透过“两会”看车市风向 发展新能源再提速 2020-06-03 15:51
因为新型冠状病毒肺炎疫情的缘故，推迟了两个多月召开的2020年全国“两会”，被赋予了一层特殊的意义。22日上午开幕的第十三届全国人民代表大会第三次会议上，国务院总理李克强所作的政府工作报告更是意义深远。 今年的政府工作报告全文只有不到10，500个字，篇幅压缩近一半，是改革开放以来最短的篇幅。同时，作为我国国民经济的战略性、支柱性产业，“汽车”在报告中被提到的次数以及所占的比例，也是历年来最少的一次。 新形势下的汽车市场 发展新能源仍是重点 李克强总理指出，受全球疫情冲击，世界经济严重衰退，产业链供应链循环受阻，国际贸易投资萎缩，大宗商品市场动荡。国内消费、投资、出口下滑，就业压力显著加大，中小微企业困难凸显，金融等领域风险有所积聚。 “十分不易、成之惟艰”，“留得青山、赢得未来”，政府工作报告中的这些字眼，无一不透露着，当下的中国经济正面临着前所未有的挑战。由于全球疫情和经贸形势的不确定性，今年的政府工作报告甚至没有提出全年经济增速具体目标。 不设经济增速具体目标，并不意味着放弃稳增长，无论是稳就业保民生、实现脱贫目标，还是防范化解重大风险，都需要经济增长来支撑。所以，今年的宏观政策将以“稳”字当头，以保促稳、稳中求进，重心全面转向“六稳”、“六保”。 要想守住“六保”底线，稳住经济基本盘，很重要的一点在于实施扩大内需战略，推动经济发展方式加快转变。我国拥有14亿人口，内需潜力巨大，尤其是海外疫情形式严峻的情况下，提高居民自身消费意愿和能力，才能拉动消费回升。 报告中提出，要重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设，主要是：加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5g应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。 这是政府工作报告中，唯一一次直接提及汽车产业的相关内容。尽管如此也不难看出，扩大充电基础设计的规模、大力发展新能源汽车，在接下来很长一段时间内将成为整个汽车行业的主旋律。同时，这也是帮助市场重回增长的一个突破口。 今年2月份以来，为了稳定和扩大汽车消费，在国务院的部署下，各部门相继出台了多项举措，比如调整国六排放的实施时间，完善新能源汽车购置的相关财税支持政策，督促老旧柴油车淘汰措施落实，推动二手车流通交易等。 随着国内疫情形势趋于稳定，以及这些列利好策的推出，汽车行业已逐渐恢复到正常水平。5月20日举行的国务院新闻发布会上，工业和信息化部部长苗圩强调，疫情对我国汽车产业发生的影响是阶段性的，汽车产业长期向好的发展态势并没有改变。 4月份，我国汽车市场的产销量均突破200万辆，环比继续保持大幅增长的同时，也结束了连续21个月的同比下滑。不过，新能源汽车仍然走势偏弱，4月份的总产量为8.0万辆，环比增长31.6%，同比下降22.1%；市场总销量达到7.2万辆，环比增长9.7%，同比下降26.5%。 在5月25日举行的全国“两会”第二场“部长通道”上，苗圩部长表示，新冠肺炎疫情发生以来，我国新能源汽车与传统汽车一样，产销都受到了很大影响。针对这一情况，政府有关部门也制定了促进新能源汽车发展的相关措施，特别是将原来到今年年底要退坡完成的新能源汽车补贴和免征车购税这两项政策延迟两年。 苗圩部长介绍道，从4月份的情况来看，我国新能源汽车的生产能力已经基本上达到了去年同期水平，对未来的发展，他还是充满信心。针对我国新能源汽车下一步的发展，苗圩部长指出，将从供给侧、需求侧和使用侧三个方面继续发力，助力新能源汽车产销恢复 在供给侧方面，将进一步加大“放管服”改革力度，有序放开新能源汽车代工生产，同时对有检测能力的企业，实行自检自证，减少重复检测。另外，对于研发创新型新能源汽车企业，实行品牌授权试点。 在需求侧方面，除了落实好财税支持政策之外，还将鼓励换电模式的发展，鼓励地方在公共服务领域更多使用新能源汽车，比如执法车、物流车、环卫车、公交车、出租车等等，以此扩大新能源汽车的需求。 在使用侧方面，将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通。同时，也鼓励地方政府针对新能源汽车的使用，出台停车、通行等方面的优惠政策。 苗圩部长强调，国家会高度关注新能源汽车发展，使其有一个更好的使用环境，让更多的消费者愿意选择新能源汽车。众所周知，由于充电基础设施欠缺而导致新能源汽车使用环境不够“友好”，是阻碍我国新能源汽车发展的一个主要因素。 