2020年汽车零部件企业投资整合地图，看看钱都流向了哪里 2021-04-20 08:55
受汽车“四化”的驱动，全球汽车产业正经历百年未有之大变革。为成功谋变，近几年各大零部件企业纷纷选择合纵连横，即使在疫情肆虐的2020年也没有放慢步伐。 2020年上半年全球汽车零部件企业仅达成的并购交易数量就达到了55笔，其中包括四笔总价值超过190亿美元的超大型并购交易。下半年，受新冠疫情带来的公司破产和低估值影响，全球汽车零部件领域的并购交易热潮进一步加剧，最终全年总交易量据估计超过了200宗。如果加上股权收购及合资项目，这一交易规模更为可观。对主要零部件企业在2020年发生的投资整合项目进行了盘点分析，发现智能互联和电气化依旧是布局热土，其中智能互联领域又以传感器和软件相关的并购合资项目较多，电气化领域以三电为主，特别是燃料电池。就交易规模来看，则以半导体领域的超大型并购交易较多。另外，去年还发生了多起零部件企业与整车厂合资造车的案例，整车制造领域掀起新一轮“合资潮”。 作为主导汽车产业未来的三大主要趋势，智能化、网联化和电气化是当前几乎所有车企和零部件企业关注的焦点。哪怕是在2020年，因疫情的冲击，很多企业均遭遇了资金困境，在上述前沿技术的投资上，零部件巨头们依旧没有吝啬。例如佛吉亚，为提升在智能座舱领域的整体竞争力，于2020年初成功完成收购大陆集团持有的SAS的50%股份，用于主导佛吉亚所有内饰模块组装业务。7月，佛吉亚又宣布收购加拿大初创公司IRYStec，强化显示屏技术。此外，2020年2月和7月，佛吉亚还先后与旭阳工业、北汽成立了合资公司，加码布局“未来座舱”。博世、爱尔铃克铃尔、彼欧等则将燃料电池当做了发力重点。其中博世在2020年底宣布与庆铃汽车成立合资公司，共同开发和销售燃料电池解决方案。合资公司注册资本为8亿元，博世中国持股60%、庆铃汽车持股40%，新公司主要负责燃料电池系统的开发、应用、组装、销售和服务。按照计划，博世卡车专用的燃料电池动力总成技术将于2022年至2023年间开始量产。爱尔铃克铃尔和彼欧去年也在燃料电池领域成立了一家新的合资公司，名为EKPO。该公司主要致力于研发、生产和销售燃料电池电堆，其中爱尔铃克铃尔持有60% 的股份，彼欧持有40% 的股份。 除了零部件企业之间的投资整合，也有一些企业选择引进整车投资，或者与整车企业组建合资公司，来加速技术落地。如国轩高科和美国电池制造商GOTION，去年就先后引入了大众的投资。其中在对国轩高科的投资中，大众共计投资了约11亿欧元，获得国轩高科26.47%的股份，并成为其大股东。国轩高科也因此成为大众汽车的认证供应商，得以向大众汽车集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。 智能互联领域，亦有一批技术提供商与整车厂建立了新的联系。2020年9月，大众集团软件部门Car.Software Org被曝正在收购HELLA Aglaia，以扩大前者在图像处理领域的竞争力，强化在自动驾驶领域的竞争实力。此外，2020年初，大众还与物联网方案公司Aeris联合组建了一家合资公司Ventic，以研发和运营智能网联平台，助力大众加速向软件驱动型出行服务提供商转型。 为强化智能互联领域的技术储备，去年宝马和本田也选择了和相关的零部件供应商组建合资公司。其中宝马于12月宣布与诚迈科技合作成立一家专门从事汽车软件开发的合资公司，以加强宝马在中国的数字化能力。本田则选择了东软睿驰，两家公司在2020年6月宣布成立海纳新思智行服务有限公司，用于加速推动以Honda CONNECT为主体的汽车智能网联技术与服务升级。 在“四化”大潮下，面向智能化、电气化等新技术趋势进行战略布局是每个零部件企业都必须走的一步。