2020全球市场销量出炉，韩国成增长独苗？ 2021-04-24 08:49
由于新冠疫情带来的需求下滑，2020年全球汽车工业都迎来了巨大的危机。数据显示，2020年全年中国、美国、德国、日本、意大利、印度、英国、俄罗斯、西班牙等主要汽车市场销量均出现了不同程度的下滑，唯一能在销量上取得同比增长的国家（全球汽车销量Top 10中）只有韩国。 在中国，根据中汽协公布的数据，2020年全年中国汽车市场销量达到2531.1辆，同比下滑1.9%。相比于大多数国家，中国汽车市场回暖态势更明显，自下半年起一直保持同比增长。从亚洲其他国家来看，日本汽车销量约为459.9万辆，同比下滑11.5%，是2011年以来的最差成绩。印度则取得了294万辆累计销量，同比降幅为23%。 与上述亚洲国家不同，韩国在2020年取得了189万辆汽车销量，同比增长5.8%，是销量排名前十国家中唯一出现正增长的市场。不过在此局面下，韩国本土车企的表现却处于下滑态势，现代汽车、起亚汽车、通用韩国、雷诺三星和双龙汽车这五大车企总销量达到694万辆（全球范围内），虽然本土销量相比2019年增长了4.8%，但总销量却下滑了12%。 在美国，2020年该国累计销量为1460万辆，同比下滑14%，取得了自2012年以来的历史最低水平。在欧洲，德国、法国、英国、意大利、西班牙汽车市场均出现两位数同比降幅，英国汽车销量降幅甚至达到了30%。俄罗斯市场则由于相对降幅较小（降幅为9.1%），其销量排名反而有所上升，挤入了全球前十。
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137亿元国补即将下发！2020年新能源车补贴清算结果公示 2021-04-23 08:40
2021年3月13日，工信部公示了2019年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审情况。本次共核定417630辆新能源汽车，应补助资金为136.96亿元，本次拟发放32.96亿元。 其中比亚迪、北汽、宇通客车补贴金额位居前三，分别为43.6亿元、17.1亿元、14.6亿元。而华晨宝马、江铃汽车、上汽大众等车企未获得补贴。 减核原因包括，现场核查不通过，需进一步核实后予以清算；不在推荐目录内；根据核算情况扣减部分资金；未按有关要求上传运行数据；不符合行驶里程数要求；不满足申报数量要求；驱动电机额定功率与推荐目录参数不一致。 此外，工信部还对2016-2018年申诉车辆复审情况进行了公示，分别最终核定补助金额为34万元、1.35亿元、7.43亿元。 值得注意的是，根据中汽协的数据，2020年新能源汽车销量为120.6万辆，本次核定41.8万辆，这意味着有78.8万辆还未清算。（文章来自：电车之家）
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中国力推全球汽车产业链加快复原 2021-04-22 08:46
随着新冠肺炎疫情在全球范围，尤其是欧美等国的大面积暴发，全球经济都在经受着疫情的考验。尤其是产业链长、全球化程度高的汽车产业，受到的冲击更加严重。截至目前，全球20多个国家、上百个汽车整车工厂停工停产。 作为全球汽车产业链中的重要一环，中国汽车产业也不可避免地受到波及。在此情况下，中国汽车产业积极应对，克服和减小全球疫情带来的影响，并推进全球汽车产业加快复原。 全球汽车产业链遭遇冲击 受新冠肺炎疫情导致全球需求低迷影响，丰田汽车公司近日暂停了日本国内5家工厂共7条生产线的生产。