国家拟出新政支持新建社区配套充电桩建设 2021-06-04 09:06
为加快提升充换电基础设施服务保障能力，支撑新能源汽车产业发展，国家发展改革委、国家能源局5月20日发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》），针对阻碍充换电设施布局的各类痛点给出了明确的解决办法，并强化对保障型充换电设施的补贴支持和税收优惠力度。 充电基础设施正迎来快速发展期，中国电动汽车充电基础设施联盟统计资料显示，截至2020年12月，全国电动汽车充电基础设施达到168.1万台，同比增加37.9%。据了解，目前居民区充电桩建设落地难，私人购买新能源乘用车仍有约30%用户尚未配置固定车位私人充电桩。充电设施区域发展不平衡，配套不足的地区新能源汽车渗透率也相对偏低。此外，公共充电桩供需不匹配，综合利用率低。 《征求意见稿》明确，要严格落实新建居住社区配建要求。新建居住社区要落实100%固定车位预留充电桩建设安装条件，各地城乡规划主管部门应在新建住宅项目规划报批、规划验收环节依法监督。对于存量小区，各地充电基础设施主管部门会同住房与城乡建设部门制定既有居住社区充电桩建设改造行动计划，纳入重点工作统筹推进。 《征求意见稿》指出，要推进乡镇充换电设施建设，加快高速公路快充网络有效覆盖。到2025年，东中部地区省份力争建成不少于10个“示范乡镇”和30个“示范村”。国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站力争到2025年覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。 财税金融支持方面，《征求意见稿》提出，要强化对高速公路、乡镇、居住社区等保障型充换电设施的补贴支持和税收优惠力度。建立与服务质量挂钩的运营补贴标准，进一步向优质场站倾斜。加强大功率充电、车网互动等示范类设施的补贴力度，促进行业转型升级。还要将符合条件的充换电设施及配套电网建设与改造投资纳入新基建专项债券和中国清洁发展机制基金的支持范围。 除了加强政策保障力度，技术标准的制定和统一对于加快发展充换电设施也十分关键。中国电力企业联合会专家透露，有多项涉及充换电的技术标准正处于推进阶段。同时，将加快开展换电标准制修订，促进重卡换电和共享换电发展；加快车网互动标准制修订，促进电动汽车与智慧能源融合发展等。
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"缺芯"潮下高端车易断供 车企蹲点抢货成本翻倍 2021-06-03 08:53
“缺芯”对国内车企的影响还在持续加大。 5月24日，有媒体报道称，由于10种芯片短缺，一汽-大众拟减产30%，由原计划的61万辆减至40万辆，“4、5月份主要MQB车型都将面临停产”，一汽-大众内部人士向媒体表示。 除了德系，作为市场中的主流合资派别，日系亦难避免波及。 “受芯片供应变化，我们生产领域可能会提前放高温假（往年集中在8月），时间和时长还未确定”，日前，一家一线日系合资企业人士告诉时代财经。 据乘联会数据，今年4月，德系和日系两个主流车系的新车零售量合计近80万辆，累计零售销量达323万辆。在如此庞大的市场体量下，面对严峻的芯片短缺，产能受限已难避免。 “二季度业绩肯定会受影响，不过合资企业有中外两个股东，中国市场业绩下滑是双方都不愿意看到的，肯定都会想办法去统筹，芯片供应缓解后估计生产节奏也会加快”，一名资深业内人士分析。 5月25日，乘联会秘书长崔东树也向时代财经表达了类似的观点，“短期内销量会受损，全年销量估计影响不太大，后面应该也会进行弥补”。 据时代财经采访了解，不论是合资品牌、自主品牌还是造车新势力，乃至上游供应商，芯片短缺对于上述主体已造成不可忽视的影响。 至消费者层面，缺芯带来的连锁反应正在发酵，除了订车等候时间加长外，不少热销车型的整车价格甚至还面临着上调的可能。 “宝马4系（参数丨图片）在原价基础上再加3万，但还是不能保证年内能提到车。”5月23日，广州某宝马4S店销售人士对时代财经表示。” 影响无一幸免 在本轮“缺芯潮”爆发之前，包括蔚来、长城等多家国内车企均在一季度向市场提示过由芯片供应情况产生的生产风险。 今年3月底，蔚来曾宣布暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日。受此消息影响，蔚来汽车美股一度跌超10%。 近日，有市场消息称造车新势力蔚来再次受芯片短缺影响而减产。对此，5月25日，时代财经向蔚来方面求证，截止发稿未获回复。 不过，在上海车展期间，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受媒体采访时曾表示，芯片短缺的问题还很严峻，最近短缺的是基础芯片。而近半年以来，每一周都在缺不同的芯片。 4月底，自主品牌的头部企业之一的长城汽车，也陷入芯片短缺的停产风波中。虽然随后不久，长城汽车就发布澄清公告。但在这份公告中，长城也表示芯片短缺已对产能造成影响：“目前面临芯片供应紧张影响，工厂生产受到一定程度的影响”。 即使对于那些未有停产风险的车企，芯片短缺导致车企采购成本和难度也在加大，加上产能的限制，对车企经营的影响也从采购成本、产能利用率等方面逐渐显现。 “我们体量还没有燃油车企那么大，所以生产线还没有到停产的地步，但是芯片的采购成本在几个月前了解的情况是已经比原来的价格高出好几倍了”，5月18日，一家主流新能源车企人士告诉时代财经。 同日，另一名自主品牌车企采购部门人士也对时代财经表示，“我们已经派了采购员蹲点在供应商进行抢货，现在只能优先保障核心车型和价值更高车型的供应”。 值得一提的是，对于目前市场中认为产能受限有利于车企清库存的观点，其事实或许并非如此。 汽车流通协会副秘书长罗磊5月25日向时代财经表示，“芯片短缺目前主要集中在一些高端车型，这部分车型应该没有库存问题”。 换言之，芯片短缺直接影响的是车企高端车型或热销车型的产能，而这一部分车型对于企业在市场中获取更大的利润和品牌影响力的作用不可忽视。 除了主机厂面临芯片短缺的难题，作为汽车产业链条的重要参与者，供应商亦面临芯片短缺导致的订单延误。 “不要问我芯片，我什么都不知道”，近日，对于芯片供应问题，一名主流Tier 1管理层人士非常谨慎地表示。 据时代财经了解，作为车企供应链中的重要组成，直接为主机厂提供零部件的Tier 1巨头们，其交付进度亦受不小的影响。 “据我所知，去年7月下的PCB（含芯片）的订单，供应商给的交付期已经到了今年5月”，一家在今年Q1实现了汽车部件营收超150亿的Tier 1企业人士表示，因芯片供应短缺，他们上游企业的订单交付期已有大幅延长的情况。 特别是在环环相扣的汽车产业链中，上述供应链的交付迟滞，也将进一步造成下游整车产能的停滞。 作为源头，车用芯片产能不足的原因，除了2020年车企订单爆发，供需失衡之外，疫情以及今年以来各种不可抗力因素也是芯片短缺进入2021年以来仍未见缓解且持续恶化的原因。 半导体行业高级分析师陈跃楠近日告诉时代财经，“2月以来，几大主要半导体厂商英飞凌、瑞萨、恩智浦受各种不可抗力影响，导致整体市场产能处于一个持续下滑‘恶性循环’”。 特别是进入2021年，海外芯片产能所在地的一系列的自然灾害和意外事故也进一步加剧了原本已非常脆弱的芯片供应链。 今年2月，日本本州岛东岸近海发生里氏7.3级地震，全球车载芯片市场份额排名第三位的日本瑞萨电子，该公司茨城县境内的一家主力工厂，受地震影响一度停电。 相隔不久之后，受美国寒潮影响，美国得克萨斯州出现供电短缺问题，德克萨斯州能源部门要求位于奥斯汀的所有芯片制造商停止生产。 3月20日，瑞萨芯片产能再度受创。该公司位于日本茨城县的一座工厂突发大火。根据该公司预测，直到5月底才能全面恢复起火工厂的产能，6月中发货量才能恢复。 