人民日报访工业和信息化部部长肖亚庆：增强产业链供应链自主可控能力 2021-03-18 08:38
2021年是我国现代化建设进程中具有特殊重要性的一年，促进工业经济平稳运行意义重大。如何增强产业链供应链自主可控能力，更好支撑国民经济运行在合理区间，确保“十四五”开好局？记者采访了工业和信息化部部长肖亚庆。 补短板、锻长板、强企业，增强产业链供应链自主可控能力 记者：产业链供应链安全稳定是构建新发展格局的基础。我国产业链供应链现状如何？怎样统筹推进补齐短板和锻造长板？ 肖亚庆：习近平总书记高度重视产业链供应链发展，作出了一系列重要指示批示。“十四五”规划《建议》提出，推进产业基础高级化、产业链现代化。中央经济工作会议要求增强产业链供应链自主可控能力。 我国是全球第一制造业大国，拥有独立完整的工业体系和全部工业门类，产业规模和配套优势明显，产业链供应链有较强韧性。同时，产业链供应链仍然存在基础不牢、水平不高的问题，一些基础产品和技术对外依存度高、关键环节存在“卡脖子”风险，高端产品供给不足等。这些问题是我们建设制造强国必须要啃下来的“硬骨头”。 下一步，工业和信息化部将围绕产业基础高级化、产业链现代化，重点抓好三方面工作： 一是补短板。实施产业基础再造工程，聚焦产业薄弱环节，开展关键基础技术和产品的工程化攻关。加强关键核心技术攻关，布局建设一批国家制造业创新中心，加大产业共性技术供给，加快科技成果转化和产业化。 二是锻长板。推动传统产业高端化、智能化、绿色化转型升级，加快新一代信息技术与制造业深度融合，打造新兴产业链，聚焦产业优势领域深耕细作，培育打造一批先进制造业集群。 三是强企业。落实好各项惠企稳企政策，推动优化市场环境，支持大企业做强做优，培育一批具有生态主导力的产业链“链主”企业。支持中小企业提升专业化能力，形成一批“专精特新”小巨人企业和制造业单项冠军企业，促进大中小企业融通发展。 聚焦“融资、权益保护”重点工作，为中小微企业添活力 记者：疫情防控工作中，工信部等部门联合推出的多项政策“礼包”，给中小微企业带来了哪些实惠？2021年工信部为推动中小微企业发展还将采取哪些举措？ 肖亚庆：党中央、国务院一直高度重视中小企业发展。2020年以来，工业和信息化部充分发挥国务院促进中小企业发展工作领导小组办公室协调作用，会同各成员单位，做好两道“减法”和两道“加法”，帮助中小企业渡难关。 一是做好税费“减法”。推动实施阶段性减免企业社保费、降低企业用电用气价格、减免房租等措施为企业减负，预计2020年全年新增减税降费规模超过2.5万亿元。 二是做好欠款“减法”。加大国有企业拖欠民营和中小企业账款清偿力度，2020年1—11月，全国累计清偿拖欠账款1841亿元。 三是做好信贷“加法”。实施对中小微企业贷款阶段性延期还本付息、加大小微企业信用贷款支持等政策，惠及310多万户企业。2020年前三季度，普惠小微贷款余额达14.6万亿元，同比增长29.6%。 四是做好服务“加法”。2020年1－11月，各地中小企业公共服务体系共举办服务活动8万多场次，开展服务630多万次，服务企业5700多万家次。 在各项惠企政策推动下，中小企业克服疫情影响，加快恢复发展。2020年1－11月，全国规模以上中小工业企业利润总额同比增长6.9%，实现连续4个月累计正增长。 下一步，工业和信息化部将认真贯彻中央经济工作会议精神，发挥各级促进中小企业发展工作领导小组办公室的作用，围绕“政策、环境、服务”三个领域，聚焦“融资、权益保护”重点工作，实现中小企业专业化能力和水平提升目标。 一是狠抓政策落实以及环境和服务优化。深化中小企业发展环境第三方评估，完善中小企业公共服务一体化平台，健全中小企业志愿服务体系，深入培育国家中小企业公共服务示范平台和小型微型企业创业创新示范基地。 二是加强融资服务和权益保护。加强政银企对接，深化产融合作，研究完善小微企业融资担保业务降费奖补政策，加强对国家中小企业发展基金政策引导。落实保障中小企业款项支付条例，防范新增拖欠。 三是实施中小企业专业化能力提升工程。健全优质企业梯度培育体系，力争通过3—5年时间，遴选公告万家“专精特新”小巨人企业，培育十万家省级“专精特新”中小企业，带动孵化百万家创新型中小企业。 四是促进大中小企业融通创新。实施企业管理创新提升专项行动和中小企业数字化赋能专项行动。推动龙头企业与“专精特新”中小企业合作，加快形成创新协同、产能共享、供应链互通的融通创新产业生态。 