一季度工业企业利润同比倍增 汽车制造业增长8.43倍 2021-05-29 08:56
国家统计局发布数据显示，1-3月，全国规模以上工业企业实现利润总额18253.8亿元，同比增长1.37倍，比2019年1-3月增长50.2%，两年平均增长22.6%。值得关注的是，一季度，装备制造业保持良好增势，其中汽车制造业利润同比增长8.43倍。 国家统计局工业司高级统计师朱虹表示，一季度，宏观政策科学精准实施，统筹疫情防控和经济社会发展成果进一步巩固和拓展，工业经济持续恢复，企业生产经营稳中向好，利润延续较快恢复态势，运营效率不断提升，实现良好开局。 朱虹指出，生产销售较快增长为企业效益改善奠定良好基础。一季度，规模以上工业增加值同比增长24.5%，营业收入增长38.7%，生产销售均实现高速增长，有力推动企业利润扩张，是企业盈利增加的主要原因之一。 一季度，在41个工业大类行业中，有39个行业利润实现同比增长，增速均达到两位数及以上，1个行业由上年同期亏损转为盈利，1个行业减亏。在利润增长的行业中，有16个行业增速超过100%，占39.0%。与2019年一季度相比，有30个行业实现利润增长，行业增长面达73.2%。 其中，原材料制造业拉动工业利润增长作用明显。一季度，原材料制造业利润同比增长4.34倍，两年平均增长40.7%，比规模以上工业高18.1个百分点。 此外，装备制造业、高技术制造业保持良好增势。一季度，装备制造业、高技术制造业利润同比分别增长1.89倍、1.26倍，两年平均分别增长24.1%、36.8%。朱虹表示，在市场需求回暖、出口持续增长、投资稳定恢复等有利因素推动下，汽车制造业利润同比增长8.43倍。 中汽协发布的数据显示，今年一季度，国内汽车产销分别完成635.2万辆和648.4万辆，同比增长81.7%和75.6%；汽车企业出口35.7万辆，同比增长74.6%，其中3月出口13.2万辆，环比增长26.5%，同比增长45.5%，继续刷新当月历史记录。 总体来看，一季度工业企业效益状况延续较快恢复态势。不过，朱虹也提醒，全球疫情走势和国际环境还存在较大不确定性，行业间恢复仍不均衡，特别是原材料价格明显上涨不断加大企业成本压力，工业企业效益恢复基础仍需进一步巩固。下阶段，要继续保持宏观政策的连续性稳定性，着力补短板、挖潜力、增优势，扩大有效需求，提升发展质效，不断巩固实体经济恢复基础，推动工业经济持续稳定健康发展。
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新能源汽车换电应用试点下半年启动，千亿元级市场蓄势待发 2021-05-28 08:35
今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。据悉，此次试点由工业和信息化部、国家能源局联合组织开展，具体内容包括换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营等七大方面。 目前我国多以充电方式为主，换电模式由于前期投入成本高、盈利周期长等因素的限制，曾一度陷入沉寂。不过，随着电力改革的深入以及换电技术的突破与改进，业内人士对换电模式又有了新的认识，换电模式在几经周折后终于找到了准确的市场定位。 “许多用户告诉我们，他们之所以选择蔚来，就是看中了换电模式，因为国内许多司机都没法安装家用充电桩。”蔚来汽车电源管理副总裁沈斐向《证券日报》透露，汽车换电已经是蔚来汽车的核心竞争力，将在挑战特斯拉的过程中发挥关键作用。 国家电网公司营销部市场处处长贾俊国在接受记者采访时表示，通过换电这种方式，用户在买电动汽车时只买裸车就可以了，可有效降低购车成本，更利于新能源汽车的普及与推广。 利好政策加持 电动车企探索换电模式 近年来，国家能源局、发改委等部门频频推出鼓励换电模式发展的相关政策。然而，换电模式纵然有千般好，如果没有主机厂的支持，也无法推广。 电动车企业坚持充电模式的理由很明确：可以自主掌控电池等核心技术，进而掌控电池技术带来的利润。但国家电网等单位认为，换电模式更有利于降低成本，是打开电动车市场的突破口。尽管双方争执不下，但如果充电模式演化成为电动汽车推广的阻力，改变只是早晚的事。 今年全国两会期间，《政府工作报告》又一次出现“增加停车场、充电桩、换电站等设施”的提法。