除此之外，2020年技术供应商领域还掀起了一股新的合资潮，即与整车厂合作，入局造车，引领这股潮流的主要是近几年新加入汽车供应链的科技企业。 2020年11月14日，在首期央视《第一发布》节目现场，长安汽车董事长朱华荣首度表示，长安汽车将携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，围绕该品牌三方将共同打造一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。 虽然直到现在长安都没有透露该新品牌的命名以及后续具体的新车规划，但据猜测三方联合打造的全新电动车平台或命名为“CHN”，“前身”可能是长安新能源正在开发的EPA2平台，未来将给予华为和宁德时代共享，供两家公司进行相关的技术研发。而基于“CHN”平台下的首款产品，将于2022年上市。 紧随华为之后，阿里也宣布下场造车。11月26日，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级"巨无霸"项目——高端智能纯电汽车项目"智己汽车"正式启动，并确认落户浦东新区张江智能园区。该项目注册资本100亿元，将打造全新的电子电器架构，从底层打通整车与驾乘体验高度相关的ECU控制器，实现汽车智能化宽度和深度的全新突破。 2021年1月13日，智己汽车正式推出IM智己品牌，并向全球首度亮相了IM智己品牌的两款全新量产定型车——智能纯电轿车和智能纯电SUV。其中纯电轿车将在4月举办的上海车展期间正式开启全球预定，年底上市，明年进行交付，SUV产品则将于2022年正式上市。从品牌发布到第一款量产车型接受预定，智己计划的时间是大概3个月左右，可谓刷新了整车制造的新速度。 最新一家确认入局造车的科技巨头是百度。继2020年底百度传出欲生产电动车的消息，1月11日，百度正式宣布将以整车制造商身份进军汽车行业，与吉利控股集团共同出资组建百度汽车公司，基于吉利纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构联合打造下一代智能汽车。 与华为、阿里主要是以“赋能者”的角色切入造车项目不同，在与吉利的合作中，百度明确提出要做“整车制造商”，着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，以人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司。言外之意即，新公司将由百度来主导。 然而话虽如此，考虑到过去百度并没有多少整车制造经验，在供应链管理、造车经验等方面都比较缺乏，很多业内人士认为百度其实只是名义上主导，造车核心技术还是在吉利手里，也正因为如此，对于百度造车的成功率，很多业内人士认为不如华为、苹果高。 从交易规模来看，2020年几起比较大的并购交易均发生在半导体领域。特别是英伟达对Arm的收购，交易金额高达400亿美元。 2020年9月14日，英伟达宣布将以400 亿美元的价格收购软银集团旗下的芯片设计公司Arm。为了安抚Arm强大的客户群，同时化解监管机构的担忧，英伟达表示，Arm会继续以“开放许可模式”运营，并保持其全球客户的中立性。 但由于目前三星电子、苹果、高通、博通、英特尔、华为等多个全球主要的芯片制造商均是Arm的客户，而这些企业同时又与英伟达互为竞争关系，考虑到各家企业背后错综复杂的势力，以及可能引发的不公平交易，两家企业要想顺利达成交易，需先获得英国、中国、欧盟、美国等监管机构的批准，这一过程据悉至少得18个月。 其中英国监管机构已经于1月初开始调查这起并购案，调查主要围绕三个方面展开，即Arm被英伟达收购后，是否有动机向英伟达的竞争对手撤回其所提供IP授权服务、提高价格或者降低质量。