而由于海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本8家车企已经宣布将暂停日本国内的汽车生产。 同时，日产汽车关闭了在英国等国家的3家欧洲工厂。本田汽车则暂时关闭了北美所有工厂。丰田汽车也暂停了其在法国、葡萄牙和菲律宾工厂的生产，并同时暂停了在欧洲的车辆、发动机、变速器的生产工厂。 韩国现代汽车则由于疫情期间物流运输、关口检疫趋严以及供应商生产脱节等种种问题，国内工厂基本上都处于停产等待状态。 不只是日韩车企，在疫情阴霾笼罩下，全球汽车产业基本上都按下了“暂停键”。 福特汽车宣布关闭在美国、加拿大和墨西哥的全部工厂，并暂停在欧洲的汽车和发动机生产。通用汽车也宣布暂停北美所有工厂的生产。新能源汽车生产商特斯拉也大幅减少了位于美国加州弗里蒙特的工厂的员工人数，以降低工厂人员密度，并将正在德国建厂的驻德员工全部撤回美国。 在欧洲，德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。全球汽车产业因此遭受巨大冲击。法国汽车制造商标致雪铁龙集团陆续关闭了在法国、西班牙、英国、德国、波兰、葡萄牙等地的15家工厂。另外一家法国汽车制造商雷诺公司也宣布关闭在法国和西班牙的15家工厂。除了防控疫情之外，主要零部件供应商中断供应、汽车市场的突然下滑也是关闭工厂的重要因素。 在疫情重灾区意大利，菲亚特-克莱斯勒集团宣布将关闭公司在欧洲的大部分工厂，以及正在计划关停位于美国、加拿大和墨西哥的工厂。意大利疫情最严重的北部是其经济核心，在GDP中占比达到56%，且与欧洲供应链高度融合。意大利最早采取封城措施的伦巴第地区，供应了德国接近一半的零部件。意大利汽车电子产品供应商MTA因员工感染停产，已经导致欧洲多个车企的生产线被迫停工。 沃尔沃汽车也由于供应链中断和材料短缺，关闭了位于瑞典哥德堡和比利时的两个工厂。 在此情况下，疫情对全球汽车产业的影响已经开始显现。根据德国汽车工业联合会2020年3月18日公布的数据，今年前两个月，欧洲汽车市场销量同比下滑7.3%，其中2月份德国销量同比下滑11%，意大利和西班牙分别下滑9%和6%。英国汽车制造商和贸易商协会预测，英国今年的汽车产量将减少15%以上，如果工厂不得不持续关闭，产量降幅还将进一步扩大。 受此影响，东南亚、南亚、中东一些地区的工厂也大面积停工。因疫情导致汽车零部件出现大面积断供，印度的塔塔汽车、马恒达、TVS Motor等车企已宣布暂停生产。 不仅是整车企业，由于汽车产业链具有全球融合度高、链条环节长、参与人员多等特点，各个国家的汽车产业链都面临着不同的压力。车企、供应商、经销商等都受到了影响。 国内汽车产业受到波及 作为全球最大的汽车生产国和消费市场，中国已经和全球汽车产业链紧密相连。 中国汽车零部件贡献了全球市场的80%，其上下游已深度嵌入到全球供应链中。然而，中国零部件大多侧重于中低端领域，在发动机等高端零部件上仍然大量依赖进口。中国企业与海外上下游企业彼此高度依存，任何环节的停摆都将冲击整个产业链的稳定。 “2月所有人都在担心疫情下的中国企业停产将冲击全球产业链，但3月下旬开始，情形发生了反转：中国控制住疫情的同时，国外疫情却在加速蔓延，近期欧美多个重要的零部件厂商开始停工，这使得国内相关企业面临断供的风险。”工信部赛迪智库规划所工业投资研究室副主任李杨说。 据了解，今年2月国内零部件工厂供应中断，曾导致现代、雷诺等全球汽车巨头企业减产甚至停工。然而，近日博世、米其林、倍耐力等国际大型供应商纷纷关闭了部分欧美地区工厂，这又使中国车企面临断供的风险。 