“换电站”已连续两年出现在《政府工作报告》中，足以说明国家对“充换电模式对电动汽车推广的影响”极其重视。 换电模式也得到电动汽车生产企业的大力支持。蔚来汽车自首款产品ES8(配置|询价)推出时，便将换电和电池租赁模式作为核心商业模式之一。蔚来汽车董事长李斌在接受《证券日报》记者采访时，专门介绍了新系统的电池包技术及BaaS模式。据李斌介绍，车电分离的BaaS服务不仅可以降低用户用车成本，还可根据自身用车频率、行车距离，租用不同容量、不同价格的电池。通过这一商业模式，蔚来为消费者提供的产品真正实现了“可充、可换、可升级”的目标。 其他电动汽车主流车企也对换电模式给予了积极响应，北汽新能源、长安新能源、吉利汽车、奥动新能源、东风柳汽、哪吒汽车、小鹏汽车等均已陆续推出换电服务。此外，包括宁德时代、国轩高科等在内的众多电池企业也在与主机厂配合，积极布局换电模式，就连传统的能源巨头中石化也加入到该领域的竞争中。 “此轮换电大潮兴起的背后，是国家对国内相关企业在换电领域积极探索、勇于拓展给予的支持与认可。”新浪财经专栏作家林示评价称，“随着换电政策的逐步细化，有理由相信，国内将会有越来越多的上下游企业会加入到换电建设大军中。” 解决消费者痛点 换电市场规模达千亿元 中国作为全球最大的新能源汽车消费市场，尽管国产新能源汽车的综合品质不断提升，但消费者对其续航里程和充电时效等方面的焦虑仍然如影随形。与传统燃油车加油的便捷性相比，新能源汽车交流慢充的充电时间长达6小时至8小时，直流快充的充电时间也要1小时至2小时，难免会令消费者望而生畏。 但在国家的大力支持下，车企与电池供应商多管齐下，换电模式的兴起将逐渐打消消费者的顾虑，车电分离模式也不再是无利可图的边缘业务，换电站的发展前景也将越来越清晰。 “新能源电动汽车的销量主要集中在一线城市。以北京市为例，市内500多万辆汽车只有三分之一车辆有真正的停车位，场地资源紧缺、电力负荷难入户都是短时间内无法解决的。另外，目前使用充电桩充电，除了要缴纳电费和服务费外，在公共领域还要收取停车费，导致使用成本远超插电混动车型。”对于目前的充电模式，一家车企的高管表现出深深的忧虑。 在看似热闹的充电产业背后，其商业逻辑已经出现动摇。上述车企高管认为，充电模式已经制约甚至阻碍了新能源汽车的发展。换电模式通过电池等电力储备装置的增加，让新能源汽车用户可以更便捷地补充汽车动力；另外，新能源汽车用户还可以将夜间波谷富裕的电力储存在电池中，实现削峰填谷，减低电网负荷，节约充电成本。 此外，新能源汽车自燃事故中，大概率是由电池引起。“通过换电模式实现车电分离，可实现对电池统一管理维护，不仅能够提升电池使用周期，有效避免电池价值衰减，最大程度地保障新能源汽车的安全。”上述车企高管对记者表示。 有业内人士预测，到2025年，换电模式可带来180亿元的设备需求以及千亿元的市场规模。但在此之前，由于新能源车企的发展路线不尽相同，各个汽车部件的通用性、互换性很难统一，这将成为大范围推广“换电模式”的一大瓶颈。 “制定标准就是为了让不同企业形成共识。若想让C端用户感受到换电与加油一样方便，必须要做到厂家标准的统一。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示，北汽新能源的换电站不仅要服务北汽新能源，还将服务整个新能源行业。公司希望未来与各家车企达成共识，制定出行业标准。 在连庆锋看来，未来换电站的应用一定是多维度的，城市运营商、汽车经销商都将参与其中，大家分工不同但又相互协同，实现各方互利共赢。只有解决了这个问题，换电模式才会有广阔的发展空间。
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废旧轮胎价格今年首次下跌！ 2021-05-27 08:58
近日，中国再生胶网公布了最新的废轮胎市场行情动态，同今年4月份相比，废旧轮胎的价格略有下跌，这也是今年废旧轮胎首次下跌，具体价格如下表。 从表格上来看，废旧轮胎价格虽然出现下跌，但幅度并不大，同去年相比，其价格还是处于高位运转。 此次废旧轮胎价格下跌，或与近期国常会再次强调大宗商品价格调控有关。 5月19日，国务院常务会议提出，部署做好大宗商品保供稳价工作，保持经济平稳运行，同时要遏制其价格不合理上涨，努力防止向居民消费价格传导。 受此影响，黑色系几近团灭，多个品种出现跌停，其中由废旧轮胎分解出来的钢材价格也大幅下跌，这或许是影响废旧轮胎价格下降的主要原因。 但从长久来看，废旧轮胎的价格受到此次政策的影响较小，短期内废旧轮胎的价格可能不会出现大起大落的局面，趋于稳定的价格走向或仍是其主要的发展趋势。
