更多欧美消费者有意购买电动汽车，但对价格持谨慎态度 2021-05-11 08:45
欧洲和美国的消费者对于电动汽车的接受程度正在提升，但是对于其价格依然感到担忧。这个调查结果凸显出，要想实现电动汽车的销量目标和环境保护目标，政府需要持续提供补贴。 OC&C Strategy Consultants周一发布的调查结果显示，与去年同期相比，有意购买纯电动汽车的消费者比例迎来了大幅增长。该机构表示，在去年12月至今年1月间，他们对全球超过7,500名消费者进行了问卷调查。该研究的主要作者Felicity Latcham表示，OC&C的这项研究没有接受任何外部资金。 消费者对电动汽车态度的转变，正值汽车行业的关键时刻，车企正在发布越来越多的电动车型，以满足更加严格的二氧化碳排放目标，并追赶已经在电动汽车市场占据了主导地位的特斯拉公司。 调查显示，在英国、法国和意大利，超过一半的消费者表示，在下次购车时，会考虑纯电动汽车。而在德国和美国，接近一半的消费者表示会考虑购买纯电动汽车。这一比例与去年相比有了明显的增长，特别是在英国和美国，消费者对电动汽车的购买意愿分别提升了81%和61%。 然而，消费者对电动汽车的价格依然持谨慎态度，因为通常情况下，此类汽车的价格比内燃机汽车更贵。调查显示，尽管与去年相比，人们对电动汽车的续航里程和充电基础设施的担忧有所降低，但电动汽车的总体成本，依然是消费者在做出购车决定时的最大障碍。 在所有有意购买电动汽车的消费者中，69%的人表示，如果电动汽车的价格比汽油车型贵出500美元以上，他们就会放弃购买电动汽车。这意味着，如果没有政府补贴，这一价格差是不太可能实现的。 增加电动汽车的保有量，也是美国政府基础设施建设计划的核心之一，该计划将额外提供1,000亿美元的资金，用于补贴电动汽车。此外，美国政府还将提供150亿美元，用于建设50万个新的充电站。
工业桥新闻速递 阅读31 - 评论0
造了十万台车的蔚来，还没靠卖车挣过钱？ 2021-05-10 08:39
近日，蔚来宣告其第10万台量产车在合肥基地下线，尽管对传统品牌的汽车制造商来说，这不过是其一两个月的产量，但对蔚来而言，这绝对是一个发展上的里程碑。 这其中重大的意义在于，蔚来展示了其目标客群正在实现跃进式的发展。2018年5月，蔚来第一台车正式投产，历时两年多，蔚来迎来其第5万台量产车，而从第5万台到第10万台，蔚来则只用了9个月的时间。 特斯拉的创始人马斯克也在社交媒体上表示了对于蔚来的祝贺，并称“这是一个艰难的里程碑”。
工业桥新闻速递 阅读31 - 评论0
商用车零部件业在应对市场竞争中“逆势上扬” 2021-05-08 08:49
中国汽车工业协会发布最新数据显示，2020年11月，商用车产销分别完成51.8万辆和47.2万辆，继续刷新当月产销记录。1-11月，商用车产销分别完成472.1万辆和467.6万辆，同比分别增长22.2%和20.5%。据中汽协推测，2020年商用车的产销量有望达到500万辆。在我国商用车市场良好发展的态势下，相关零部件配套供应商也迎来新的发展机遇。 销量“创历史新高” 2020年11月，我国车用柴油机市场销售31.37万台，同比增长9%，11月，柴油机市场不仅实现了8连涨，还以31.37万台的成绩创单月新高。据中汽协产销数据显示，我国柴油机企业销量都实现了不同程度的增长。 2020年前11个月，一汽解放发动机事业部销售35万台发动机，同比增长19％以上，已经提前完成了全年销量目标。随后，记者在《中国汽车报》全国百家优秀汽车零部件供应商特刊中了解到，不仅柴油机企业发展形势向好，变速器、车桥、润滑油、车用尿素等与商用车相关的零部件企业2020年销量都实现了“逆势上扬”。例如，2020年，万里扬变速器销量实现大幅增长。前11个月，CVT累计销量达40.6万台，同比增长102.75％。