中国IT产业自主与跨界融合发展孕育新生态 2021-03-24 08:50
展望未来发展，逆全球化趋势、新冠疫情等外部风险虽然对产业发展掀起了些许波澜，但是产业数字化、数字产业化的历史趋势正不断推动着中国IT产业中高速增长。 工业互联网聚焦应用层，跨界融合孕育新兴业态。2020年我国工业互联网建设有序推进，为实体经济高质量发展注入了持续动能。具有一定影响力的工业互联网平台已经超过70个，平台接入工业设备规模突破6000万台/套。标识解析体系国家顶级节点建设有序推进，目前覆盖22个省（区、市）、33个重点行业，标识注册量超过98亿，连接企业超过9000家，日解析量超过800万次。2019年遴选的十大双跨平台平均连接设备数量达到80万套，平均工业APP数量超过3500个。工业电商与工业互联网协同深化，以工业电商、产业链金融为代表的生产性服务加速渗入制造业的全生命周期，我国重点行业骨干企业的工业电商普及率达到62.5%，亿级以上工业电商平台约占工业电子商务平台总数的27%。据国家工业信息安全发展研究中心跟踪监测，目前国内工业互联网企业的总市值占比已由2019年12月的2.99%提升至2020年12月的3.35%，自由流通市值由2019年12月的3.45万亿元攀升至2020年12月的4.35万亿元。 2020年，我国IT产业在贸易摩擦、疫情防控等外部风险的磨练下不断获得成长壮大，产业规模、技术水平、商业模式稳步创新。危机中育新机，变局中开新局。展望2021年，随着新发展格局的加速构建，在数字基建、信息消费等需求推动下，产业数字化和数字产业化的升级将持续为中国IT产业发展培育新的增长点，中国IT产业的稳步前行也将为现代化经济体系建设贡献力量。
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去年我国汽车召回数量增加3.9%，发动机等缺陷占总召回数量八成 2021-03-23 08:49
3月15日，从市场监管总局获悉，2020年，我国共实施汽车召回199次，涉及车辆678.2万辆，召回次数比上年减少10.8%，召回数量增加3.9%。发动机、制动系是主要缺陷产生部件，占总召回数量的80.6%。 广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司因燃油泵制造问题，于5月和12月先后两次召回多个车型共计186.3万辆，成为2020年因同一类型缺陷召回数量最多的事件。 新能源汽车召回45次，涉及车辆35.7万辆，占全年召回总数量的5.3%，其中因三电系统缺陷召回11.2万辆，占新能源汽车召回总数量的31.3%。2020年，市场监管总局缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索37377条，其中，新能源汽车缺陷线索报告1173例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的49.4%。 2020年，全国消协组织受理消费者汽车类投诉（含零部件）比上年增长1.6%，质量和安全问题占汽车投诉总量的25.5%。
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汽车气缸套磨损的相关原因和影响 2021-03-22 09:05
润滑条件差会导致气缸套上部严重磨损。气缸套的上部靠近燃烧室，温度很高，润滑条件差，新鲜空气和未蒸发燃料的冲刷和稀释加剧了上部条件的恶化，使气缸处于干摩擦或半干摩擦状态，这是导致气缸上部严重磨损的原因。 气缸套磨损的主要原因 (1)气缸集如果润滑条件不好,它会使气缸磨损,特别是在上气缸,由于上气缸集非常接近燃烧室,所以温度（temperature)很高,如果没有新鲜的空气和燃油蒸发的影响,这将加剧在气缸条款的恶化,这是干摩擦或半干摩擦,造成磨损。 (2)如果上部压力比较大,那么气缸(压缩空气)会磨损（零部件失效的一种基本类型）,是轻重量,因为压力变大,增加形成润滑膜的难度（difficulty),从气缸而增加机械磨损。 (3)如果有无机酸或有机酸,会使气缸表面腐蚀掉,造成气缸套变形和磨损。如果气缸有机械杂质,就会出现这种现象。 (1)如果机油滤清器(Oil filter)过滤效果差,会使润滑油(Lubricating oil)没有办法有效过滤,使硬质颗粒进入BI气缸(压缩空气)集,增加磨损（零部件失效的一种基本类型）。气缸气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型，做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。 缸套磨损有什么情况 气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。 缸套磨损有什么情况 01构造原因引起的磨损 上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。 矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。 进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度最大，故加剧了气缸中部的磨损。 2使用不当引起的磨损 润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。 空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。 长时间低温运转。长时间地低温运转，一是造成燃烧不良，积碳从气缸套上部开始蔓延，使气缸套上部产生严重的磨料磨损;二是引起电化学腐蚀。 经常使用劣质润滑油。有的车主为图省事省钱，常在路边小店或向不法油贩购买劣质润滑油使用，结果造成缸套上部强烈腐蚀，其磨损量比正常值大1-2倍。
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无牌无证上路，老年代步车再度引关注 2021-03-20 08:43
随着疫情防控态势向好，老年代步车纷纷上路。其中，多数车辆无牌无证存在交通安全隐患。 针对违法上路各地出台惩处细则；交警提醒老年人购买合规车辆，持证驾驶。 目前，国内疫情防控向好态势持续巩固，老年朋友开始出门“遛弯”，除了搭乘交通工具，老年代步车也再度上路。而随之导致的交通安全隐患甚至引发的交通事故，近日频繁见诸报端。 警方表示，老年代步车在行驶过程中交通违法行为比较突出，主要问题是未悬挂号牌上路行驶、无证驾驶、闯红灯、随意变更车道等。 近一个月老年代步车新闻频现 北京市一家媒体在调查自行车道问题时发现，在平安大街厂桥小学附近路段，非机动车道上不时有三轮或者四轮的老年代步车驶过；江西省南昌市八旬老人驾驶老年代步车闯红灯被撞负全责，而给老年代步车悬挂“赣A”机动车牌照的男子则被罚款3000元、记12分；江苏省启东市一位81岁老人驾驶“电动代步车”，连人带车一起跌入河内，所幸被一名退伍老兵拼命救起……近一个月来，老年代步车因各类新闻事件频频进入人们视野。 有别于传统的汽车，老年代步车体型偏小，驾驶者往往是老年朋友，为了接送孙辈上下学或者买菜代步使用。虽然个头小、相对出行方便，但也因不合规车辆流入市场，或驾驶人无证驾驶，导致存在较大安全隐患的现象。 2019年年初，公安部等6部委印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求组织开展低速电动车清理整顿工作，限制新增低速电动车产能，加强低速电动车的规范管理。低速电动车指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括老年代步车等。目前，许多低速电动车产品不符合现行机动车安全技术标准要求，给交通安全带来了隐患。据统计，近5年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。 违法情形多为无号牌无驾照 为何违法违规的老年代步车行驶上路屡禁不止？厦门市公安局翔安分局交警黄献涵在日常交通违法整治中，时常“接触”老年代步车。