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美团融资100亿美元投资无人机与自动驾驶汽车 2021-05-26 08:49
外卖巨头美团通过发售股票和可转换债券筹集了100亿美元。此举显示出，尽管监管机构对科技行业加大了管理力度，但是投资者对一些中国科技企业的增长前景依然充满了信心。 美团曾获得腾讯的投资，当前该公司的市值达到了2,200亿美元。该公司表示，计划利用最新获得的战备资金对自动驾驶送货车辆、送货无人机和其他前沿技术进行投资。 艾媒咨询负责人张毅表示：“美团将把大部分资金用于更新其配送系统上，这个系统当前非常依赖司机，随着中国劳动力成本的持续上涨，该公司很快就将无法负担得起这个系统。他们正在为未来5-10年制定计划。” 在这笔创纪录的融资中，美团出售了价值66亿美元的股票，并通过两批可转换债券换取了约30亿美元的资金。另外4亿美元是通过向腾讯控股有限公司出售更多股份所筹集的，腾讯是美团最大的股东，目前的持股比例大约为17%。美团以每股273.80港元的价格发售了1.87亿股，接近周一设定的指示区间高端。Dealogic 的数据显示，共计70亿美元的新股配售规模创下港股纪录。 一位知情人士透露，至少有300个投资人认购了美团的股票，前20名的投资者购买了其中的大约三分之二。消息人士称，大部分需求来自全球单向做多基金、对冲基金以及中国投资者。由于交易细节未公开，这位消息人士拒绝透露身份。美团拒绝就此置评。
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华为“造车”掀起刷屏态势 要做汽车业的“苹果”？ 2021-05-25 08:54
4月20日，华为汽车概念股再次表现强势，连续两个交易日多股涨停，截止今日收盘，包括阿尔特、北汽蓝谷、路畅科技、小康股份、合众思壮等概念股涨停。 自从4月17日，北汽新能源旗下品牌极狐联合华为发布了首款Huawei Inside智能纯电轿车北汽阿尔法S（华为HI版），该车搭载了华为自动驾驶技术，华为“造车”掀起刷屏态势。 对于华为“造车”，华为轮值董事长徐直军此前透露，华为不造车，但将和北汽、长安、广汽三家传统车企以“Huawei Inside”方式合作，分别打造三个子品牌，极狐正是其一。 徐直军还表示，华为的定位是汽车的增量部件提供商，华为的战略是帮助车企造“好车”，“造好”车。“我们致力于投资自动驾驶软件，目标是实现汽车的无人驾驶，一旦实现，就将颠覆跟汽车相关的几乎所有产业，这也是10年内可见的最具颠覆性的产业变革。” 从2012年到现在，科技公司早已在智能汽车赛道上整装待发，小米、百度、滴滴年内都宣布将要实打实的造车。同时，传统车企打造的新能源汽车品牌也逐渐释放产能。 而华为却与科技公司、造车新势力不同，未选择亲自下场造车，华为在想什么？ 华为轮值董事长徐直军称自动驾驶技术不输特斯拉 此次正式发布的新车ARCFOX极狐阿尔法S，正是华为与北汽合作推出的首款高端智能汽车，而子品牌极狐2016年才成立，还没有多年积累的品牌价值。 具体来看，阿尔法S定位于纯电动中大型轿车，分为普通版和华为HI版车型。该车应用的是三元锂离子电池包，电池容量为93.6kWh，采用的是华为快充技术，充电10分钟，续航197公里，而续航里程有三个版本，分别是525km、603km和708km。在纯电动轿车中，其708km的最大续航里程在目前的全球新能源量产车型中排名第一。 从定价来看，新车共计推出了六个版本车型，起售价25.19万，两款华为 HI的基础版与高阶版分别定价38.89万与42.99万，突破了40万门槛。 在品牌力偏弱的背景下，华为的自动驾驶和智能座舱技术成为阿尔法S的最大亮点，也是敢于迈过高端智能汽车门槛的关键所在。 阿尔法S华为HI版搭载了华为高阶自动驾驶全栈解决方案Autonomous Driving Solution（简称ADS），是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车，同时也是华为自动驾驶技术的最新落地成果。 