加快充电基础设施发展 是推广新能源汽车的关键 中汽协数据显示，截止2020年4月，全国充电基础设施累计数量为128.7万台。其中，公共充电基础设施数量为54.7万台，今年以来共增加3.0万台；随车配建的私人充电设施为74.0万台，今年以来共增加3.7万台。 值得注意的是，私人充电设施的随车配建率只有68.1%。据统计，集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位，这三个因素是随车未能配建充电设施的主要原因，所占比重达到70.2%。 充电基础设施是新能源汽车发展必要的配套设施，近年来各政府部门大力支持充电设施建设，主要体现在两个方面： 一、采取以奖代补的方式，支持地方开展充电设施建设。充电设施建设的责任主体是地方和相关企业。为了支持地方做好充电设施建设，中央财政从2014年起对地方开展充电设施建设给予奖励性补助，奖励资金由地方统筹使用。截至目前，中央财政已经安排奖励资金45亿元。 二、已经形成了中央和地方协同推进建设的格局。与新能源汽车相关的支持政策，从一开始主要是支持购置，到后来逐步调整为中央财政支持购置，地方补贴充电基础设施建设和运营。地方原来支持购置方面的资金转为用于支持充电设施的建设和配套运营服务等方面。 在今年3月31日举行的国务院联防联控机制资讯发布会上，国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华强调，新能源汽车的发展离不开充电设施的支撑，为了促进新能源汽车的发展，国家将继续加大充电基础设施的建设力度。 首先，结合老旧小区改造等工作，引导相关方联合起来开展充电基础设施的建设运营，支持居民区里多车一桩，即几辆车合用一桩，临近车位能够共享等模式，解决居民区里建桩比较难的问题。 其次，在高速公路、城市和乡村加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的公共充电网络，鼓励开展换电模式运用示范。三是加强新型充电技术研发，提高充电服务的数字化和智能化水平。 蔡荣华表示：“目前，我们需要实施的一些充电设施建设项目已经陆续开工建设了，预计今年全年能够完成投资100亿元左右，新增公共桩大概在20万个左右，新增私人桩大概能超过40万个，公共充电站达到4.8万座。” 汽车代表、委员们的新能源提案 每年的全国“两会”期间，汽车代表、委员们的提案都备受关注。从这些提案中，多少可以窥探出整个汽车行业在接下来一段时间内的走向。2019年，汽车市场整体产销依旧下滑，而今年年初爆发的新冠疫情，更是让本就难言乐观的汽车市场，变得更加“亚力山大”。 在这种情况下，2020年全国“两会”上，汽车代表、委员们的提案，相比以往增添了更多的紧迫感。经过整理后发现，超过一半的汽车代表、委员的提案都提到了新能源汽车，与政府工作报告中所提到的“推广新能源汽车”，不谋而同。 北汽集团党委书记、董事长徐和谊今年“两会”带来两份提案，其中一份为《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》。他指出，新能源汽车行业面临技术成本拐点尚未到来、市场驱动暂且乏力、产业链风险持续攀升等客观形势。我国新能源汽车产业发展已进入攻坚克难的关键阶段，亟待创新引导方式。 为此，徐和谊提出以下三点建议： 一、建议政府主导创建动力电池产业引导基金，对全产业链进行创新金融支持，统筹和放大动力电池全生命周期价值。 二、建议加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用，以产融创新结合为产业链赋能。 三、建议加大汽车金融在消费、使用、服务等环节的推广力度，进一步释放消费需求。 长城汽车总裁王凤英在今年的“两会“上提出了五项议案建议，其中一项为《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》。她认为，随着小型电动车技术、品质的不断提升，相比中大型电动车要更加经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。 然而，受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额大幅下降。针对这些问题，王凤英建议： 一、确立小型电动车产品标准； 二、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准； 三、给予小型电动车税费优惠； 四、加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。 