他所在的辖区翔安区马巷镇，就曾经发生过驾驶老年代步车的老人，因不遵守交通规则引发的交通事故。 “老年代步车的驾驶人，大部分是老年群体，目的是为了方便出行，接送孙子上下学或者买菜等。”黄献涵说，多数驾驶者没有驾驶证，交警拦查后会按照无证驾驶机动车进行处理。 执法过程中经常遭遇“不被理解”。有部分老年人认为自己的车属于非机动车，不需要驾驶证，会和交警据理力争；或者称自己行动不便，腿脚不灵活，速度开得不快，因此无需驾驶证。 “但实际上，这类车就是为了满足老年消费者需要延伸出来的产品，内部的刹车、油门、挡位一应俱全，属于机动车配置。”黄献涵会耐心地向老年人进行解释。老年代步车按照《道路交通安全法》的规定本身就属于机动车范畴，要有机动车驾驶证才能驾车上路行驶。并且，只有在国家机动车产品公告登记范围内的机动车，车管部门才给予上牌。但是市场上很多老年代步车，未经国家相关技术部门的检测，也不在国家公布的上牌登记目录范围内，因此无法上车牌，没有资格上路。 而这些违规老年代步车的车辆配置、安全性与汽车存在较大差距，发生事故后容易造成人员伤亡的严重后果，加上车辆没有缴纳保险，事故损害赔偿无法保障。 为了彻底杜绝老年代步车上路，厦门市公安局翔安分局交警大队的网格民警结合日常工作，前往农村、社区、学校、企业进行宣传，让大家了解老年代步车使用的不合法及危害性；同时，利用农村劝导站、企业劝导站、警保劝导站及临时检查站等人群集散地对此类车辆进行劝导。执法过程中，发挥骑警队灵活机动特点，对路面上的老年代步车，一经发现坚决查扣，让此类车辆的蔓延消失在萌芽状态。 具体惩处措施 全国各地各有细则 违法违规驾驶老年代步车上路，全国各地的惩处措施不尽相同。 2018年7月起，北京市全面禁止销售各类“超标电动车”，包含超标电动自行车、电动三轮车、电动四轮车以及老年代步车等。但禁售并未能全面杜绝，有商户转移到地下交易。随着《北京市非机动车管理条例》的实施，以及《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》的修订，老年代步车已被明确按机动车管理。但考虑到复杂的社会因素，相关的管理细则仍未出台。分析认为，其中包含巨大存量去留问题，以及代步车司机多为老年人，不容易处理的情况。 2019年3月，上海道路上出现不少酷似小轿车等机动车的老年代步车，但均没有牌照。对此，上海交警部门重申，不具备办理车辆登记条件的老年代步车，上路行驶涉嫌违法：除扣车外，还将被处以罚款，严重违法者还可能被处以拘留。 在福建省晋江市，交警部门针对“老年代步车”“残疾人代步车”等，首次查获予以警告处理，再次违法将依法予以处罚，依据不同群体轻重不同。其中，残疾人或老年人60周岁(含)以上，首次查获予以警告处理，签订《交通安全承诺书》及拍照留存后，通报至所在街道(乡镇)；而60周岁以下正常行为人，二次或多次重复违法的残疾人或60周岁(含)以上老年人，将依法予以处罚。 不要轻信商家宣传 买车要查工信部名单 可见，老年代步车想上路，需要满足两个条件：一是车辆要符合国家标准，挂牌持证上路行驶；二是驾驶人要去正规的驾校培训取得驾驶证。千万不可轻信商家对老年代步车“不用挂牌、不用考驾照”等宣传。 哪些车辆才是合规的老年代步车呢？实际上，在这一细分市场，汽车厂商的脚步也从未停止过。要选择一款可以上牌的老年代步车，可以查询工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》。产品分为三轮和四轮两种，厂家在设计的时候，并非简单地将两轮电动自行车的配置应用在老年代步车中，而是要单独配置专用的电机和控制器，并且车身大小、车辆速度都有严格的限制。近日，某国产汽车品牌推出的纯电动版的迷你车辆，也引起了车友圈关注，并因小巧身材、低廉售价被称为“老年代步车终结者”。 日前，北京市政协委员郭彩云也提出建议，应进一步规范老年代步车的源头管理，市场监管、交通等部门加大管理力度，齐抓共管，保证只有符合要求的车辆允许上路，避免不合格的产品流入市场，造成危害。尽快出台相关办法，在法律上明确“老年代步车”的道路权益，明确老年人使用车辆的规定和违规的处罚，并要求持证使用。同时，实现车辆统一上牌，防止不合格车辆上路。