传感器是自动驾驶的关键，当前主流自动驾驶传感器主要包括毫米波雷达、车载摄像头以及超声波雷达等。从官网披露的配件表看，阿尔法S华为HI版自动驾驶的硬件配置强悍，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9颗ADS摄像头、4颗环视摄像头等等，已经达到了L4级别的自动驾驶硬件能力。 上周华为和极狐释出的路测视频显示，阿尔法S华为HI版本曾在上海市区进行过短距离真实路况测试，变道、转弯、减速停车、礼让行人等场景均有出现，车辆都能在部分复杂场景下实现精准感知和正确决策，反应流畅，其无人驾驶体验理论上能达到L4级别。 而目前大部分的智能车企采用的自动驾驶技术在L2级别，也就是辅助智能驾驶的层面，仍然需要车主去主导驾驶。 “华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。”华为轮值董事长徐直军称，“这不比特斯拉差。” 在2020年的上海人工智能大会上，马斯克曾夸下海口，年底将实现L5级别的自动驾驶能力。L5级别是真正意义上的全自动化，人类完全成为乘客，甚至不需要方向盘、油门等驾驶元件，仅靠车载智能的感知和运算来驾驶车辆。 马斯克的“L5承诺”还未兑现。值得一提的是，今年年初，美国媒体曝光了特斯拉在一封邮件中承认，FSD目前并非真正的完全自动驾驶，FSD和Autopilot一样，都属于L2级自动辅助驾驶系统，当前的Beta软件也并不适合完全无人驾驶操作，而且今年不会进行重大改进。 特斯拉将FSD称之为“完全自动驾驶能力”，代表着特斯拉的科技实力，也支撑着特斯拉膨胀的市值。但近几年来特斯拉频频出事，且多次“甩锅”车主，近日再次遭车主“维权”：4月19日，上海车展特斯拉的展台，一位身穿“刹车失灵”T恤的女子站上车顶，随后被强制带离。 行业人士认为，特斯拉去年销量高达到50万辆，无疑坐拥全球最多的智能汽车用户真实驾驶体验。如此巨大的样本量，理论上特斯拉在自动驾驶技术上仍然具备巨大的潜力。然而，华为并没有特斯拉如此体量的数据量，如果华为仍需要进一步研发自动驾驶技术，智能汽车驾驶数据必不可少。 华为想做“汽车界的苹果”？ 与特斯拉的整车制造和智能技术全套自研不同，华为早已立下不造整车的flag，目前只聚焦ICT技术，做Tier1（一级供应商，产品直接供应给整车厂），通过帮助传统车企进行智能化升级。 行业人士认为，一方面，华为可以摆脱汽车行业整车生产的繁杂链条，专注于ICT技术，但另一方面，在智能汽车领域做起一套大而强的生态系统，为品牌车厂提供全套的智能驾驶方案，对于“美国禁令”下的华为来说或许并不算轻松。 在4月12日举行的华为公司第18届全球分析师大会上，华为轮值CEO徐直军表示，华为从2012年就开始进行汽车相关研究，并成立了车联网实验室。 徐直军说，作为信息和通信技术（ICT）行业的领军企业，华为希望开创一种新的商业模式。因此，选择一些伙伴进行深度合作，以“华为Inside”的方式支持他们打造子品牌，真正把面向未来的车做出来。 以阿尔法S华为H版为例，除了自动驾驶智能方案，该车型还搭载了鸿蒙OS智能互联系统，可实现所有设备协同，目前已经支持多达23个应用生态。基于华为HI解决方案，该车在计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务，以及激光雷达、ARHUD在内的30个以上的智能化部件。 这与此前小米造车时业内预测的车联网业态有异曲同工之处，手机等智能设备与汽车互联，甚至第三方开发者可以利用华为提供硬软件能力开发出新的应用软件，功能类似于苹果的“Apple store”。 而今年以来，百度、小米、滴滴等科技公司纷纷躬身造车，最近两天又有消息称360周鸿祎将投资哪吒汽车，越来越多的财务自由的大佬投身到智能汽车，他们打的“算盘”和华为其实差不多，构建整个智能座舱的生态，提供智能化驾驶方案，只不过华为更早一步落地。 这也意味着，科技公司造车势力，以及蔚来理想小鹏等造车新势力他们的市场占有率越大，华为作为Tier1的市场份额也就越小。 从这个角度看，华为虽然不造车，但也相当于科技公司和造车新势力的直接竞争对手。