，包括科大讯飞、立讯精密、中国长城、TCL科技等。 华为作为科技巨头，其一举一动都在影响着合作伙伴们的命运，或增减股价，或改变销售业绩。 得益于华为的品牌溢价效应，许多“华为概念股”都曾有过高光时刻。但搭上华为的顺风车，也不一定意味着一路顺畅。 2、和华为做生意不轻松 在华为轮番引起的市场热潮下，也有一部分网友评论道，“期待华为地产、华为老干妈、华为卫生巾”。 以华为目前在智能汽车、美妆领域里作为软硬件服务供应商的角色出现，要进入各行各业并非不可能。只不过这其中，华为并不从事具体产品的生产制造。 就如在智能汽车上，华为不造车，但会根据汽车应用场景推出激光雷达、华为智慧屏；在美妆领域，华为也不会推出具体的美妆品牌，而是在零售渠道、通信硬件设施如wifi上进行升级换代。 即便华为不做具体的产品，与其合作并不容易，原因之一在于华为品牌主打高端市场。 早在2014年的时候，任正非在华为的战略务虚会上就提出过“薇甘菊理论”：“我们不走低价格、低质量的路，那样会摧毁我们战略进攻的力量。在技术和服务模式上，要做到别人无法与我们竞争。” 华为走高端化道路，也意味着筛选合作伙伴时的高标准与严要求： 在智能汽车领域，无论是小康股份、极狐还是长安汽车，作为华为的合作伙伴，均具备领先的技术实力。 例如，小康股份是国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业，又有大股东东风汽车加持；极狐背后大股东则是北汽新能源，整个北汽集团在智能汽车布局上押注人工智能，极狐的人工智能系统和智能三电系统也是自身的技术优势。 即便打入华为生态链，华为对合作伙伴也会万般挑剔，甚至会对其上游企业施压。 以台湾立积（芯片厂商）为例，在成为华为供应商后，立积原计划在2019年第三季度将单月订单量提升到3000万到4000万新台币，但因为华为对产品规格的要求高，其后不得不缩减至2000万到2500万新台币。立积董事长马代骏表示，如果技术不够好，根本无法进入华为供应链。 几乎每一个华为供应商都会遇到类似的拷问：为了响应客户的需求，能否将企业的管理更高效，生产组织更灵活、伸缩性更大？这也是作为华为的合作伙伴，必须为华为所作出的改变。 据《环球企业家》报道，一位供应商透露道，“他平生遇到最紧急的一个订单是，华为当天提出订单要求，第三天就要求提货。” 再比如，过去华为为了打开法国市场，在与法国电信运营商NEUF的合作中，承诺以非常优惠的价格为NEUF建设两个城市的网络并负责运营3个月，然后再交给NEUF评估。但这一优惠价格的成本，却被华为要求由背后的每一家供应商承担。 被压缩工期、被挤占利润，华为这趟车并不好搭。而另一方面，即便是那些上过车的企业，也有不少最终被踢下车。 3、与华为的利益博弈 在业内，华为还有一个令合作伙伴望而生畏的负面形象——“黑寡妇”。 这样的形象，即暗指华为在与其他企业的合作中，很可能一两年之后就抢走了合作伙伴的生意。 这不仅是外界对华为的看法，华为内部在反省中也承认这一事实，任正非曾提到，“华为跟别人合作，不能再做‘黑寡妇’，要开放、合作、实现共赢，多把困难留给自己，多把利益让给别人。” 2013年的时候，猎云网曾刊发过一位合作伙伴对华为的看法： 华为人还未进入某个行业，就往往先以老大身份自居；其市场抢占过于狼性，总是“走自己的路，让别人无路可走”，侵略性太强；与此同时，它往往忽略联盟的力量，对合作伙伴不够信任和开放。 由此，纵然生态伙伴看重华为的资源，却也十分忌惮华为侵入自己的领域，成为竞争对手。 一个典型的案例就是，华为在开发新产品没有思路的时候，就会发起招标，把业界做得不错的小企业召集起来交流一下，但之后就没有下文，很多企业辛辛苦苦沉淀5-10年的技术，却被华为1-2年就学会了，原本属于一些小企业的生意也被华为抢去。 对于大部分企业来讲，与华为的合作就是一场利益博弈。 虽然近年来，华为通过开放生态平台、让渡利润分成等方式，不停释放出“友好”信号，例如华为手机在渠道上给予下游合作伙伴以更多的利润分成，方让其线下门店销量追赶上OPPO、vivo。但从一些事件来看，被抛弃的可能性依然值得警惕。 2019年华为与寒武纪分道扬镳就是一个典型案例。 两家企业的合作始于2017年，寒武纪是一家AI芯片公司，起初华为在进入AI芯片领域，因为不具备成熟的经验和技术储备，选择与寒武纪合作。例如2017年华为发布的麒麟970手机芯片，其内部重要模块NPU就使用了寒武纪的芯片技术。 不成想，仅仅一年之后，华为自研AI芯片的野心浮出水面。2019年，华为在公布新一代麒麟810手机芯片的时候，其已经不再使用寒武纪芯片技术，而是采取自研的模式，寒武纪由此被突然剔出合作名录。 部分企业在产业链上话语权弱势，以及对华为依赖过重则是另一个问题。 与多数合作伙伴相比，华为都处于相对强势的地位。无论是华为目前在汽车领域选择的小康股份、极狐，还是在美妆领域选择的卓悦控股，其品牌影响力均远远小于华为。 这意味着，对于很多合作伙伴而言，失去华为等同于灭顶之灾。 就如前述寒武纪被剔除华为供应链之后，其2020年财报营收增长仅3.38%，扣非净利润-6.59亿元，亏损较上一年扩大了75%。 具体业务表现上，在与华为合作期间，寒武纪智能终端处理器设计的营收占比一度高达97%，但是和华为分手之后，这一部分业务的营收占比不到3%。 因失去华为引起经营动荡的还有东莞的星星精密，其原本为华为提供手机塑胶件，但在2019年，星星精密因供应商追款事件未能获得华为供应商资格，据证券时报报道，失去了华为订单之后，星星精密几乎丢掉了所有业务，其员工数量也从2019年的1000多名降到2020年不足400名。 与华为合作，在光鲜亮丽背后遍布着风险。企业不仅要考虑华为对待合作伙伴的策略变化，更需要掌握核心技术能力，不把鸡蛋都放在华为一个篮子里。 对于刚刚搭上华为顺风车的小康股份、卓悦控股而言，比之于享受华为带来的巨大市场红利，打造自身不可替代的技术实力，才是更重要的事。