退役动力电池回收难在哪儿？ 2021-05-24 08:55
近日，新华社的一篇揭露新能源汽车电池回收乱象的文章，让退役动力电池回收再次成为焦点。 文章提到：业内人士指出，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。如何避免新能源汽车“爆发式增长”带来“爆发式污染”，值得警惕。 虽然已上升至国家层面，但电池回收产业的发展速度仍然缓慢，原因是什么呢？ 为什么要回收退役动力电池 据了解，动力电池有自身的使用寿命上限，在不断的充放电循环后，电池的容量会衰减，续航显著下降。当容量衰减到80%时，已经不再适合汽车行驶使用。 新能源汽车动力电池的普遍理论寿命能达到8年，或对应里程10万公里，但在实际使用过程中，通常只有4—6年的寿命。以此推算，2020年前后国内动力电池进入报废高峰期。 而基于目前仍在持续火热的新能源汽车市场，根据相关研究预测，到2025年，中国退役电池包数将达到100万包，退役电池量达到93GWh。 回收动力电池的原因不光是其到了使用寿命上限，还因为这些电池对环境的破坏十分严重。 业内专家介绍，动力电池电解液中含有六氟磷酸锂等高毒性物质和挥发物，如果处理不当，大量的退役电池将会对生态环境造成不良影响。同时，如果拆解过程中操作不当，还会引发燃爆、触电和腐蚀等安全隐患。 电池中含有很多重要稀有金属元素，目前对锂、镍、钴、锰等的回收率可达99%以上，对动力电池进行回收不仅有利于对资源的循环利用，还能缓解原材料的供应问题并降低成本。 值得指出的是，由于我国早期的新能源汽车动力电池以磷酸铁锂电池为主，所以现在退役的大多是磷酸铁锂电池，但从2022年以后，三元锂电池也将开启退役潮。 那么，动力电池回收的方式有哪些呢？ 动力电池的两种主要回收方式 当前动力电池的回收主要有梯次利用和拆解再生两种方式。 梯次利用是指让退役的动力电池应用于其他领域。动力电池实际容量降低到原来的80%后，虽然不再适用于汽车，但依然能用于动力和续航需求较弱的低速电动车、通信基站和储能设备等。 拆解再生则指让电池彻底报废，对废旧电池进行拆解、破碎、分选、材料修复或冶炼，提取锂、钴、镍、锰等金属元素，然后利用这些材料再造电池。 根据循环充放电寿命高低、稀有金属含量多少的不同，动力电池的两大技术路线磷酸铁锂电池和三元电池分别适合于不同的退役路径：磷酸铁锂电池适合梯次利用，三元锂电池则更适合直接再生利用。 为应对动力电池首个退役高峰期的来临，国家早已行动起来，在政策方面推动电池回收产业的发展。 回收政策正在逐步完善 2016年12月，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿），明确了汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。 2018年7月，工信部、科技部等七部门联合印发《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，决定在京津冀地区、山西、上海、江苏、浙江、 安徽、广东等17个地区及中国铁塔开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工 作，并确定各试点地区相应的目标任务。 2019年11月，为推动新能源汽车动力蓄电池回收利用，引导和规范动力蓄电池回收服务网点建设运营，工信部制定了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，该指南提出了新能源汽车废旧动力蓄电池以及报废的梯次利用电池回收服务网点建设、作业以及安全环保要求。 2020年9月1日，商务部、工信部等部门联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》正式施行，对动力电池回收利用做了进一步规范，要求回收拆解企业对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理。 今年3月5日，“加快建设动力电池回收利用体系”出现在2021年的政府工作报告中，这是有关“动力电池回收”话题首次登上政府工作报告。 今年4月7日，工信部发布《工业和信息化部2021年规章制定工作计划》，其中提到，将加快审查或者起草《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》。 