但因Arm是英国高科技领域的明星企业，牵动着未来的战略格局以及本地就业，外界认为这起并购案可能会在英国“卡壳”。 此外，中国据猜测很大可能也不会批准英伟达收购Arm的交易。因为在中美科技战的大背景下，Arm的中立性对中国至关重要，而一旦被英伟达收购，按照目前美国的对华科技政策，将无法继续向华为供货。这意味着，英伟达收购Arm的最终结果将十分不明朗。 在英伟达宣布收购Arm后，10月27日晚间，AMD也宣布了一个足以改变全球半导体行业格局的重磅新闻——以350亿美元全股票交易收购全球领先的可编程逻辑完整解决方案供应商赛灵思。AMD预计交易将在2021年底完成，届时AMD的股东将拥有合并后公司约74%的股权，赛灵思的股东拥有合并后公司26%的剩余股权。 因赛灵思的FPGA芯片、软件设计工具等产品广泛覆盖人工智能、数据中心和自动驾驶等领域，一旦被AMD收购，将对PC、通信、汽车、工业、航空、国防等多个领域产生重要影响，该交易也需监管部门批准。 去年半导体领域第三起大的并购案是ADI（亚德诺半导体）对美信集成的收购，据悉交易金额达到了200亿美元。2020年7月14日，美国芯片巨头ADI宣布计划以209亿美元的全股票方式收购竞争对手美信集成产品，以提升其在包括电信在内的多个行业的能力。此次收购得到了两家公司董事会的一致批准，合并后的公司预计价值将达680亿美元，但由于并购行为也需要获得美国和某些非美国监管机构的批准，以及股东的支持，这项交易同样预计将在今年完成。 此外，去年半导体领域还发生了几起比较大的收购行为，包括AMS（艾迈斯）以46亿欧元收购欧司朗69%的股份，英飞凌以90亿欧元成功并购赛普拉斯，英伟达70亿美元收购Mellanox，这些并购项目交易金额普遍高于其他汽车技术领域的交易金额。 跨界并购热度不减 由于看好智能电动汽车的广阔发展前景，近几年跨界整合成为了汽车行业一道独特的风景，2020年亦不例外。 去年11月26日，国内均衡器龙头企业香山股份发布公告称，公司将收购均胜电子持有的控股子公司均胜群英51%股权，交易总金额为20.4亿元。此前，香山股份的核心业务主要集中在家用厨房称重设备和家用电子秤领域，与汽车行业可以说毫不相关，但通过本次交易，香山股份将切入高端汽车零部件领域，在汽车智能座舱饰件与新能源智能充电桩及高压充配电系统方面实现突破。 2021年1月5日，香山股份发布公告称，截至2020年12月31日，均胜群英51%股权已变更至公司名下，这标志着香山股份正式进入高端汽车零部件和衡器产品双轮驱动发展的时代。 作为家电制造业“巨头”，美的也想要在新能源汽车领域“分一杯羹”。2020年3月26日，美的集团发布公告称，拟通过下属子公司广东美的暖通以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司的控股权，收购总价款为7.4亿元。本次交易之后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权，成为公司控股股东，美的集团间接成为控股股东。 美的集团指出，合康新能在节能环保、新能源汽车等方面的业务布局，增加了美的集团业务的多元性，为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。此前，美的在汽车领域也曾进行过布局，但后来因经营不善无奈终止。这次收购合康新能后，意味着美的“汽车梦”再获延续。 目前，美的在新能源汽车领域合作的客户包括博世、华为、宝能等，其中在车家互联方面，美的已经与全球5家汽车品牌达成了合作，以实现车载系统远程控制智能家电。近日，美的机电事业群被传欲进一步深入布局新能源汽车领域，此外，美的另一业务部门智能家居事业群据悉也正在深度展开与新能源汽车的深度合作。 在美的看来，车与家之间有紧密的链接，车是作为人们在家、办公室之外重要的第三空间，可以为消费者提供更多价值。值得一提的是，这也是当前很多家电相关的科技公司布局智能电动汽车的主要出发点。
