自主品牌市场份额跌破40%，德日系品牌销量递增 2021-03-31 08:52
中国汽车销量连续两年下滑，在此背景下，德系品牌和日系品牌越卖越好，反观自主品牌、美系品牌、法系品牌却出现不同程度的下降。 根据中国汽车工业协会数据统计，2020年，我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%。我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。不过从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。其中，乘用车产销量降幅大于汽车总体。 2020年，我国乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%，自主跌破40%。 据协会公布的各派系市场份额占比中，自主品牌乘用车市场占比依然位列第一，但份额已跌破40%。2020年，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比2018年下降2.9个百分点。 进入2020年，自主品牌的生存状况令人担忧，裁员欠薪、破产倒闭的消息频频爆出，多家自主品牌已陷入停产，面临退出市场的风险。不过头部自主品牌依然强势，吉利、长城、长安、上汽、奇瑞等均稳守市场份额，甚至出现了增长。 从不同领域来看，自主汽车下滑明显，跌幅均超出整体水平。2020年，自主品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；自主品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；自主品牌MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。 2020年德系品牌和日系品牌逆势增长，销量创下新高，市场份额也进一步提升。其中，德系品牌的市场份额从21.4%提升至24.2%，上升了2.8个百分点，成为去年的最大赢家。日系品牌的市场份额则从18.8%提升至21.3%，上升了2.5个百分点。 德系品牌方面，一汽-大众2020年销量达到2129976辆，同比增长3.8%，其中大众品牌占1398088辆，奥迪品牌占688888辆。上汽大众的销量为200万辆，其中大众品牌为172.3万辆，斯柯达品牌为27.8万辆。 此外，2020年宝马在中国市场的销量为723680辆，同比增长13.1%；梅赛德斯-奔驰销量为702088辆，同比增长4%。 日系品牌方面，丰田和本田销量走高。2020年丰田汽车在中国市场销量达到162.07万辆，同比增长9%，升至日系厂商首位。本田中国的销量数据同比增长8.5%，达到155.4万辆，同样创下新高。日产汽车则为154.7万辆，同比减少1.1%。 整个2020年中国市场来看，对于德系品牌和日系品牌是增量市场，反观其余派系的生存压力加大。 上述品牌瓜分了中国汽车市场高达84.7%的份额后，其余品牌仅剩下15.3%的市场空间。从统计数据分析，美系品牌位列第四，市场份额从10.5%下降至8.9%，降幅为1.6个百分点，包括福特、别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌的销量均出现下降。 通用汽车2020年中国新车销量同比下降15.3%，至309万辆，连续第二年下滑。其中别克品牌85万辆，同比下降超15%；雪佛兰全年销量达41.8万辆，同比下滑20%；凯迪拉克销量为213717辆，同比下滑6.3%。福特汽车方面，其中长安福特2020年累计销量183987辆，同比下滑51.3%。 法系品牌的市场份额在2020年已跌至只有0.6%，销量仍在进一步下降，表现十分颓势，面临退市危机。神龙汽车拥有东风标致和东风雪铁龙双品牌，2020年累计销量为113579辆，同比下滑55%。东风雷诺2020年销量为18607辆，同比下滑63%。而且，法系高端品牌DS的销量更是可以忽略不计。 即使经过了惨淡的2020年，PSA和合资公司神龙汽车并没有放弃，目前股东双方东风和PSA已达成共识并签署扩大中国业务合作的协议，合资期限延长十年，至2037年，双方还进一步探讨引进一个新品牌。东风方面表示，“随着东风与PSA合作的深化，我们预计合资企业将继续在中国取得良好进展”。 2020年，是中国汽车市场第二年销量下滑的年度，品牌分化进一步凸显，各派系和品牌的变化发展，或将是其未来的走势。一些品牌获得大力发展，前景无限；但另一些品牌，已处在退市边缘。