此外，为了规范电池回收市场秩序，2018年工信部还公布了首批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，包括格林美、华友钴业等五家企业。今年1月，工信部又公示了第二批22家企业名单。 虽然国家相继颁发了一系列法律法规，但在业内人士看来，在动力电池回收过程中，仍存在很多难题。 动力电池回收的难点 光大证券在一份报告中指出，虽然顶层设计逐步在完善，但目前动力电池回收受到以下三个问题的掣肘，使政策开展较为困难： 1.电池残值量的测量标准难以估计：动力电池在循环充放电过程中电池容量会逐渐衰减，当衰减至80%以下时，便达到退役状态。而目前对于动力电池的健康度SOH（State-of-health）有很多种定义，包括根据容量衰减定义、根据剩余放电量定义剩余循环次数定义以及根据内阻定义。因此政策制定者对于动力电池残值剩余量的标准测定标准存在一定困难。 2.金属价格波动影响材料回收经济性：金属价格的波动会最终决定动力电池回收市场的盈亏，而金属价格又是受资源供给、技术进步、下游市场综合因素所影响，存在技术周期、产能周期，故金属价格是动力电池回收的市场驱动的决定性要素，既影响动力电池的商业模式，也影响政策制定和执行的有效性。 3.梯次利用技术标准：对于磷酸铁锂电池一个重要的回收方式就是梯次利用，梯次利用方式、安全性等因素困扰着标准制定，标准过高会造成梯次利用市场的萎缩，标准过低又不利于梯次利用市场长期发展。 还有观点认为，遍布全国的近万个回收点的设置更多是流于形式。由于退役电池量较低、回收渠道不完善、民众环保意识淡薄等因素影响，大部分回收网点利用率仍然较低。 另外，国内动力电池回收没有明确的定价机制，很多不正规的市场都采取竞价的方式回收电池，很多报废车都流向了小作坊和二手车市场，电池能通过正规渠道流到电池回收企业手中的并没有多少。 总之，面对越来越多的退役动力电池，政府、电池企业、回收企业、车企等应共同努力，加快构建更加完善的电池回收体系，让该市场健康有序地发展！
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交通运输部等部门联合约谈10家出行平台 2021-05-21 09:28
5月14日上午，交通运输部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、人力资源社会保障部、市场监管总局、国家信访局等交通运输新业态协同监管部际联席会议8家成员单位对滴滴出行、首汽约车、曹操出行、美团出行、T3出行、高德、嘀嗒出行、满帮、货拉拉、快狗打车等10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈。 约谈指出，近期社会各界集中反映网约车平台公司抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则，以及互联网货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益，引发社会广泛关注。约谈要求，各平台公司要正视自身存在的问题，认真落实企业主体责任，立即开展整改。 合理确定抽成比例和信息服务费水平。网约车平台公司要保障驾驶员的知情权和监督权，公开抽成比例，确保清晰透明易懂，通知司机乘客支付金额、司机劳动报酬、平台抽成比例等信息；平台公司要主动降低抽成比例，保障驾驶员劳动报酬。网络货运平台要合理设定并主动降低信息服务费、会员费水平，不得相互串通、操纵市场价格，严禁以回程货价格竞价。 整改侵害从业人员权益的经营行为。平台公司在制定或调整计价规则、抽成比例、派单规则、会员费、竞价规则等关系从业人员利益的经营策略时，要提前与从业人员充分沟通；要主动公开定价机制和计价规则，规范价格行为；要持续优化派单机制，科学确定从业人员工作时长和劳动强度，避免超时劳动和疲劳驾驶。 改善司机经营环境。要采取有效措施，保障从业人员就业、劳动安全、社会保险、职业培训等基本权益；要增强诚信意识，切实履行承诺，坚决避免侵害驾驶员权益的不诚信行为；要完善投诉机制，畅通驾驶员利益诉求渠道，及时回应合理诉求与关切，不得敷衍推诿。 坚守安全稳定底线。要落实企业主体责任，加快推进网约车合规化进程，严格落实驾驶员背景核查有关要求，清退不符合条件的人员和车辆，加强对驾驶员的内部管理和安全教育，强化用户个人信息保护，确保行业安全稳定发展。 发挥党建引领作用。要针对交通运输新业态从业人员群体特点，积极探索党建工作模式，努力推进党群组织和工作全覆盖，加强思想政治教育，更好发挥党组织战斗堡垒和党员先锋模范作用。约谈要求，各平台公司整改情况向社会公开。 各平台公司表示，将按照约谈要求，举一反三，对平台经营行为进行全面系统审视，认真履行企业主体责任，扎实做好整改工作，依法合规开展经营，切实保障交通运输新业态从业人员合法权益，推动交通运输新业态规范健康持续发展。