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欧盟计划到2030年占全球半导体产量的20% 2021-04-19 08:44
据外媒报道，为了减少对非欧洲地区技术的依赖，欧盟希望在2030年前，使该地区尖端半导体的产量占全球产量的五分之一，并在五年内制造出第一台量子计算机。 欧盟该计划名为“2030数字化指南针”（2030 Digital Compass），该计划的出炉正值新冠肺炎疫情暴露出27国集团对中国和美国公司关键技术的依赖。该计划列举了用于联网汽车、智能手机、联网设备、高性能计算机和人工智能的半导体的重要性，当前芯片短缺导致全球各地的汽车厂暂时关闭。 欧盟的文件显示，其目标是到2030年，使欧洲先进和可持续的半导体(包括处理器)的生产总值至少占世界生产总值的20%。彭博社此前报道称，欧盟已经就建立一家新的晶圆厂进行讨论，作为提高欧洲半导体产量计划的一部分。欧盟称，减少对其他国家关键技术的依赖将使欧盟掌握数字化主权，并能更好地维护欧洲的利益。 欧盟还建议投资量子技术，称这可能会改变开发新药和加快基因组测序的游戏规则。欧盟旨在2025年拥有第一台具有量子加速功能的计算机，这为欧洲在2030年之前处于量子能力的前沿铺平了道路。 量子计算已经引起了包括大众、福特、戴姆勒和罗伯特博世在内的公司的兴趣，因为它有潜力帮助解决交通堵塞，优化部件设计，并使电动汽车电池的功率提高40%。 欧盟的计划还呼吁，到2030年，建立1万个气候中立设施，帮助欧洲发展自己的云基础设施，同时让估值10亿美元及以上的独角兽公司的数量翻一番。该计划还旨在到2030年使千兆网络覆盖所有欧洲家庭，5G覆盖所有人口稠密地区。不过，欧盟委员会的计划需要得到欧盟国家和欧洲议会的批准才能实施。
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大众国内建电池工厂 2021-04-17 08:30
大众汽车的中国电池合作伙伴高通，近日宣布计划总投资人民币120亿元，用于在中国合肥市建设电池回收和锂电池原材料生产设施。 整个项目预计在施工开始后的两年内完成。为此，本周早些时候与肥东区地方政府签署了一项协议。高通表示，这项投资旨在改善对产品及其上游原材料以及成本的控制。为此，该公司旨在“巩固其在锂电池行业的市场地位”。 高通公司于本月初成立了两家全资子公司：合肥高通回收技术将致力于电池的回收和再利用；合肥高通新材料技术致力于负极材料的开发，生产和销售。两家子公司的注册资本均为人民币5000万元。大众汽车在2020年7月收购了高通26％的股份
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疫情下欧洲现老旧二手车“抢购潮” 2021-04-16 08:44
在欧洲，由于新冠疫情导致经济充满不确定性，因此消费者不愿意花费大量金钱购买新车而是选择价格便宜的二手车，以避免在新冠病毒流行期间乘坐公共交通工具。 廉价二手车受欢迎 近几个月，美国、欧洲，特别是中国市场的新车需求强于预期，这在一定程度上帮助主要汽车制造商从年初的疫情冲击中复苏。 不过，信息服务公司IHS Markit和汽车交易门户网站AutoScout24提供的数据显示，欧洲各地二手车注册量明显上升，同时互联网上二手车的搜索量也有所增加。 IHS Markit针对法国、德国、意大利、西班牙、瑞士和英国的统计显示，这些国家的汽车登记数据明显偏向二手车。数据显示，2020年第三季度，法国二手车登记量同比上升近16%，而新车销量则下降超过5%；西班牙二手车登记量增长了近25%，增幅超过法国。 “在新冠疫情大流行期间，车龄在15年以上的二手车销量比前几年有所增加。” HIS Markit副产品总监Bjoern Huetter表示。西班牙汽车交易门户网站Sumauto也指出，2020年6月至10月，西班牙20年以上车龄的二手车销量大增25%；15年以上车龄的二手车销量增长16%。 不止是西班牙，英国也出现类似的情况。伦敦Nawaie Motoring总经理Ameen Sultani指出，售价在3000英镑(3985美元)以下的二手车很抢手。Sultani表示，以往乘坐火车和公交车的消费者开始寻找价格合理的替代品，现在二手车售价已经上涨了25%。 “任何低于3000英镑的二手车都卖得很快，我们的库存中很难找到替代品，因为消费者都在寻求同样的车型。”Sultani说，“大多数消费者买车是因为他们不想乘坐公共交通。” 值得一提的是，对于陷入困境的公共交通网络和环境而言，消费者对二手车兴趣的激增并不是好消息，因为他们对污染严重的二手车需求大于新型电动车。不过，从长远来看，在新冠疫情流行期间，从公共交通转向个人出行预计将有助于汽车制造商的复苏。 消费者注重个人出行 自今年夏天以来，消费者在网络上对二手车的搜索出现飙升。数据显示，2020年7月至9月，法国、荷兰和比利时20年以上车龄的二手车在线搜索量分别增长了80%、77%和59%。 受到疫情的影响，消费者更加注重“个人出行”，但由于经济的不确定性，他们也变得更加谨慎。 尽管如此，消费者对于购买二手电动车仍不感冒。二手车经销商Occasion Plus数据显示，在该公司目前销售的2800辆二手车中，只有6辆是电动车。 Occasion Plus营销总监Fernando Rodriguez说:“消费者对电池的长期性能持谨慎态度，也不愿意花钱为二手车安装充电桩。” 除了欧洲雄心勃勃的减少碳排放目标可能受挫之外，老旧的二手车在道路上长期行驶还可能存在隐患。保险公司方面认为，安全性能较差的二手车可能会引发更多事故，并引发高额保费，不过这需要一段时间才能体现出来。 值得关注的是，消费者向个人出行转变，已经对公共交通造成了冲击。2020年4月，西班牙乘坐公共交通的人数比去年减少了92%；在全国解除封锁几个月后的9月，该数据仍下降了44%。此外，在11月初最新一轮封锁开始之前，英国铁路使用率约为去年的三分之一，而私家车使用率接近90%。 2020年9月，伦敦市长Sadiq Khan呼吁为当地交通运营商提供57亿英镑的救助方案，以应对乘客数量持续下滑的局面。此外，德国和法国也对国内的铁路予以财政支持。 绿色和平组织政治活动家Sam Chetan-Welsh表示，与二手车上路相比，远离公共交通是更大的环境问题。“政府需要尽其所能减少道路交通，”Chetan-Welsh说，“这包括让人们有信心安全地回到公共交通中去。”
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工业恢复态势改善，我国经济由政策带动向市场内生增长转变 2021-04-15 09:48
2020年11月份，我国国民经济恢复态势持续显现，“六稳”“六保”任务落实取得新成效。同时，受疫情反弹影响，世界经济恢复艰难，不稳定性不确定性相对增多；我国国内经济恢复进程中新老问题交织，结构性矛盾凸显，推动经济持续回升仍面临不少挑战。12月15日，在国务院新闻办公室新闻发布会上，国家统计局新闻发言人付凌晖表示，2020年从11月主要数据来看，四季度我国经济运行增长有望比三季度继续加快，因为无论从生产还是需求都在稳步回升，目前来看我国经济运行逐步由政策带动向市场内生增长转变。 随着经济恢复逐步向常态化回归，我国宏观政策、财政和货币政策相应会做一些政策上的调整。总的来看，经济恢复有一个过程，保持政策的连续性、有效性和可持续性，对于稳定经济运行、促进经济健康发展具有重要作用。