大力发展数字经济，加大新型基础设施投资力度 记者：“十四五”期间，工信部将如何继续加快推动数字经济高质量发展，拓展数字经济发展新空间？ 肖亚庆：数字经济已成为经济增长的重要驱动力，“十三五”期间，我国数字经济年均增长16.6%，对GDP增长贡献率超过67%。我们将深入贯彻落实党的十九届五中全会精神和中央经济工作会议部署，牢牢把握数字经济发展机遇，统筹推进产业数字化和数字产业化，促进新一代信息技术与制造业深度融合。 在产业数字化方面，要深入实施智能制造工程，开展制造业数字化转型行动，完善标准体系，强化试点示范，培育一批系统解决方案提供商，加快工业设备和企业上云用云步伐。加快工业互联网创新发展，深化“5G+工业互联网”512工程，聚焦10个重点行业，形成20大典型工业应用场景，争取在更多工业企业落地。抓好工业大数据发展，构建国家工业互联网大数据中心体系。发展服务型制造，推动工业设计等生产性服务业发展，壮大工业电子商务、供应链金融等新业态。 在数字产业化方面，要发挥数字基础设施“头雁效应”，全面部署新一代通信网络基础设施，有序推动5G、数据中心、工业互联网等建设部署和创新应用。发展开源生态，建立企业能够主导的生态环境。完善数字经济市场监管体系，加强数据交易、流通、治理等标准的研制及应用，强化数据安全保障，有效防范化解新技术新业态新模式带来的风险隐患。 来自：中国工业新闻网
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生活中用车有必要安装汽车静电吗？ 2021-03-17 08:47
有必要安装汽车静电吗？汽车静电带安装注意事项有哪些？经常看到一辆车尾部经常有链条，很多人不明白为什么。事实上，这是一个汽车静电带。让我们学习一下！ 静电带是一种去除车辆静电的装置。其主要目的是疏通静电，有效地将静电释放到地面，避免静电引起的问题。静电不是你汽车的泄漏。它的形成有很多原因。可能是车内地毯、座椅、衣物等纤维物品摩擦产生的静电，也可能是行驶过程中空气中飘浮的粉尘与车身金属表面摩擦产生的静电。这就是您在触摸车身时突然被静电咬伤的原因，静电带的作用就是引导这部分静电，避免危及您的人身安全和行车安全。 汽车静电带安装注意事项： 确保湿度。要保证湿度，可以从两个方面入手，一是保证车内的湿度，二是保证车身本身的湿度。为了保证车内的湿度可以在仪表板上铺上湿毛巾，或者准备好喷雾器，可以随时在车内喷洒水雾，增加车内湿度，保证车身湿度。那就是多喝水。这里的水不仅是饮用水，也是皮肤的饮用水，如保湿水、保湿护手霜等，使你的身体内外保持水分，从而不会产生静电。因为静电不会在潮湿的环境中自行产生。 避免使用化纤产品。衣服大多是化纤做的。以化纤产品为例，容易产生静电，尤其是在干燥的秋冬季节。因此，在车内尽量避免使用化纤垫和脚垫。 开车前，要消除人体的静电。开门时，手碰到门把手，会触电。其实，这是因为人体携带的静电是在手与门把手接触后释放出来的。而身体上的电流瞬间通过手指释放到门把手上，这让手指感觉像触电一样。有些人出门开车前会洗手，或者把手放在墙上擦静电，这是个好办法。 在条件有限的情况下，也可以在断电后拍手车门打开。与指尖接触汽车表面相比，手的直接附着可以扩大接触面积，减少因放电引起的不适。开门前，可以用钥匙的金属部分触摸车门，用简单的动作驾驶时不易触电；下车时，先用手触摸车门的金属部分，再开门。
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大众汽车零部件公司启动电池回收计划 2021-03-16 08:47
大众汽车集团零部件公司位于萨尔茨吉特的首个汽车动力电池回收试点工厂正式启用。该工厂的目标是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收，从长远来看，目标是回收90%以上的原材料。 该工厂主要负责回收无法继续使用的旧电池。在废旧电池回收前，工厂会通过分析确认电池是否还具备足够的功率，能否继续用于灵活快速充电站或充电机器人等移动储能系统中。预计，2020年末，集团将逐渐出现大量的电池回收需求，因此，工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。未来，随着回收管理流程的不断优化，工厂将进一步扩能以处理更大体量的电池回收需求。 