商务部外贸司二级巡视员刘长于表示，随着国际疫情蔓延，受疫情影响严重的欧洲、美国的部分汽车和零部件生产企业不同程度地受到影响。在全球化背景下，产业链国际分工协作日趋紧密。汽车供应链复杂庞大，种类成千上万，一个关键零部件缺乏都有可能影响整个生产停滞。中国是汽车制造大国，也是全球重要的汽车零部件及原材料生产基地，每年都有大量的汽车和零部件进出口贸易。海外疫情蔓延也不可避免对我国汽车贸易和供应链运转带来冲击。 长安汽车常务副总裁袁明学表示，目前长安汽车供应链上有100多家供应商，其中3000多个零部件都在海外生产和制造，涉及23个国家和地区，很大部分都是在重点疫区，这种复杂性和难度远远超过了国内复工复产的难度。 威马汽车董事长沈晖也表示，因为全世界的整车厂都开始停工了，影响到大家共享的一些供应链，这种情况下就会影响到整车制造，反应到市场上就是一些订单无法完成，交不了车。 据了解，在我国进口的汽车零部件当中，来自德国、意大利、日本、美国这四个国家的占比达到60%以上。如果这四个国家的供应商停产持续较长时间，会对国内汽车市场带来一定冲击。 出口方面，今年2月份，在各车企销售大幅下跌的情况下，汽车出口却显示正增长趋势。如上汽集团2月整车出口与海外零售量为2.1万辆，同比增长32%；奇瑞出口近8500辆，同比增长近40%。但随着3月疫情在全球迅速蔓延，这种增长趋势迅速冷却。 同时，中国车企进入欧美市场的步伐也由于疫情的原因暂时受阻。包括上汽、广汽、吉利、奇瑞、长城等企业今年都有向欧美市场投入新产品、拓展销售网络等计划，但由于疫情影响和欧美市场下滑等原因，这些计划都暂时被停止或放慢。 多措并举应对全球困境 针对全球疫情给中国汽车产业带来的影响，刘长于表示，中国正密切关注当前汽车供应链存在的问题，引导国内汽车企业加强海外供应商生产、供应监测，加大订货和库存，制定替代预案，合理安排生产。同时，保障汽车核心零部件、原材料以及研发、生产、测试设备等进口通道顺畅。 据介绍，目前，国内汽车及零部件生产已经处于全面复工复产阶段，汽车供应链压力得到较大缓解。同时，为了鼓励和刺激汽车消费，自今年2月份以来，中央和地方各级政府都加大了促汽车消费的政策力度，一批促进汽车消费的政策连续出台，包括延长新能源汽车购置补贴和免征购置税2年、支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车、降低二手车经销企业销售旧车增值税税率、推动汽车限购地区放宽限购政策等。这些措施将进一步促进汽车消费，减缓疫情对汽车供应链的冲击。 在企业层面，长安汽车常务副总裁袁明学介绍，未来企业将尽可能地加快储备紧缺物资和备件，立即开展在欧美等重点地区寻找替代零件，并对重点风险地区的进口零件，在整车功能替代上提前做好应对预案。 威马汽车董事长沈晖表示，威马汽车的供应链体系是非常开放的，各种零部件的核心供应商基本都有两三家，就是为了防范这种风险。 刘长于表示，未来商务部将进一步稳产固链、强基固本，为提升产业链供应链国际竞争力打下坚实基础，并采取有效措施，大力培育以技术、质量、品牌、服务为核心的竞争新优势，培育一批在全球范围内有竞争优势的大企业和市场渗透力强的国际营销网络，不断提升中国制造在全球产业链供应链的竞争力。
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智慧交通落地，车路协同是关键 2021-04-21 09:14