IHS Markit数据显示，美国得州的暴雪及Renesas芯片厂火灾使得第二季度的汽车产量和第一季度一样受到全球缺芯的影响，半导体供应可能要到第四季度才稳定下来。芯片短缺可能导致汽车制造商在第二季度减产130万辆汽车。 值得一提的是，作为全球半导体的主要供应来源之一，近期中国台湾爆发的新一轮疫情，芯片产能或将进一步吃紧。近日，台中市官方宣布，台积电一名工程师确诊新冠肺炎，曾密切接触约10余人。 巧妇难为无米之炊下，车企“芯慌”预计仍将在年内持续。作为全球晶圆代工市场份额占比超过50%的巨头，台积电董事长刘德音5月初曾表示，预计到6月底才能够满足客户对汽车芯片需求的“最低需求”。“特别是在汽车芯片领域，供应链既长又复杂。供应大约需要7到8个月”，刘表示。
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未来的通用汽车零部件可能看起来相当怪异 2021-06-02 09:00
据外媒报道，通用汽车于当地时间5月3日表示，公司正与设计软件公司Autodesk合作，生产全新、轻量化的3D打印零部件，以帮助通用实现增加替代燃料车产品的目标。 2017年，通用汽车宣布其计划在2023年之前，在全球产品线上增加20款全新纯电动车和燃料电池车。通用汽车首席执行官Mary Barra曾向投资者承诺，通用汽车将在2021年实现电动汽车盈利。 通用汽车高管展示了利用Autodesk技术研发的3D打印不锈钢座椅支架，该技术能够使用云计算和基于人工智能的算法，快速为设计零部件找到不同的排列方法。如果使用传统技术，座椅支架需要8个部件以及数家供应商。但是，在新的系统下，座椅支架只需要一个部件，并且重量减轻40%，强度增加20%。 事实上，通用汽车几年前就开始在原型设计上使用3D打印技术。根据通用汽车增材设计和生产主管Kevin Quinn的消息，在接下来一年左右的时间里，全新的3D打印零部件将应用在高端的赛车中。随着技术的不断进步，通用汽车预计在未来5年内，其将大规模生产上万件3D打印零部件。 对于电动车行业来说，打印轻量零部件将会“改变游戏规则”。目前，在电动车的推广上来说，消费者对于有限续航里程的担忧是一大障碍，而车辆变轻不仅能够改善燃油经济性，还能够延长车辆续航里程。Quinn指出，长远来看，3D打印零部件将有助于降低加工成本以及物流成本、减少材料使用量和供应商数量。Autodesk生产总监Bob Yancey表示，基于3D打印技术的制造业正向量产努力，而通用的加入将为此目标带来不小的压力。 除了通用之外，通用电气等公司也加大了3D打印在生产中的应用。去年，福特就曾表示正在测试轻量3D打印技术，以用于批量生产。
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应对销量下滑，日本车企全力降低盈亏平衡点 2021-06-01 08:56
2020年，由于利润率面临压力，即便汽车产量减少，日本许多汽车制造商仍竞相提高自己的盈利能力。因此，改变盈亏平衡点成为丰田、日产和马自达在最新财报季的热门话题。本田还特意表示，已削减了固定成本。 降低成本是日本汽车制造商的惯例。在经济大萧条时期，人们认识到了在经济衰退期间降低成本以创造利润的策略。新冠肺炎疫情和全球芯片短缺再次促使日本汽车制造商“瘦身”，而新的努力可能使其在下一次危机袭来时更具弹性。 中国经济网综合外电报道 当新冠肺炎疫情蔓延导致全球需求萎缩，迫使工厂停产时，日本汽车制造商迅速算了一笔账：如果销量继续下滑，他们的盈亏平衡点也必须下降。 2020年，由于利润率面临压力，即便汽车产量减少，该国许多汽车制造商仍竞相提高自己的盈利能力。因此，改变盈亏平衡点成为丰田、日产和马自达在最新财报季的热门话题。本田还特意表示，已削减了固定成本。 这个问题对日产来说可能是最紧迫的。