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芯片短缺，沃尔沃中国工厂停产 2021-03-30 08:54
日前，沃尔沃汽车宣布，因全球芯片短缺，将在3月部分时间临时暂停或调整中国和美国工厂的生产。同时沃尔沃预计，芯片短缺的形势将在第二季度愈加严峻，公司正在采取措施尽量减少对生产的影响。 今年2月，沃尔沃汽车首席执行官Hakan Samuelsson称，沃尔沃未来四周的芯片供应已得到保障，汽车行业的芯片短缺问题尚未对该公司造成冲击，但有可能会给公司第一季度的业绩造成巨大风险。 无独有偶，芯片短缺对汽车产业都将产生重大影响，目前公开宣布减产、停产的车企并非沃尔沃一家。 当地时间3月16日，本田汽车表示，因一系列供应链问题，下周所有美国和加拿大工厂将临时暂停部分生产。 同日，大众集团CEO迪斯在2020年财报会议上表示，大众汽车因芯片短缺在今年前两个月在全球市场损失10万辆产量，预计芯片短缺还会持续一段时间，大众汽车有望在下半年弥补销量损失。 中国市场作为沃尔沃全球最大的单一市场，上个月共售出汽车10,083辆，同比增幅达到了736.8%。随着在华生产做出调整，意味着沃尔沃3月将受到影响。 此前，有美国一家研究公司预计，2021年全球汽车芯片短缺，将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的5%左右。
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中国汽车官方统计公布2020年销量总量 2021-03-29 09:12
中汽协发布的2020年全年产销数据显示，2020年全年生产2522.5万辆，同比下降2%，销量为2531.1万辆，同比下降1.9%。其中，新能源车累计销量136.7万辆，同比增长10.9%，乘用车销量124.6万辆，同比增长14.6%。 中汽协表示，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%。其中，电动化、智能化、网联化、数字化加速推进汽车产业转型升级，新能源汽车市场也将从政策驱动向市场驱动转变。尤其是在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》大力推动下，新能源汽车未来将有望迎来持续快速增长。 各大厂商纷纷公布2020年汽车销量。根据中国汽车工业协会统计数据，2020年我国汽车行业累计销量预估完成2527.2万辆，同比去年下降1.9%。回望年初行业人士对汽车销量将断崖式下滑的普遍悲观预测，车市这一年的表现可谓惊艳。 从年初疫情期间线下交易几乎被阻断，2月全国销量暴跌80%，到5月份市场迅速回暖，再到8月份销量开始迅猛爬升，2020年国内汽车市场大起大落，仿佛经历了一场过山车。在这场过山车行至低处时，厂商们尝试直播卖车、新零售等各种方式对抗疫情带来的冲击，并决心加速数字化转型布局，然而经历了年底销量大涨的高光时刻，他们还会做数字化吗？ “市场对于数字化和对于产业化其实是一个非常开放的态度，疫情的出现让传统厂商更多地去思考该如何尝试一些新的技术。”大搜车是国内领先的产业互联网平台，该集团CTO张帆表示，“车企都是非常成熟的企业，在一些大的决策和变化上会比较谨慎，2020年的疫情让大家更加愿意去接受一些新事物。” 汽车行业数字化转型的呼声由来已久，但由于涉及环节众多、成本高等因素，数字化转型进展缓慢。从其它行业的转型经验来看，数字化能够带来效率提升、管理优化、创新发展等一系列变化。汽车行业自2018年起汽车销量进入负增长阶段，厂商和经销商面临销量和利润双双下滑的困境，不少车企希望通过数字化转型降本增效，从而在激烈的竞争中占据优势。然而，一部分车企将数字化转型想象过于简单，因此在推进过程中流于表面无法深入，也有一部分车企则将数字化转型想象得过于复杂，因而迟迟不愿意尝试和行动。 2020年初，在车市寒冬和疫情冲击的双重影响下，厂商与经销商压力大增。优先进行数字化转型的车企和一些造车新势力在线下交易受阻后，立刻开通线上经营，同时把握直播卖车的风口，开启一系列线上交易流程，在疫情冲击下迅速站稳脚跟，把握住了疫情催生的新购车需求。同时也有部分车企，在与行业数字化平台的合作中找到突破。