青特集团也实现逆势增长，截至10月20日车桥产销同比增长约40％，预计全年经营业绩再创历史新高。陕西万方集团的发展形势同样持续向好，1～11月，商用车车桥的销量已经达到了150万架，1～11月涨幅为39.8％，销售收入也从去年的34亿元增长到50多亿元，销量、效益取得了历史新高。 在12月2日举行的第16届上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会现场，隆中控股集团有限公司副总裁向《中国汽车报》记者表示，2020年隆中控股的发展形势相当不错，同比增长有望超过20%。 创历史新高，是2020年商用车及其零部件领域出现的高频词汇，也是记者在展会现场采访时听到最多的“声音”。 柴油机热效率有了新标杆 对于商用车零部件行业来说，2020年很不平凡，不仅销量频频创历史新高，在柴油机技术上还取得了历史性突破。 2020年9月，潍柴与博世在发动机技术上取得了历史性突破。双方合作将潍柴重型商用车柴油机热效率提升至50%，由此在全球范围内树立了产业新标杆。 据悉，2018年9月，潍柴与博世决定就50%热效率柴油机项目开展合作。潍柴集团董事长谭旭光先生表示：“潍柴商用车柴油发动机热效率50%的历史性突破，得到了博世公司的大力支持。我们很高兴与博世继续保持共赢的合作伙伴关系”。 柴油发动机已有近130年历史，但它的发展仍在继续。博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士这样解释，目前，柴油机的热效率平均为46%左右。4%热效率的提升，意味着发动机技术上的重大创新突破。在可预见的未来，尤其是在需要长距离运输、重载的商用车领域，柴油机依然是优先选择。潍柴重型商用车柴油机排量为12.9升，具备六缸结构，热效率达到50.26%，并满足国六、欧Ⅵ排放标准，显然成为2020年度商用车零部件领域“最靓的仔”。 商用车技术进步的脚步永不停歇，2020年的表现确实“亮眼”，不仅体现在发动机领域，燃料电池、混动系统等商用车关键技术都有较大的进步，这些技术进步也是助力2020商用车及其零部件产业高质量发展的因素之一。 众多因素助力产业高质量发展 “老旧车淘汰、高速路收费方式转变，‘两新一重’投资的加大等因素推动着商用车行业高速增长。”前不久，中国汽车工业协会副秘书长陈士华接受记者采访时如是说。 2020年3月30日，北京市人民政府办公厅印发《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》的通知。通知称，大型载客汽车补助为2.2万元/车，载货汽车补助为1.4万元/车。中国汽车工业协会顾问杜芳慈告诉记者，2020年7月1日，全国正式进入国六时代，这意味着在路上行驶保有量达千万的国三及以下排放车辆将退出历史舞台。显然，淘汰更新老旧国三车带来了2020年一些商用车及零部件的市场需求。 另外高速路收费方式转变对商用车市场来说，也是一大利好。1月1日起，全国高速公路对货车实行统一按车（轴）型收费，同步实施不停车收费。 还有，国家明确提出重点支持“两新一重”建设。两新一重，即新型基础设施建设，新型城镇化建设，交通、水利等重大工程建设。这些利好的政策都拉动着商用车的市场需求，也带动了零部件的需求。 除了宏观政策的利好，还有一些法规标准2020年施行，也对商用车零部件行业有一定刺激作用。前不久，可兰素总经理秦健在采访时说：“随着国六排放标准的实施，车用尿素行业驶入快车道，可兰素销量也实现了大幅提升。”还有，据JT/T 1178.2中10.5要求“牵引车辆和挂车制动器的衬片需要更换时，应采用声学或光学报警装置向驾驶员报警，报警装置应符合GB 12676的规定。以及据《关于落实GB7258-2017等标准整改工作的通知》，自2020年1月1日起，新生产栏板式、仓栅式半挂车，需要配备盘式制动器；总质量大于等于12吨的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车，应装备空气悬架。由此，商用车盘式制动器、空气悬架市场、挂车摩擦片磨损报警系统等相关零部件迎来新的增长期。