造车新势力毕竟不同于传统车企，它们一直标榜的核心智能化技术总不能“外包”给华为，没有核心智能化技术如何能撑住市值？ 对于华为的“造车模式”，小鹏汽车CEO何小鹏在上海车展接受媒体采访时表示，华为的模式并不是长久之举，他认为：“（与华为合作的）这种模式以前在做UC的时候做过，后来死得很惨。” 在何小鹏看来，投靠华为，就像现在手机行业把操作系统交给别人做一个道理，而谁都想做苹果，把核心竞争力掌握在自己手里。如果无法成为苹果，特立独行的后果可能就是成为 Windows Phone。 研发费用一直处于高位 就算不造整车，自动驾驶也将是一场烧钱游戏，即便对于华为这种体量的大型科技公司而言。更何况华为并未像蔚来理想小鹏一样选择上市融资，最近财务状况也难言乐观。 据2020年财报数据，截止到去年底，华为账上现金流仅为352亿元，比上年下降61.5%，是近五年来最低水平。 财报显示，中国区域去年收入5849亿元，同比增长15.4%，但海外业务受挫，欧洲中东非洲、亚太地区、美洲收等其他地区则同比下滑，其中，美洲地区下滑最为严重，实现销售收入396亿元，同比下滑24.5%。 不仅如此，在华为财报中可以看到，其利润率也2018年的10.2%下滑到了2020年的8.1%。 此外，华为从2019年开始已多次发债，据统计其在境内外累计发债规模达521亿元。据中国货币网披露，2021年以来华为继1月29日发行第一期40亿中期票据后，华为拟再次发行今年第二期中期票据40亿元。 不过，华为的研发费用一直处于高位，近十年累计投入的研发费用超过7200亿元。据欧盟发布的《2020版欧盟工业研发投资记分牌》，华为2020年研发投入为167亿欧元，力压三星、苹果，位列全球第三，仅次于两家美国企业谷歌和微软。 竞争者有谁？ 天风证券分析师缪欣君17日的报告指出，数据层面上，根据《上海市智能网联汽车开放道路测试报告（2020 年）》相关测试结果披露，从避险脱离率来看，华为、滴滴、百度、上汽大众四家自动驾驶水平处于同一水平（14~26.8），从2020年情况来看暂时未呈现非常本质的区别。 缪欣君认为，自动驾驶格局远未确定，同时正在和潜在的新入局者如大疆，潜力不可小觑。从大疆车载方案来看，公司产品线已覆盖从智能驾驶系统全域，包括摄像头、激光雷达和整车方案。考虑公司在无人机领域的积累和品牌、以及成熟的销售通路，未来值得期待。 在自动驾驶方案上，华为智能驾驶产品线总裁苏箐近期在接受媒体采访时称，华为提供三种高阶自动驾驶模式：一是NCA模式，即用户的“傻瓜式”体验，车内预制高精地图，用户只需要在地图中输入目的地，然后通过车辆的巡航拨杆，可一键开启此功能驶向目的地；二是ICA+ 模式，即无高精度地图，该模式具备自我学习能力，但无法实现点对点自动驾驶；三是 ICA 模式，即完全不依赖于预制地图数据来实现简单的自适应巡航模式，实现驾驶辅助功能，类似于特斯拉目前提供的自动驾驶服务Autopilot。 从NCA到ICA+，再到ICA，可以简单理解为，自动驾驶的能力从最高到最低，从L4到L2。 L4级别的自动驾驶体验对于目前大部分智能车企的L2级别无疑是降维打击，但也有分析人士认为：“目前阿尔法华为HI版有可能只是‘打样’，未来落地还可能会做减法。” 此外，百度的自动驾驶技术亦不容小觑。在造车上，百度有技术能力，也有足够的现金流保障。 从2013年开始，百度开始大规模投入自动驾驶领域的研发。最近几年，百度多次在国内外城市进行城市道路的全自动驾驶测试，推出了自动驾驶平台Apollo，并持续更新版本。2020年12月8日，百度于Apollo生态大会发布智舱（车联网相关产品）、智云、智驾（自动驾驶）、智图四大系列的全新智能车产品。其中，智驾板块中的ANP能力是其在L4自动驾驶技术在低维智能驾驶上的释放，号称能与特斯拉的NOA一战。 百度以往8年积累的自动驾驶技术成果或许大部分都会在百度的新款车型上呈现，这也是未来百度智能汽车品牌的核心竞争力之一。 目前，还有更多玩家等待入局，或者早已布局。360与哪吒汽车双方的接触时间已经长达两个多月，而周鸿祎本人不久前也曾带领团队造访哪吒汽车。此前也有消息称，中国手机领域的主要玩家OPPO同样有意进入造车领域。而小米雷军则已官宣要愿意押上人生全部声誉投身造车。还有早已与传统车企合作进入造车领域的腾讯、阿里。 在智能汽车这个赛道，已然很拥挤。