这种创新、减少二氧化碳排放的回收流程，不使用高耗能的高炉熔炼工艺，而是将回收的旧电池进行深度放电、拆解，电池组件被粉碎成颗粒然后干燥分筛。该工艺流程除了产出铝、铜和塑料等原材料外，还会产出一种黑色粉末：其中含有锂、镍、锰、钴和石墨等重要电池原材料。最后，专业人员将通过湿法冶金术，使用水和化学试剂将不同原材料进行分离处理。 对此，大众汽车集团零部件公司技术开发和电动汽车业务部负责人Mark Möller表示，旧电池的核心组件可以用来生产新的阴极材料。研究表明，回收的电池原材料与新材料具有同等的效能。鉴于市场对电池及相关原材料的需求将急剧增加，未来，公司将利用回收的原材料支持新电池的生产制造，充分利用每一克再生原材料。 据计算，若电池的阴极材料由再生原料制成，且电池的生产制造过程中使用绿色电力，那么每个62kWh电池组可减少约1.3吨的二氧化碳排放。
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世界汽车零部件巨头公司2020年巨亏近百亿，未来仍受“缺芯”影响 2021-03-15 09:08
受2020年新冠疫情的影响，全球汽车市场都受到明显波及。尽管疫情得到一定控制，但进入2021年，因半导体短缺问题更是让不少车企陷入了困境，作为已有150年历史的汽车零部件巨头大陆集团也发出了警告。 据大陆集团官方正式发布的2020年的财务报告，集团2020年营业额达377亿欧元（约2923.75亿人民币），但受到疫情影响，2020年营收同比上年出现下滑，同比下降了15.2%达68亿欧元（约527.36亿人民币）。 财务数据显示，2020年大陆集团经营性利润为亏损7.18亿欧元（约55.68亿人民币），净利润为亏损9.62亿欧元（约74.61亿人民币），这也让公司出现连续两年的亏损。 大陆集团表示，今年集团的经营性利润和净利润的下滑，主要受销售额的影响。受疫情影响，集团下的橡胶和动力总成部门收入都出现下降，其中全球销售的乘用车及卡车轮胎的橡胶业务销售额同比下滑了13.2%；与此同时乘用车和轻型商用车产量相比上年下滑了16%。 大陆集团首席执行官Nikolai Setzer先生表示，尽管市场环境带来了销售额和利润方面的挑战，但2020年大陆集团实现了稳定的正向自由现金流，2020财年调整后息税前利润率为3.5%，2019 年则为7.3%，集团在剔除收购和拆分影响，自由现金流比2019年减少了2亿欧元为11欧元。 对此，大陆集团还做出一个决定：“由于净利润亏损9.62亿欧元（约74.61亿人民币），集团执行董事会决定，将在今年的股东大会上提议暂停派发 2020财年的股息。” 大陆集团还表示，尽管半导体短缺的影响预计将会持续影响2021年全年，但公司仍有望在今年恢复盈利，实现转亏为盈。 集团预计，2021年的销售额目标提到405亿至425亿欧元，高于2020年的377亿欧元。其中，汽车技术子集团和前动力总成事业群的销售总额约为240亿欧元至250亿欧元；橡胶技术子集团的销售额约为 165亿欧元至175亿欧元。；而2021年乘用车和轻型商用车产量将同比上涨9%-12%。 随着全球汽车市场逐渐向智能化发展，大陆集团做出了转型的战略，未来将更加专注于各项增长领域和未来技术，全力实现高于市场平均水平的盈利性增长。Setzer先生指出：“调整后的战略将指明成功之路，我们将持续努力实现目标。例如，在高级驾驶员辅助系统和自动驾驶系统这一未来业务增长领域，我们正在整合一切必要的资源，并持续努力。仅2021年我们就计划额外追加大约2亿至2.5亿欧元投资，”。 财报显示，2020年大陆集团尽管营收下降，但其在研发支出上和上一年持平，也就是2019年的水平为34亿欧元。由于销售额的大幅下滑，研发费用的投入占比提高到 9%，而去年同期为 7.6%。 资料显示，大陆集团现有成为继博世之后的全球第二大零部件供应商，于1871年始建于德国汉诺威，同时他也是世界第四大轮胎制造商，排在普利司通，米其林和固特异之后。旗下业务涵盖制动系统、动力总成及底盘的系统和零部件、仪表、信息娱乐系统、汽车电子、轮胎及工业橡胶制品，集团下设底盘与安全、动力总成、车身电子、康迪泰克、轮胎五个事业部，致力于提升驾乘安全和全球环境保护。值得一提的是，2021年正值大陆集团成立150周年。 结束2020年因疫情影响严重的一年，2021年汽车市场仍然面临很多挑战。不过从大陆集团的财报也看出，今年市场虽然很难，但车企仍对今年的预期依旧可观，即使“缺芯”是目前车企面临最大的问题。 中国乘联会近日也表示，随着工信部装备司和国内电子企业全面推动芯片问题的缓解对策，作为技术极其成熟的汽车芯片，供给的新产能会逐步释放，加之国内受阻的芯片产能逐步恢复，车市销量受到芯片短缺的影响不应太大。