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突发！因新能源汽车自燃，某锂电巨头被索赔五十多亿！ 2021-03-26 08:44
电动汽车自燃，对于所有车企来说都是一个相当头疼的问题，如果同一批次的车辆接连发生自燃问题，车企可能就要将大批量召回提上日程，召回成本也将随之暴增。据媒体报道，2月24日，现代汽车宣布，由于电池系统组件存在缺陷，公司将从3月29日起，在全球范围内召回旗下KONA和IONIQ电动版等共8.1701万辆相关电动汽车。现代汽车方面表示，自KONA电动版汽车在2018年上市后，共接到过14起电池起火报告，其中4起发生在海外。 车企一旦大规模召回，势必会产生高昂的召回成本。现代表示，此次召回预计将耗资1万亿韩元（约合人民币60亿元）。但是根据韩国国土交通部发布的信息显示，车辆起火的原因是，部分高压电池系统组件存在缺陷，可能会引起短路，从而引发车辆起火。这也就意味着，此次高昂的召回成本，将主要由电池供应商韩国LG化学来负担。 日前，据当地媒体报道，该批车辆的电池提供商——LG化学将承担召回费用的70%。三星证券分析师表示，估计LG化学的负担略低，约为召回成本的62%。此后，LG化学也将营业利润大幅下调逾80%，至1190亿韩元。据外媒报道，现代汽车已与其电池供应商LG能源解决方案就Kona电动车召回费用的分摊达成了一致。双方同意现代汽车承担召回成本的30%，而LG能源解决方案公司支付剩余的70%费用。据消息人士称，此次Kona电动车召回的总成本为1.4万亿韩元（约80亿元人民币），高于最初预计的1万亿韩元。尽管两家公司没有具体说明各自承担的召回费用，但均将召回成本反映在了各自的2020年第四季度的财报中。3月4日，现代汽车表示，由于在全球范围内大规模召回Kona电动车所带来的成本，该公司将2020年第四季度营业利润下调3866亿韩元至2.39万亿韩元。鉴于该公司此前已经为召回临时拨款389亿韩元，因此预计召回成本将花费现代汽车4255亿韩元。LG化学（LG能源解决方案母公司）将2020年第四季度营业利润从6736亿韩元下调至1186亿韩元，反映出该公司将留出5550亿韩元用于召回费用。 此前韩国交通省表示，之前发生的涉及Kona汽车的一系列起火事件，很可能是由含有缺陷的高压电池单元短路引起的。该部门表示，所有被召回的车辆都搭载了LG 中国南京工厂所生产的电芯，生产时间为2017年9月至2019年7月。而LG则否认其电池存在缺陷。值得注意的是，本次召回车辆中，科纳KONA是现代销量最高的电动汽车；同时，这也是全球首起大规模更换电池组的召回活动。更重要的是，通过此次召回，也将为今后“车企-电池商”如何分担召回费用提供先例。值得关注的是，因为此次召回事件，现代汽车对韩国LG化学的电池供应能力于安全保障，产生一定怀疑，可能会将现代电动车的电池订单转给中国电池厂商巨头宁德时代日前，现代汽车集团表示，宁德时代将成为其E-GMP平台电动汽车的第三批电池供应商，相关的车型在2023年后推出。此前，宁德时代还获得了第二批的订单，订单金额价值143亿美元。
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芯片价格上涨，亚洲制造商紧急扩大产能 2021-03-25 09:15
据外媒报道，中芯国际、台积电等亚洲芯片制造商正在纷纷扩大产能，以应对全球芯片供应短缺问题。但由于各行各业需求的快速增长，供应缺口可能需要数月才能填补。与此同时，通用、大众、马自达等汽车制造商已经开始暂停部分生产。 中芯国际CEO赵海军表示，接下来，公司8英寸芯片制造厂预计每月产能将扩大45000片。但由于设备和原材料采购周期长等因素，产能提升不会太快，目前公司压力非常大。全球第二大存储芯片制造商韩国SK海力士（Hynix）表示，公司正在加速将8英寸芯片生产线转移至中国，以减少生产成本。 2月8日，全球十大半导体芯片供应商之一的瑞萨也宣布，将以约60亿美元收购芯片设计商Dialog Semiconductor，以扩大汽车芯片的生产。同时，公司近期正在针对汽车芯片提价15%和其他芯片提价10%-20%进行谈判。 台积电表示，公司正在加大晶圆制造厂汽车相关产品的生产，并重新配置晶圆产能，预计2021年将把高级芯片的生产和研发费用调高至250至280亿美元，较2020年上涨60%。半导体晶圆制造企业联华电子计划今年拨款15亿美元，用于采购新设备，较2020年的10亿美元上涨50%。联华电子预测，因供应短缺问题将持续较长时间，今年芯片价格将整体上涨4%至6%。