工业桥新闻速递 阅读35 - 评论0
零部件巨头造假案再现，日系车品质光环恐加速流失 2021-05-07 09:05
2月16日，日本汽车零部件巨头曙光制动器工业株式会社在官方发布声明，承认其在日本工厂生产的刹车装置及零部件产品的质检数据存在篡改和编造，共涉及114000多项数据，其中未达到与汽车厂商约定标准值的产品数量达5000件，已发现的数据造假可追溯至2001年。 曙光制动工业总裁Yasuhiro Miyaji回应称，涉及数据造假的零部件产品最终分别流入10家日系车企，具体企业名称不便公开，但车企重新检查后“都认为产品性能没有问题”，因此曙光制动器以及相关车企目前均无召回计划。至于是否涉及中国市场，Miyaji表示，暂时无法确认零部件经过组装后是否有出口至日本海外。 尽管声明最后强调称，此次大规模数据造假预计将不会对公司业绩产生重大影响，但由于涉及产品数量之高、前后时间跨度之长，联系到引发业内剧震的高田气囊和电装公司的燃油泵缺陷事件，此次曙光制动器公司无疑再次加速日系车“制造”光环流失。 业务下滑已见端倪 公开资料显示，过去近一个世纪内，曙光制动器公司屡次抓住了日本工业制造产业的扩张机遇。二战前夕，曙光以制动衬片起家；60年代，与美国知名刹车片制造商奔德士结成技术联盟，为其制动器巨头地位埋下业务伏笔。80年代，日系汽车在北美等地备受追捧，曙光制动器趁势而上，与通用公司合资在美国设立首个海外生产基地。 2008年金融危机虽然重创了包括雷曼兄弟在内的跨国公司，但于曙光制动器而言，却成为其业务全球化更上一层楼的契机。2010年，曙光趁机将博士集团旗下的制动器业务收入麾下，财报显示，该财年曙光制动器海外净销售额首次超过日本本土，成为营收主力。 此后，曙光制动器将其北美合资公司的剩余股份完全收购，并将旗下的八家子公司合并为一个公司，总部位于北美，将市场划分为北美、日本、欧洲、亚洲四大片区。作为汽车制动装置供应巨头，曙光旗下的产品还覆盖至摩托车、轨道列车、风力发电机、起重机等多个领域。 但近年来，业绩下滑成为曙光制动器的主旋律。财报显示，2017财年至2019财年，曙光制动器总营收分别为2649亿日元（约合162亿元人民币）、2437亿日元（约为149亿元人民币）、1933亿日元（约合118亿元人民币）。其中2019财年业绩下滑尤为显著，曙光制动器解释称，这主要是由于北美和中国几大汽车制造商的订单骤降导致，同时，几家中国主流汽车制造商停止相关车型的生产。 日系汽车制造的“高田现象”？ 2020财年前三季度数据显示，曙光制动器工业在报告期间主要客户有丰田、日产、通用、本田、大众等多家跨国车企，日本和北美地区贡献71%的业绩。此外，丰田还持有该公司11%的股份。 一位业内人士对财经网汽车表示，日本盛产垄断性企业和跨国制造商，各垄断企业间容易存在业务往来，单个企业的质量问题也就往往容易引发行业巨震。尤其日本制造业近年来被传出体制僵化、尾大不掉等诸多弊端，曾经红极一时的日式工匠精神如今因一次又一次的造假和质量危机名誉尽失。 2017年，因产品存在致命风险，日本汽车安全气囊生产商高田气囊在美子公司宣布破产，这被称为日本制造业市场最大规模破产案，随之而来的是全球史上最大规模汽车召回案。截至2020年11月，高田气囊事件已牵涉4000万辆汽车，涉事气囊达6300万个。 因高田安全气囊引发的召回可追溯到2008年，但时至今日对相关车企和行业的打击仍在延续。2月19日，福特汽车表示，将出于同样的原因召回300万辆汽车。 另一家供应商巨头日本电装因生产的燃油泵存在缺陷，至今已引发超过五百万辆汽车产品被陆续召回。中国一汽马自达、长安马自达、广汽丰田等均受牵连。其中广汽丰田两款热销车凯美瑞、汉兰达未能幸免，于2020年11月“扩大召回”后，今年1月底“再次召回”。 半个多世纪以来，日本从工业小国转身为汽车制造大国，以产品经济性强且可靠性高闻名世界。在智能化和电动化浪潮席卷全球车市之际，日系车企正在面临集体转型挑战，因零部件质量问题而生出的丑闻，将为该进程蒙上阴影。