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汽车半导体并购潮愈演愈烈，市场格局或再度被改写 2021-03-19 08:53
据Strategy Analytics此前报告，2019年汽车半导体厂商市场份额排名前五的企业分别是恩智浦（NXP）、英飞凌、瑞萨、德州仪器（TI）和意法半导体（ST），对应的市场份额分别为11.3%、11.2%、8.7%、8.1%和7.6%。 但在2020年，由于英飞凌成功收购赛普拉斯，后者2019年的市场份额为2.2%，导致英飞凌一跃成为全球车用半导体领域的NO.1——两家公司合并后，英飞凌在全球汽车半导体市场中的份额达到了13.4%。 如今，这一市场格局有望再度被改写。本月初，三星被曝有意收购汽车半导体公司， NXP、TI和瑞萨均是主要目标。此前，三星在汽车半导体领域的地位并不突出，一旦此次传闻成真，便意味着三星也将跻身汽车半导体头部玩家阵营。 汽车半导体发展前景广阔，三星加速布局 面对汽车芯片的持续短缺，有些企业忙扩产，有些企业忙扩张，三星就属于后者。 月初，三星电子首席财务官在财报电话上表示，未来三年将采取积极的并购策略，以提高竞争力。有知情人士透露，三星电子可能尝试收购汽车半导体领域的公司，如荷兰的恩智浦、美国的德州仪器、日本的瑞萨电子、德国的英飞凌等。 三星作出这一考虑背后的支撑是，汽车半导体市场增长潜力巨大。随着汽车“四化”变革渐入深水区，半导体在车内的应用越来越来广泛。根据韩国汽车技术研究院的数据，传统内燃机汽车大约使用200到300个半导体，而对于L3或更高级别的自动驾驶汽车，需要多达2000个半导体。 正因为如此，随着汽车智能化、网联化程度的不断提升，当前半导体在单车上的整体价值也越来越高。据Gartner预测数据显示，2018年单辆汽车中的半导体价值为400美元，到2024年无人驾驶汽车普及时，预计单车半导体的价值将超过1,000美元，发展空间十分广阔。 然而三星此前在车用芯片领域的表现并不突出。虽然根据Gartner发布的数据显示，2020年全球半导体销售数据以及全球十大半导体的最新名单中，三星稳居第二，其半导体业务的主要支柱却是存储芯片。在车载芯片领域，三星并不显眼，直到2018年才逐渐开始崭露头角。 2018年10月16日，三星电子宣布新推出两个子品牌：汽车芯片专属品牌Exynos Auto和图像传感器品牌ISOCELL Auto，以加速向汽车领域扩张。其中Exynos Auto品牌将致力于三个方向：面向信息娱乐系统的Exynos Auto V，面向自动驾驶及高级驾驶辅助的Exynos Auto A，和面向车载通信的Exynos Auto T。而ISOCELL Auto产品这主要是帮助汽车在不同环境中准确识别物体。三星电子曾于2018年推出了智能手机图像传感器ISOCELL的汽车版本，试图利用智能手机使用的图像传感器技术，在汽车图像传感器市场占据一席之地。 两个多月后，2019年初，三星联合奥迪正式推出旗下首款自动驾驶汽车芯片Exynos Auto V9。据了解Exynos Auto V9专为高级信息娱乐系统而设计，允许在多个屏幕上显示内容，以获得更安全，更愉快的体验，芯片本身基于8nm工艺制造，预计将于2021年首次亮相。除此之外，三星还于2019年5月宣布将向奥迪提供Exynos Auto 8890处理器，并与特斯拉在 HW 3.0 自动驾驶芯片上展开了合作。 但与瑞萨电子、恩智浦、德州仪器等车用芯片领域的头部企业相比，三星依旧还有很大的差距。根据市场研究公司Omdia的调查，三星电子作为唯一活跃于全球汽车半导体市场的韩国公司，截至2020年第四季度，其市场份额不到1％。 三星显然也意识到了这一点，所以近两年一直在积极“补短板”。比如近日三星宣布进一步深化与特斯拉的合作，联合后者合作开发5nm纯自动驾驶芯片，并被曝已经开始在京畿道华城改造其内存生产线，用于生产CMOS图像传感器，以打入车载图像传感器市场，在全球图像传感器市场占据更大份额。 