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货运行业一波新政分析 2021-05-20 08:35
转眼间2021年已经过去小半年了，在这几个月的时间内，货运行业迎来了一波又一波的新政策。国五禁售、上牌时间延迟；罐车整改；“学法减分”政策全面实施等，为了方便卡友们查政策，卡车之家给卡友们整理了一个“政策合集”，欢迎卡友们转发、收藏。 ▎国五柴油货车相关政策 2017年7月1日起禁售国五货车 为落实《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）相关要求，生态环境部正式发文，明确：自2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车（生产日期以机动车合格证上传日期为准，销售日期以机动车销售发票日期为准），进口重型柴油车应符合国六排放标准（进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准）。 部分省市推出国五上牌可延迟政策 随着国六全面推行日期的日益推进，天津（天津国五车延期三个月办理注册登记业务）、上海（上海国六按期实施 国五上牌可延迟6个月）、山东（国五车注册登记延长至9月30日）、南京（2021年7月31日前国五可上牌）、河南（国五上牌设一个月上牌过渡期）等地已相继出台政策，对国五上牌时间都做出了适当延期。 ▎四部门推进危货罐车综合治理 交通运输部、工业和信息化部、公安部、市场监管总局联合印发《常压液体危险货物罐车治理工作方案》（以下简称《方案》），规范常压液体危险货物罐车（以下简称罐车）生产、登记、使用和检验，集中整治罐车运营中存在的突出问题，全面提升罐车安全运行水平。 根据《方案》要求，自2021年6月1日起，新进入市场的罐车应当按照新要求进行检验、登记、办理道路运输证，实现新罐车合规；2022年5月30日前，完成对所有存量罐车的检验；2022年11月30日前，全面完成罐车整改；2022年11月1日起，我国将全面禁止存在重大安全风险的罐车运行。 ▎购车成本增加9000元 早在2019年3月15日，交通部印发了《营运货车安全技术条例 第2部分：牵引车辆与挂车》，该标准代号为JT/T1178.2。根据新的政策内容要求，自2021年5月1日起将实施新规，卡友们的购车成本又要增加了。 电子稳定性控制系统（ESC） 1、所有牵引车辆都必须安装电子稳定性控制系统（ESC）；（JT/T1178.2 第4.8条） 2、总质量大于或等于12000kg且最高车速大于90km/h的载货车应安装电子稳定性控制系统ESC。（JT/T 1178.1 第4.7条）。 自动紧急制动系统（AEBS） 1.最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆应安装自动紧急制动系统（AEBS）；（JT/T 1178.2 第5.6条） 2.总质量大于或等于12000kg且最高车速大于90km/h的载货汽车，应安装自动紧急制动系统。（JT/T 1178.1 第5.10条） 根据市场调研得知，在无锡给车辆安装ESC成本大约在5000元、安装AEBS，国产基础版成本在4000元左右。以无锡为例，如果同时安装ESC、AEBS的话，需要多花9000元左右。 ▎“学法减分”将政策全面推行 目前，北京、深圳、江苏等地均已开始推行“学法减分”政策，不少卡友也纷纷呼吁这项政策能够尽早在全国范围内进行推广。对此，公安部做出明确回应，该政策将会在2021年6月底前在全国分批推广。 ▎公安部试点交管新措施 公安部为了进一步深化“放管服”改革，特推出“我为群众办实事”12项便利措施，严禁货车禁行“一刀切”。 