智慧交通不仅指汽车智能，还有道路的智能。智能汽车已经不是传统意义上的交通运输工具，而是融合了智能交互、自动控制、对外通信、人工智能等各类能力的综合型科技产品。 科技部发函支持济南、西安、成都、重庆建设国家新一代人工智能创新发展试验区。其中，要求重庆开展的4个应用示范中，智慧交通赫然在列。 在最高每小时40公里以内的交通情况下，系统接管实现自动驾驶，而驾驶员不用再把时间浪费在堵车上，可以处理其他事情。这不是科幻，国内首个基于实车发布达到量产状态的L3级自动驾驶核心技术——交通拥堵自动驾驶TJP(Traffic Jam Pilot)日前在重庆发布，而其L3级自动驾驶车也将在今年量产。 行业普遍认为2021年是智慧交通落地的关键年，伴随5G等技术的发展将会催生新一代智慧交通。 美欧日已全面布局智慧交通战略 “智慧交通是交通运输、信息技术交叉融合的产物，是解决交通拥堵、交通安全、交通节能减排有效方式。”招商局重庆交通科研设计院有限公司副总工程师周健研究员解释，智慧交通是一种新型交通基础设施，将先进的云计算、移动互联网、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术、计算机处理技术以及人工智能算法等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种在大范围、全方位发挥作用的实时、智能、高效的综合运输和管理系统。 相关数据分析，智慧交通可使车辆安全事故率降低20%以上，交通堵塞减少约60%，短途运输效率提高近70%，现有道路网的通行能力提高2—3倍。 “2017年全球智能交通市场规模达2789.6亿美元。”周健介绍，在全球智慧交通系统的推广应用上，美、欧、日已经先行一步，正处于产业化基本形成和大规模应用阶段。目前各国都在全面布局智能汽车和智慧交通战略，而美国是产业发展的风向标，其智能交通、自动驾驶政策、V2X强制安装立法等被各国重点关注。 “智慧交通不仅是汽车智能，还有道路的智能。”周健说，智能汽车已经不是传统意义上的交通运输工具，而是融合了智能交互、自动控制、对外通信、人工智能等各类能力的综合型科技产品。联网化和智能化是未来智慧交通的两大重要发展趋势。 国外的城市交通动态精准感知与智能向导已日渐成熟。周健解释，传统智能交通主要依托摄像头、地感线圈等设施对交通流量进行实施监控。不过伴随物联网在城市主要交通路段、停车场的部署，以及智能设备的个人化普及，充分利用手机通信数据、停车数据、ETC收费数据、气象数据等多元多维度数据，实现城市区域范围内交通数据的充分融合和精确感知，可以实现对未来“智能城市”的交通实时监控。 而在信息技术的全面应用和渗透下，交通出行服务逐渐成为一种新型服务，形成了多种基于大数据分析的交通出行规划，方便出行者从出发到目的地的交通工具和交通路径的灵活选择。 需法规支持和智能路网建设 “从上世纪七八十年代城市交通信号控制的研究，到现在ETC系统，我国智能交通一直在发展中。”周健解释，目前，我国的智能交通系统已经进入高速发展，全面推广应用和改进升级的阶段。而智慧交通的概念已越来越深地融入经济发展、城市管理与百姓生活中。 重庆交管部门运用大数据、智能化技术，通过智慧交通建设，缓解城市拥堵。当市民驾车使用导航时，导航会根据实时交通信息推荐路线避免拥堵；在规划建设公交优先道时，会通过交通大数据分析研判，对每条公交优先道的交通组织进行针对性设计。 仙桃数据谷是重庆首个基于5G的L4级自动驾驶开放道路场景示范运营基地，在这里用户可以体验通过手机约车，车辆会自动到预约地点来接用户，用户上车后，车辆可以自动驾驶将用户送到商务中心、饭店等指定地点。 L3级自动驾驶，即有条件自动驾驶，系统在满足设计运行条件时，可执行全部动态驾驶任务(包含对环境的感知、方向盘和加减速控制)，在设计运行条件即将不满足时系统请求人类用户接管。