长安汽车总裁朱华荣则在《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》中指出，我国新能源汽车产业发展取得了多方面成就，但也面临市场竞争日益加剧、发展动力亟待转换、核心技术供给不足、质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。 此外，当前新能源汽车仍然为政策主导型市场，存在私家车需求尚未激发等问题。为此，朱华荣建议： 一、审视新能源产业发展战略，优化顶层政策导向； 二、改善新能源使用环境，激发消费新能源汽车动力； 三、继续加大对使用新能源车的鼓励。 奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，基于对汽车产业的深度实践和调研，提出四项议案建议，其中重点关注新能源汽车产业发展。首先，他建议取消对nev正积分结转的相关条件限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。 其次，尹同跃认为，新能源汽车大约三年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废，而其基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。在此背景下，他建议： 一、国家推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业。 二、出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，经升级改造后视同新车销售； 三、允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。 广汽集团董事长曾庆洪认为，目前我国尚未形成新能源汽车产业集群，各企业间技术、资源协同有待提高；外资品牌汽车进入中国促使行业竞争加快；新能源汽车产业的发展在使用、售后、接受度等方面仍存在许多问题；汽车零部件产业链发展不够成熟。 因此，曾庆洪建议：做好科学规划布局，构建粤港澳大湾区新能源汽车产业集群；加大技术投入，加强我国汽车产业协同，提高新能源汽车整体行业竞争力；加强新能源汽车配套建设。抓住新能源汽车发展和粤港澳大湾区发展优势的机遇，带动新能源汽车产业的高效发展。 浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟在提案中，明确指出了我国新能源产业目前存在问题： 一、行业技术更新快，产品无规模效应，利润微薄甚至亏损； 二、新能源汽车关键系统供应链资源紧张，成本居高不下； 三、新能源汽车品牌溢价能力不足，二手车残值率低； 四、充电等基础设施建设不完善，影响新能源汽车使用的便利性； 五、新冠肺炎疫情影响，汽车市场下滑，消费疲软。 基于行业现状和发展趋势，结合今年疫情影响。方运舟建议国家研究出台政策，以支持新能源汽车稳定健康发展，他建议： 一、大力推进对公市场使用新能源汽车； 二、放开城市新能源汽车限制购买指标； 三、支持新能源汽车下乡，拓展农村市场； 四、积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优惠； 五、延长国补政策退坡时间，加快资金结算； 六、给予金融、税费及资金支持； 七、给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级。 小康汽车董事长张兴海针对促进汽车消费、新能源汽车发展等问题，提出六项建议。他在《关于继续支持新能源汽车发展的建议》中提到，新能源汽车核心技术攻关以及智能制造的高投入让车企背负太大的压力。各级政府出台了不少的支持政策，但支持力度还不够，希望国家进一步加大支持力度。他建议： 一、新能源汽车免征购置税和购置补贴政策继续延长至2025年，充分激发内需潜能，增强企业信心，让企业吃下定心丸。 二、新能源汽车的核心技术体现在电动化和智能化，而电动化和智能化融合是新能源汽车发展的方向和重要突破口。建议政府相关部门加大对企业电动化和智能化核心技术，特别是底层核心技术研发的资金补助、高端人才引进支持等政策措施力度。 三、随着国家大力提倡新能源汽车的发展，当前纯电动汽车在限行、限制购买、共享、路权等方面均得到了各地政策的支持。但其他形式的新能源汽车则被区别对待，比如北京只有纯电动车才不限行限制购买，才能进入共享汽车领域。 受北京政策的影响，全国其他地方纷纷效仿，而混动（包括增程式）在全国不少地区都被当作汽油车对待，这不利于新能源汽车的多样化发展。