而关于三星意欲收购汽车半导体企业的消息，甚至早于2019年可能就已经启动了。当年在三星宣布了其系统增长计划后，有传言称恩智浦、赛灵思和英飞凌三家公司将进入三星的并购名单。 更有韩媒爆料称，三星已于2019年对恩智浦和德州仪器进行了尽职调查，并认为恩智浦是此次收购的有力竞争者。毕竟恩智浦曾就出售事宜与高通接触过，有出售意愿，另一方面恩智浦在汽车应用处理器和信息娱乐方面拥有出色的技术能力，可与哈曼产生很好的协同作用。一旦此次收购传闻成真，有望直接把三星送上车用半导体领域头把交椅的位置。 巨头密集加持，半导体领域并购潮持续爆发 回看近几年汽车半导体领域的演变路线，除了三星，其实还有很多半导体厂商都在积极强化汽车领域的布局，而且大家的做法如出一辙，基本都是通过收购来提升在车用芯片领域的声量，比如英特尔收购Mobileye、瑞萨收购IDT、英飞凌收购赛普拉斯、艾迈斯收购欧司朗等，部分玩家甚至借助并购成功跻身市场前列。 作为曾经的汽车芯片市场龙头，恩智浦“老大”的地位就是通过收购来实现的。2015年3月，恩智浦宣布以118亿美元收购飞思卡尔，两家企业合并后，恩智浦市值超过400亿美元、年营收超过100亿美元，成功跃居全球最大汽车半导体供应商的位置，并一直持续到2019年。 为进一步巩固恩智浦在汽车芯片领域的龙头地位，2019年5月29日，这家芯片巨头还宣布以17.6亿美元收购Marvell的无线连接业务，涉及的主要产品线是Marvell的Wi-Fi和蓝牙等连接产品，以补强其在工业和汽车领域的无线通信实力。Marvell曾于2019年5月7日宣布将以4.52亿美元收购Aquantia，借Aquantia的Multi-Gig以太网控制器进入车载网络市场，并借助 Aquantia 的多项技术，为 Marvell 的 L4 和 L5 级别自动驾驶系统提供足够的带宽。 2020年，随着英飞凌完成对赛普拉斯的收购，实现赛普拉斯的微控制器、软件和连接组件等产品组合，与英飞凌的功率半导体、传感器和安全解决方案形成优势互补，全球汽车半导体老大的位置再度易主。而在此之前，英飞凌还于2016年10月全资收购了总部位于荷兰奈梅亨的无晶圆厂半导体公司Innoluce，以为高性能激光雷达系统开发芯片组件，助力自动驾驶发展。2018年8月，英飞凌被曝曾尝试收购意法半导体，但最终放弃了收购想法。 另外，英特尔、高通、艾迈斯、瑞萨等芯片巨头也选择了通过收购来强化或者切入汽车市场。其中英特尔于2017年3月以153亿美元的价格收购了Mobileye，进一步强化自动驾驶领域布局。而其竞争对手高通则相中了恩智浦，在2016年曾试图以每股110美元、总计380亿美元的价格对恩智浦进行收购，并在之后因恩智浦股东施压，将价格提升至440亿美元。 不过由于迟迟未获得主要监管部门的一致同意，2018年7月高通无奈宣布终止对恩智浦的收购，同时向后者支付了20亿美元收购终止费用，高通也因此失去了一个成为汽车市场头号玩家的绝佳机遇。但高通并没有因此气馁，而是选择了持续强化自主研发，来深化汽车业务布局，并在随后两年陆续发布了骁龙™汽车数字座舱平台、Snapdragon Ride™自动驾驶平台等多个拳头产品，成为智能汽车产业链上不可忽略的重磅玩家。 而瑞萨，继2017年初斥资32亿美元收购了美国芯片商Intersil，2018年9月宣布以67亿美元收购IDT，持续抢攻自动驾驶等需求持续看俏的车用芯片市场，近日这家半导体巨头又被曝正在洽谈收购戴乐格半导体（Dialog Semiconductor），收购金额预估将达到约60亿美元。据了解，戴乐格半导体主要提供包括电源管理芯片、照明芯片、蓝牙芯片等在内的混合信号芯片，曾是苹果公司的供应商。瑞萨电子表示，希望通过这笔交易增强其车用芯片业务。 但正如瑞萨电子所言，双方洽谈的声明并不代表一定能完成收购，交易最终能否完成还需主要地区的监管部门通过。且据外媒报道，除了瑞萨电子，戴乐格同时还在与其他多个候选买家进行谈判，潜在买家包括意法半导体等。 这意味着，这场已持续数年的半导体整合潮在2021年仍将持续，甚至有望愈演愈烈，吸引更多的玩家加入，而车用半导体市场的竞争格局也因此将再度被改写，不排除诞生一些新的头部玩家。