当车速在每小时40公里以内时，系统会自动提示已经做好了接管的准备，驾驶员可以随时托管。当驾驶员将手脚离开方向盘等车辆操控装置后，车辆依然在路上顺利地行驶着，当遇到侧面有车插入、转弯等情况时，都轻松自如地处理。 “今年长安的L3级自动驾驶车将量产，不过能否上路还要看相关法律法规。”长安汽车股份有限公司总裁朱华荣表示，尽管国内的很多企业都在积极开展自动驾驶商业化探索，但除技术外，法律法规上的制约还有待解决。如现有的交规没有关于自动驾驶的规定，如果发生交通事故的责任判定该如何判也是一个问题。同时，自动驾驶需要智能路网的支持。要实现真正的自动驾驶，需要借助新一代信息通信技术，实现车与人、车与车、车与路、车与服务平台的全方位网络连接，这些都需要与之相配套的规划和建设，也需要产业和技术上的规范标准。 周健表示，智能车路协同和自动驾驶是智慧交通的重点。智能车路协同将无线通信、传感器和智能计算等前沿技术综合应用于车辆和道路基础设施，通过车与车、车与路信息交互和共享，首先实现车辆运行的安全保障，其次实现绿色驾驶和交通信息服务，能够实现安全辅助驾驶、路径优化、低碳高效等目标。发达国家在这个领域已经做了大量的实际道路测试，部分技术实现了产业化。如日本已经在全部高速公路上实现了高速无线数据通信的全覆盖，90%以上车辆安装了具有不停车收费，道路实时采集、分析、预警等功能的第二代不停车收费系统ETC2.0终端，极大的减少了交通事故和交通拥堵。 智慧交通感知网络是建设重点 周健表示，目前，我国的智慧交通系统已经在一些城市、高速公路等推广应用，但与国外先进技术相比，总体技术和应用水平还有相当大的差距。未来我国智慧交通发展有5大方向，分别为综合交通智能化协同与服务、交通运输系统安全运行智能化保障、智能车路协同和自动驾驶、智能交通的特殊要求推动信息技术发展、智能交通产业生态圈的跨界融合。 “智慧交通最重要的是要实现交通工具和道路的连接、信息交互。”周健说，行业普遍认为人工智能和边缘计算是支撑智慧交通应用落地的关键技术，5G的发展将牵引新一轮技术融合创新，全面赋能自动驾驶和智慧交通，实现自动驾驶的低延时、高可靠和高速率和人、车、路、“云”等协同互联。 如何开展智慧交通应用示范？重庆市科技局相关负责人表示，重庆将基于4G/5G、IPv6、物联网等技术，建设全面覆盖、泛在互联的交通基础设施和运载装备运行状态感知体系，建成智慧交通感知网络，实现重点区域智能交通基础设施覆盖率超过95%。整合交通行业全时空、全要素信息，加强跨部门交通数据的交换和共享。依托大数据、人工智能等技术，掌握城市交通整体运行态势，有效调配和优化各类公共资源。根据交通态势预测和事件类型高效完成研判、指挥与处置的联动，增强处置突发事件的能力和水平。 据了解，在大型城市智慧交通工程项目上，重庆已经启动智能公交专用道工程和重庆主城区智能交通升级工程计划。项目将打造“智慧数字交管”，建成后，将进一步提升城市交通管控的科学有效性和驾驶员交通行为的规范性，提升城市交通服务能力，最终实现一定程度的城市交通拥堵缓解。2019年，重庆已经启动沪渝高速公路、渝黔高速智慧化改造工程，将实现高速公路智慧交通管控。 在自动驾驶上，重庆市已建有交通运输部认定的“自动驾驶技术交通运输行业研发中心”和“自动驾驶封闭场地测试基地(重庆)”。目前还有智能网联汽车实验基地、西部自动驾驶开发测试基地正在建设。下一步筹备申报国家级车联网先导区、基于5G的车路协同车联网大规模验证与应用示范项目和自动驾驶智能车路协同高速公路示范项目。