全面清理货车“24小时禁行”政策 积极推动清理全城24小时禁止货车通行的政策，除城市核心区等特殊区域个别道路外，其他道路为货车（危险货物运输车、工程运输车除外）通行预留时间窗口，每天允许通行时间原则上不少于6小时。 货车确需在禁限行时段路段通行的，进一步简化申请手续，在南京、南昌、海口、乌鲁木齐4个城市试点通过“交管12123”APP或本地交管APP、公众服务号等渠道申请电子通行码，减少纸质材料和来回往返。 试点驾驶证电子化 自2021年6月1日起，在天津、成都、苏州3个城市试点发放机动车电子驾驶证，驾驶人可通过交管12123”手机APP申领，在办理交管业务、接受执法检查时使用，并拓展客货运输、汽车租赁、保险购置等社会应用场景，为驾驶人及相关行业提供在线“亮证”、“亮码”服务。 公安部明确表示，多项便民政策将于2021年6月1日起实施。自2021年6月1日在部分地区先行先试，下半年再选择部分地区扩大试点，确保2022年全面推行。
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橡胶跳水暴跌，轮胎要降价了？ 2021-05-19 08:50
橡胶跳水暴跌 根据最新的期货信息，2021年5月14日，上期所橡胶期货主力合约下跌7.03%，报13035元/吨。20号胶跌幅也超过7%。 5月13号，（橡胶）RU主力收盘13715元/吨，下降了575元。混合胶报价12300元/吨，下降了325元。 5月13号，（天然橡胶）NR主力收盘价11025(-500)元/吨，下降了500元。青岛保税区泰国标准胶1705美元/吨，下降了40美元。马来西亚标准胶1665美元/吨，下降了45美元。印度尼西亚标准胶1665美元/吨，下降了10美元。 相关专业人士认为，橡胶价格大幅回落与终端需求转弱息息相关。相关数据显示：截止5月6日，国内全钢胎开工率为51.93%(同比下降了21.03%)，国内半钢胎开工率为55.30%(同比下降了15.59%)。 国内轮胎厂开工率呈小幅回落状态，轮胎厂及终端经销商库存回升，或反映需求疲弱状态。再加上随着割胶季节的来临，供应形势转旺，橡胶有可能继续回落。 轮胎价格继续上涨？ 按照以往的惯例，每年到了4月底、5月初，轮胎涨价就该消停了。接下来就应该是促销信息大爆炸，但是今年到现在似乎还没有降价的意思，也许就在等橡胶价格的刺激。 5月依然有多家轮胎企业宣布涨价：2021年5月11日，玛吉斯轮胎宣布针对TBR轻卡产品价格上调2%。贵州轮胎自5月1日起，维修市场、配套厂实心轮胎OB-501系列统一上调5%。宁夏神州轮胎自5月1日起，部分产品价格将进行上调，上调幅度及价格将以公布的价格为准。 海外轮胎涨价已经延续到6月，固特异将于6月1日上调乘用车轮胎价格。普利司通美洲公司将从6月1日起将美国和加拿大的OTR和农用轮胎轮胎价格上调8%。 轮胎价格何时降？ 有了天然橡胶价格下跌的刺激，相信很快轮胎厂就会做出反应，尤其是购买现货的国内轮胎厂。 其实在4月底已经很多轮胎经销商开始做降价促销了，除了降价还有比如买10赠1的政策。 有轮胎经销商老板反应，虽然此前涨价凶猛，但是终端消费并不买账。马上进入轮胎销售旺季，必须快速抢占先机。少赚一点，快速出货，减少库存压力加速资金流转。 从目前全球经济形势来看，物价都在上涨，主要原因来自于通货膨胀。虽然橡胶价格回落，但是13000元/吨和以前橡胶价格低的时候相比依然很高。橡胶价格还有很大的降价空间，业内人士预测，橡胶价格会下降到12000元以下。 除了橡胶下降之外，钢材、炭黑、煤炭、石油、化工材料的价格都在涨，这些也都在一定程度上影响着轮胎的价格。 当下的轮胎价格正在被各种因素拉扯，但是突然暴降的可能性不大，或许随着后期原材料价格的回落和趋于平稳，轮胎价格将稳步回落。 轮胎价格何时开始普降？或许就在6月！
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三星电子和现代汽车拟联手应对汽车芯片缺货 2021-05-18 08:49
全球汽车芯片供应短缺给汽车制造商带来冲击。三星电子和现代汽车为此决定联手应对汽车芯片短缺问题。 韩国产业通商资源部和三星电子、现代汽车于5月13日在三星电子平泽工厂与韩国汽车研究院、韩国电子技术研究院签署了关于加强汽车芯片需求方和供货方合作的协议。 该协议旨在为国内汽车芯片产业创造稳健的生态系统，支持未来汽车核心半导体研发工作，进而奠定政府、企业和机构应对全球汽车芯片荒的合作基础，为自主生产未来汽车核心芯片共同努力。