“随着经济逐步恢复常态运行，全年保持一个较好增长水平值得期待。2021年，我国经济运行有不少有利因素，经济逐步向潜在增长水平回归可能性较大。”付凌晖认为。 我国国民经济运行延续恢复态势 面对前所未有的新冠肺炎疫情冲击，经济持续恢复是我国经济具有强大韧性和潜力的集中体现。由于2020年经济基数较低，从速度上来看增长可能比较快，但是并不说明经济出现了明显变化。11月份，全国各地区各部门深入推进统筹疫情防控和经济社会发展工作，着力落实“六稳”“六保”任务，工业服务业继续回升，投资消费不断改善，就业物价总体平稳，基本民生保障有力，国民经济持续稳定恢复。一是工业生产保持较快增长，装备制造业和高技术制造业的增势良好；二是服务业进一步恢复，服务业商务活动指数位于较高景气区间；三是市场销售持续回暖，消费升级类商品销售快速增长；四是固定资产投资继续回升，民间投资增速年内首次转正；五是货物进出口增长较快，贸易结构不断改善；六是城镇调查失业率连续下降，就业形势总体稳定；七是居民消费价格同比下降，工业生产者出厂价格降幅收窄。 11月份，我国国民经济运行延续恢复态势，生产和需求继续回升，就业保持总体稳定，市场发展活力在增强，民生保障得到加强。“具体表现在几个方面：第一，三大产业生产形势较好。第二，三大需求继续回升。第三，市场主体活力在增强。第四，就业民生保障有力。” 付凌晖介绍。 我国生产供应的稳定在全球优势明显 付凌晖介绍，2020年，在投资恢复当中我国制造业恢复比房地产和基础设施投资相对缓慢。总的来看，在疫情严重冲击下，前期很多制造业企业生产确实面临很多困难。“随着经济的逐步恢复，市场需求逐步回升，下阶段制造业回升态势有望延续。一是制造业企业效益在改善，二是出口需求对工业和制造业生产的带动在增强。”付凌晖表示。 在当前环境下，随着我国产业的升级发展，制造业投资空间潜力巨大，特别是信息化、大数据、人工智能和制造业的融合，从未来看前景广阔。但是也要看到，随着我国经济进入新的发展阶段，资源要素约束在增强，投资成本在增加，也会影响投资回报和收益。 从投资来看，11月份市场投资的活力在增强，主要表现在民间投资同比增长0.2%，年内首次由负转正，说明市场的力量是在增强。从经济运行先行指标来看，无论是制造业PMI还是非制造业商务活动指数，都创了年内新高，说明经济运行稳步恢复态势得到巩固和提升。 下一阶段，我国生产供应的稳定在全球来看优势明显，在疫情条件下有利于助力全球抗击疫情，也有助于满足外部市场需要。同时，随着国内经济的逐步恢复，进口有望增加。“未来，我国进出口形势仍然保持稳定的基础条件具备，但是也要看到，在疫情影响下我国外部不稳定不确定因素确实还比较多，稳定外贸还需要继续努力。”付凌晖强调。 我国整体工业增加值增幅扩大 针对“11月份工业增加值从主要产品产量看，大部分产品增幅和10月份相比都收窄，但整体工业增加值增幅扩大”的提问，付凌晖认为，工业产量和价值量的变化并不完全对应。近些年，随着消费升级的发展，一些中高端产品销售比较火热，带动相关产品产量增长，而且附加值更高。“由于产品结构的影响，造成产量的变化和价值量的变化并不完全一致。作为工业整体来看，工业生产的恢复态势应该说得到了增强。”付凌晖认为。 从生产来看，工业生产恢复面在扩展，平衡性在改善。我国工业41个大类行业当中，超过七成行业都实现了增长，其中前期装备制造业对工业增长的支撑比较明显，近期消费品制造业也在稳步回升。11月份，我国工业增加值增长7%，比10个月略有加快，也是2020年以来比较快的速度。从价格来看，工业生产者出厂价格PPI降幅继续收窄，11月同比下降1.5%，10月下降2.1%。从工业企业利润情况来看，我国规模以上工业企业累计利润前10个月同比增长0.7%，首次由负转正，工业生产稳定恢复态势得到了保持。