尽管该公司报告了今年的巨额亏损，但日产表示已经将其运营利润盈亏平衡点降至全球销量440万辆，低于2018年疫情爆发前的500万辆。如果这家汽车制造商的计算是正确的，这将使它能够摆脱亏损。 在刚刚结束的财政年度，日产全球销量为410万辆，下降了18%，给其带来了有史以来最大的财政年度运营亏损。日产首席运营官阿什瓦尼-古普塔在公布业绩时表示:“现在我们可以开始创造约440万辆的利润。”“这坚定了我们通过价值拉动盈利增长的战略。” 日产之所以能做到这一点，是因为该公司削减了超过32亿美元的固定成本，并采取了削减部分产品、关闭生产设施和控制营销支出等措施。根据“Next中期复苏计划”，日产正将其全球产能削减至540万辆，而440万辆的盈亏平衡点加速了反弹。此外，新产品(如重新设计的Rogue跨界车)的推出，也有助于日产以更高的价格提升单车收入。 降低成本是日本汽车制造商的惯例。在经济大萧条时期，人们认识到了在经济衰退期间降低成本以创造利润的策略。新冠肺炎疫情和全球芯片短缺再次促使日本汽车制造商“瘦身”，而新的努力可能使其在下一次危机袭来时更具弹性。 然而，目前的前景并不乐观。5月18日，惠誉国际评级(Fitch Ratings)发布了一项预测，预计半导体危机将使汽车制造商在2021年共计损失380万辆销量，进一步挤压了汽车制造商的利润。 在日本汽车制造商5月公布的财报中，即便是那些没有量化盈亏平衡目标的车企也大力宣传其削减成本的努力。本田汽车公司表示，在截至3月31日的财年内，该公司削减了约2000亿日元(合18亿美元)的固定成本。 丰田汽车表示，自经济低迷以来，该公司将盈亏平衡的销量削减了200万辆。在截至3月31日的财年中，丰田在应对经济低迷时，设法将盈亏平衡点降低了几十万辆。“未来，我们希望进一步降低盈亏平衡点，为投资创造更多资源，”首席财务官Kenta Kon表示。 Kon表示，长期来看，丰田希望通过专注于整个价值链来继续降低盈亏平衡点。该公司还将寻求提高替换部件、配件、二手车和软件更新的效率。在本财年，该公司计划投入创纪录的1.16万亿日元(105亿美元)用于研发，主要是为了支持其电气化进程。 丰田没有透露目前的盈亏平衡销量是多少。但在去年销售990万辆的情况下，丰田获得了8.1%的强劲营业利润率。 正在实施重组计划的马自达汽车公司也认为，只有实现更好的盈亏平衡，才能通向成功之路。马自达一直在稳步降低盈亏平衡点，从截至2020年3月的财年的113.6万辆减少到截至今年3月的财年的101.5万辆。在本财年，马自达的目标是降至100万辆。
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OPPO已完成与蔚来合作开发的数字钥匙 2021-05-31 08:50
5月24日，OPPO官方宣布，目前已经与蔚来完成了基于CCC 2.0版本的数字车钥匙联合开发和测试工作，而接下来将在OPPO手机和手表的钱包App内上线相关功能。 据悉，OPPO与蔚来合作的数字车钥匙是基于CCC 2.0标准打造，同时OPPO也是安卓阵营首家完成 CCC2.0 开发的手机厂商。 OPPO官方表示：在使用CCC 2.0版本的数字车钥匙后，OPPO用户出门不用携带实体车钥匙，通过OPPO手机或手表的钱包App调用NFC功能即可解锁及启动已获授权的爱车。同时，目前OPPO还正与多家车企及Tier1供应商进行着数字车钥匙领域的深度合作，未来会支持越来越多的汽车品牌。 ●什么是CCC 2.0数字车钥匙标准 CCC联盟推出的CCC 2.0数字车钥匙标准，利用NFC技术解锁车辆。CCC 2.0标准采用先进的信息安全技术，通过云端，车端，手机端数据安全交互，实现车机配对，车门解锁，车辆启动等操作。同时，OPPO数字车钥匙使用独立安全芯片，不仅具备高度隔离的存储空间和独立加解密引擎，能够有效进行权限管理，保护数据资产安全。而且即使当手机或手表没电时，安全芯片也能够以极低的功耗正常运行，确保用户全天候都能获得无缝的车机互联体验。