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3个品牌被点名，15家车企经销商库存严重超标 2021-03-13 08:57
进入2021年，国内新车市场均实现连续同比增长，由于去年同期正值疫情，同比数据意义不大。2月则受今年春节假期较晚影响，汽车产销近乎“腰斩”，致多家品牌库存指数上升。据中国汽车流通协会最新发布的报告，15家车企库存严重超标。 中国汽车流通协会最新发布的2月份“汽车经销商库存”调查结果显示：2月份汽车经销商综合库存系数为1.68，环比上涨9.8%，在去年受疫情影响基数较低的情况下，同比大幅下滑88.6%，库存水平位于警戒线以上。受此多因素影响，2月库存深度超过2个月的品牌多达15个。 值得注意的是，报告还特别指出了三大2月份库存深度最高的品牌，分别是东风悦达起亚、宝骏和捷豹路虎品牌。 其中，东风悦达起亚作为2月库存最高的品牌，库存已多达2.41个月。不过，这也并非该品牌首次被协会“点名”。受市场边缘化，国内不少合资品牌市场占比已持续低下，中汽协报告显示，今年2月韩系品牌车型市场占比再度缩小至2.8%。 乘联会数据显示，2021年1月份，东风悦达起亚单月销量为17857台，相比2020年同期，其销量下滑了2.74%，虽同比下滑不大，但与今年1月乘用车市场同比增长25.7%的表现，显然让人大跌眼镜。 可想而知，东风悦达起亚在其高光时期，2016年的年销达65万，如今却已“腰斩”。数据显示，2017年-2020年东风悦达起亚的销量分别为35.95万辆（同比-4%）、37万辆（同比+2.8%）、28.99 万辆（同比-21.6%）、24.9万辆（同比-11、97%）。而东风悦达起亚的下滑，也代表了部分的合资品牌在华表现。 中汽协数据显示，今年2月国产品牌占比得到提升，但宝骏作为本月第二大库存品牌，库存指数为2.37个月，凸显其在自主品牌市场上已失去了优势。 数据显示，2020年宝骏品牌销量仅为40万辆。这已是该品牌连续第三年的下滑，2019年宝骏累计销量60万辆，2018年品牌累计销量87.9万辆，可见品牌同样在短短几年销量出现减半。 2019年，宝骏品牌还试图尝试换标以转换品牌形象，但从其销量表现显然没有实现。这也是因为宝骏品牌核心技术单一、口碑差等因素影响了其品牌发展。新宝骏品牌虽多达7款车型，但仅为1.5L自吸和1.5T涡轮车型。去年还成为315晚唯一一个上榜的品牌。 如今自主品牌市场占比不断攀升的原因，也是部分头部自主品牌通过不断提高自身核心竞争力，助涨品牌发展。随着当前新车市场趋向品质化，没有实力的品牌终将被边缘化。 本月库存排在第三的豪华品牌捷豹路虎，同样是近两年协会指出库存过高的品牌之一，2月该品牌库存达2.27个月。上榜原因也主要是该品牌目前在中国市场的价值不断下滑，至销量品牌萎缩。 乘联会数据显示，2021年1月份，捷豹路虎在中国车市的累计销量为5595台，销量规模相当低。其中，路虎在1月份的销量为3283台，捷豹在1月份的销量仅为2312台。显然，这已是被市场边缘化的品牌。 值得注意的是，相比其他豪华品牌，捷豹路虎旗下的车型在中国市场更是给出“巨幅终端优惠”， 甚至“七折虎，六折豹，凯迪拉克拦腰砍”这类话语成为了一个该品牌的一个标志。尽管如此，捷豹路虎在中国车市的销量，依然毫无起色。 近日，也有外媒报道，捷豹路虎首席执行官蒂埃里·博洛尔(Thierry Bollore)表示，“因为消费者对产品质量有所顾虑，捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。”尽管官方已表示系谣言，但根据美国市场研究公司J.D.Power公布《2021年度美国汽车市场可靠性报告》中，路虎品牌最终在榜单中垫底。 在当下存量增长的汽车时代，高库存无疑体现品牌是否好卖，上述被点名的品牌无一例外都是因为品牌力降低至车型难以销售。对此，协会也表示，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。不过，2月众多品牌库存指数超标，也因2月处于春节，销量降低导致库存压力上升。