工业桥新闻速递 阅读32 - 评论0
行业热议智能汽车产业变革 2021-05-06 08:46
“智能汽车正在颠覆功能汽车，它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更加深刻，造福社会的效果也会更加明显。”近日，在线上举行的中国电动汽车百人会论坛（2021）上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰对智能汽车发展带来的变革进行了这样的预测。 事实上，已经成功举办七届的中国电动汽车百人会论坛今年将主题定为“新发展格局与汽车产业变革”，正说明了汽车产业向智能网联化高速迈进的变革趋势。在这一趋势下，我国智能网联汽车产业也已经取得了有目共睹的发展成绩。 政策引导产业发展，顶层规划迎接机遇与挑战 全国政协经济委员会副主任苗圩认为，制度优势是我国智能网联汽车发展的重要优势。苗圩介绍，近年来，有关部门不断加强智能汽车领域相关政策规划的制定和发布，对智能汽车创新发展、自动驾驶技术发展和应用等提出了指导意见，全国也有多个省市和地区推出了促进智能网联汽车发展的产业规划和政策措施，为促进产业发展发挥了重要的指导作用。 面对产业智能化变革的重大机遇，国家发展和改革委员会副主任林念修表示，将继续加强政企、行业、央地协同合作，建立智能汽车基础技术平台，组织联合开发，突破关键技术，提升产业化能力，实现规模化应用。 智能网联汽车的发展也与构建智慧城市密不可分。住房和城乡建设部部长王蒙徽在发言中指出，住建部正在推进基于数字化、网络化、智能化的“新城建”，这项工作的重要内容之一就是协同发展智慧城市和智能网联汽车，以支撑智能网联汽车应用和改善城市出行为切入点，建设城市道路、建筑、公共设施融合的感知体系，打造车城网平台，实现“聪明的车、智能的路、智慧的城”协同发展。 机遇与挑战往往是共存关系。科学技术部部长王志刚坦言，虽然在某些领域方向具有先行优势，但一批关键核心技术还严重依赖国外。据悉，“十四五”期间，科技部将在一批关键核心部件，如车规级智能驾驶芯片、第三代功率半导体器件、车载操作系统、线控底盘等方面加大支持力度，力争实现产业链关键环节的自主可控，在智能化新能源汽车领域加快实现自立自强。 市场需求牵引供给，创新技术创造美好出行 满足人们对于美好出行体验的需求一直是智能网联汽车的发展目标，我国整车企业在向着这一目标前进的道路上也已经取得了不少实践成果。针对未来发展方向，来自企业的嘉宾也在本届论坛上分享了各自的思考与见解。 长安汽车董事长朱华荣认为：“随着智能网联技术的蓬勃发展，汽车产业已全面进入软件定义时代，汽车产品的功能、体验和商业模式正在被全面颠覆。”据悉，长安汽车正携手华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌，助力数字化出行成为现实。 威马汽车首席增长官王鑫根据用户对于科技智能配置的需求进行了分析，得出的结论是中国汽车用户越来越重视产品的人机交互功能。王鑫表示：“威马的交互设计致力于让消费者用相对比较合理的成本体验更多的高科技，威马的智能座舱实现了完全AI语音操控，说句话全搞定。这样的‘黑科技’已经能成为智能汽车唤醒消费者关注的第一个关键词。” 上汽集团总裁王晓秋进一步指出，新能源车未来发展的着眼点不应该只是去做燃油车的替代品，而是要在电动智能网联的基础上，让更多的新技术和创新模式融入进来，打造“极为别致”的用户体验，让更多的人爱上汽车，创造更多的出行需求和更美好的出行生活。