建议国家出台统一政策，要求各地方在限行限制购买、共享、路权等方面，应对所有符合我国规定的新能源汽车一视同仁。 四、尽快建立科学规范的新能源二手车检测标准及规范等，打通新能源二手车流通环节，带动新车市场健康发展。现行二手车评估技术标准无法对新能源汽车进行有效评估，导致新能源汽车存在保值率差，二手车车商不愿接手等问题。近年来新能源汽车快速发展也将新能源二手车现存问题不断扩大。 写在最后： 回顾近几年“两会”的政府工作报告，只要是有关汽车方面的内容，都会提及新能源。从2017年的“鼓励使用清洁能源汽车”，到2018年的“推动新能源汽车产业发展”，从2019年的“培育新能源汽车产业集群”，再到今年的“推广新能源汽车”，可以看到国家对于新能源汽车的发展，已经从“意识上的摸索”到“态度上的重视”，再到如今打算“落实到具体行动”。 今年的政府工作报告中，首次提到了“新基建”，实际上从侧面阐述了到底该如何落实，那就是借助“新基建”的东风，尽快完善基础配套设施的建设，从而解决制约新能源汽车发展的“后腿”。尽管补贴在去年大幅退坡，但作为“新基建”的重要环节之一，充电基础设施的建设工作一旦开始提速，新能源汽车的发展也将进入“快车道”。
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工业和信息化部办公厅发布关于推动工业互联网加快发展的通知 2020-03-20 15:56
为深入贯彻习近平总书记在统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作部署会议上的重要讲话精神，落实中央关于推动工业互联网加快发展的决策部署，统筹发展与安全，推动工业互联网在更广范围、更深程度、更高水平上融合创新，培植壮大经济发展新动能，支撑实现高质量发展，现就有关事项通知如下： 一、加快新型基础设施建设 (一)改造升级工业互联网内外网络。推动基础电信企业建设覆盖全国所有地市的高质量外网，打造20个企业工业互联网外网优秀服务案例。鼓励工业企业升级改造工业互联网内网，打造10个标杆网络，推动100个重点行业龙头企业、1000个地方骨干企业开展工业互联网内网改造升级。鼓励各地组织1-3家工业企业与基础电信企业深度对接合作，利用5G改造工业互联网内网。打造高质量园区网络，引领5G技术在垂直行业的融合创新。 (二)增强完善工业互联网标识体系。出台工业互联网标识解析管理办法。增强5大顶级节点功能，启动南京、贵阳两大灾备节点工程建设。面向垂直行业新建20个以上标识解析二级节点，新增标识注册量20亿，拓展网络化标识覆盖范围，进一步增强网络基础资源支撑能力。 (三)提升工业互联网平台核心能力。引导平台增强5G、人工智能、区块链、增强现实/虚拟现实等新技术支撑能力，强化设计、生产、运维、管理等全流程数字化功能集成。遴选10个跨行业跨领域平台，发展50家重点行业/区域平台。推动重点平台平均支持工业协议数量200个、工业设备连接数80万台、工业APP数量达到2500个。 (四)建设工业互联网大数据中心。加快国家工业互联网大数据中心建设，鼓励各地建设工业互联网大数据分中心。建立工业互联网数据资源合作共享机制，初步实现对重点区域、重点行业的数据采集、汇聚和应用，提升工业互联网基础设施和数据资源管理能力。 二、加快拓展融合创新应用 (五)积极利用工业互联网促进复工复产。充分发挥工业互联网全要素、全产业链、全价值链的连接优势，鼓励各地工业和信息化主管部门、各企业利用工业互联网实现信息、技术、产能、订单共享，实现跨地域、跨行业资源的精准配置与高效对接。鼓励大型企业、大型平台、解决方案提供商为中小企业免费提供工业APP服务。 (六)深化工业互联网行业应用。鼓励各地结合优势产业，加强工业互联网在装备、机械、汽车、能源、电子、冶金、石化、矿业等国民经济重点行业的融合创新，突出差异化发展，形成各有侧重、各具特色的发展模式。引导各地总结实践经验，制定垂直细分领域的行业应用指南。 (七)促进企业上云上平台。推动企业加快工业设备联网上云、业务系统云化迁移。加快各类场景云化软件的开发和应用，加大中小企业数字化工具普及力度，降低企业数字化门槛，加快数字化转型进程。 (八)加快工业互联网试点示范推广普及。遴选100个左右工业互联网试点示范项目。鼓励每个示范项目向2个以上相关企业复制，形成多点辐射、放大倍增的带动效应。建设一批工业互联网体验和推广中心。评估试点示范成效，编制优秀试点示范推广案例集。 三、加快健全安全保障体系 (九)建立企业分级安全管理制度。出台工业互联网企业网络安全分类分级指南，制定安全防护制度标准，开展工业互联网企业分类分级试点，形成重点企业清单，实施差异化管理。 (十)完善安全技术监测体系。扩大国家平台监测范围，继续建设完善省级安全平台，升级基础电信企业监测系统，汇聚重点平台、重点企业数据，覆盖150个重点平台、10万家以上工业互联网企业，强化综合分析，提高支撑政府决策、保障企业安全的能力。 (十一)健全安全工作机制。完善企业安全信息通报处置和检查检测机制，对20家以上典型平台、工业企业开展现场检查和远程检测，督促指导企业提升安全水平，对100个以上工业APP开展检测分析，增强APP安全性。 (十二)加强安全技术产品创新。鼓励企业创新安全产品和方案设计，遴选10个以上典型产品或最佳实践。加大网络安全产品研发和技术攻关支持力度，加强产业协同创新。指导网络安全公共服务平台为中小企业提供优质高效的安全服务。 四、加快壮大创新发展动能 (十三)加快工业互联网创新发展工程建设。加快在建项目建设进度，加大新建项目开工力度。推动具备条件的项目提前验收，并在后续试点示范项目遴选中优先考虑。储备一批投资规模大、带动能力强的重点项目。各地工业和信息化主管部门要会同通信管理局加强监督管理，压实承担单位主体责任，确保工程建设高质量完成。 (十四)深入实施“5G+工业互联网”512工程。引导各类主体建设5个公共服务平台，构建创新载体，为企业提供工业互联网内网改造设计、咨询、检测、验证等服务。遴选5个融合发展重点行业，挖掘10个典型应用场景，总结形成可持续、可复制、可推广的创新模式和发展路径。 (十五)增强关键技术产品供给能力。鼓励相关单位在时间敏感网络、边缘计算、工业智能等领域加快技术攻关，打造智能传感、智能网关、协议转换、工业机理模型库、工业软件等关键软硬件产品，加快部署应用。打造一批工业互联网技术公共服务平台，加强关键技术产品孵化和产业化支撑。 五、加快完善产业生态布局 (十六)促进工业互联网区域协同发展。鼓励各地结合区域特色和产业优势，打造一批产业优势互补、协同效应显著、辐射带动能力强劲的示范区。持续推进长三角工业互联网一体化发展示范区建设。 (十七)增强工业互联网产业集群能力。引导工业互联网产业示范基地进一步聚焦主业，培育引进工业互联网龙头企业，加快提升新型基础设施支撑能力和融合创新引领能力，做大做强主导产业链，完善配套支撑产业链，壮大产业供给能力。鼓励各地整合优势资源，集聚创新要素，培育具有区域优势的工业互联网产业集群。 (十八)高水平组织产业活动。统筹协调各地差异化开展工业互联网相关活动。壮大工业互联网产业联盟，举办产业峰会，发布工业互联网产业经济发展报告。高质量开展工业互联网大数据、工业APP、解决方案、安全等相关赛事活动，组织全国工业互联网线上精品课程培训。 六、加大政策支持力度 (十九)提升要素保障水平。鼓励各地将工业互联网企业纳入本地出台的战疫情、支持复工复产的政策支持范围，将基于5G、标识解析等新技术的应用纳入企业上云政策支持范围，将5G电价优惠政策拓展至“5G+工业互联网”领域。鼓励各地引导社会资本设立工业互联网产业基金。打造工业互联网人才实训基地。 (二十)开展产业监测评估。建设工业互联网运行监测平台，构建运行监测体系。建立工业互联网评估体系，定期评估发展成效，发布工业互联网发展指数。工业互联网创新发展工程项目承担单位、试点示范项目单位以及工业互联网产业示范基地等要积极参与监测体系、评估体系建设。
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2019年10月中国铝合金车轮出口情况简析 2019-12-11 10:53
2019年10月，中国铝合金车轮出口额3.33亿美元，同比减少20.1%，出口数量759万只（1Okg/只计算），同比减少15.0%；出口厂商497家。2019年1-10月份中国铝车轮出口33.95亿美元，同比减少13.7%，出口数量7563万只（1Okg/只计算），同比减少7.5%。其中10月份：出口≥1万只公司73家、≥5万只公司26家、≥10万只公司15家、≥20万只公司7家、≥50万只公司3家、≥100万只公司1家。具体数据见下表：2019年10月中国铝车轮出口数量≥1万只的73家公司名单。
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汽车轮毂获加征关税豁免 2019-11-18 16:21
11月14日报道美媒称，美国贸易代表办公室把中国制造的汽车轮毂等36种大件商品排除在对中国出口品加征关税的范围之外。 据美国福克斯商业新闻网站11月12日报道，从2018年9月24日起，美国对价值2000亿美元的中国商品加征25%的关税，以上商品原本是其中一部分。11月12日的这一决定允许向为这些商品缴纳过关税的公司进行退税。