全球芯荒加剧 交付半成品正成为车圈常态化操作

        据德国《汽车周刊》报道，当前不少德国汽车制造商和经销商正因为芯片短缺问题而遭遇着不小的麻烦，主机厂甚至不得不将缺少配件的整车先行发给经销商待售。
        位于斯图加特的梅赛德斯经销商表示，他们目前所销售的车辆几乎全都不是拥有完整功能的，缺件主要集中在电动尾门和灯光控制芯片上。
        虽然戴姆勒方面承诺会免费给经销商补上缺失的配件，但预计这些零配件要在一年后才能交付给消费者。
        据悉，当地已经有大批经销商面临着无车可卖的境地。
        宝马集团新闻发言人表示，“芯片短缺的问题影响到了我们的生产。宝马和其他车企一样，一部分车型因芯片匮乏而无法完成整车生产。”
        戴姆勒方面也证实了集团目前只能交付出半成品。
        其新闻发言人表示：“当前交付的新车可能会缺少某些功能或者安装了某些替代功能。等我们收到缺乏的配件后，会在最短时间内给客户补上缺少的功能”。
        此前奥迪也曾因为芯片短缺在交付新车时只能先给车主提供一把钥匙。
        事实上，近几个月来中国市场也在发生相似的一幕。
        汽车产经曾在8月《"芯"荒仍在，加价难解》一文中提到，不少品牌的总装线旁最近都多出了一片专属区域，这里停放的新车看似没有任何异样，但其实都是缺件下线状态。
        当车辆的电子化程度变得越来越高，如今那怕只是缺少一小块看似并不起眼的芯片，都会影响到车辆的正常交付。
        用一位装配工人的话讲，生产线不可能生等着芯片过来，所以只能先下线再后补。
就在国庆假期的最后一天，理想汽车官方发布了针对原计划10月11月提车的“理想ONE交付方案”，因为毫米波雷达芯片的供应问题，用户可以自主选择是提前交付暂时缺少2颗雷达的3雷达车型，或者等到12月交付完整的5雷达车型。
        在供求关系失衡的影响之下，往年“金九银十”终端所呈现出的火爆购车场面已很难再见到。
        一方面，不少车企因为产能紧张开始大幅收紧终端的优惠力度，另一方面，受制于高配车型缺芯的影响，很多品牌一改过往优先生产和交付利润率更高的中高配车型，现在不得不拿出低配车型来应急。
        “涨价了”，成为消费者最为直观的感受。
        博世集团总经理哈拉尔德·克勒格尔在接受媒体采访时反思道，我们忽视了供应链中重要配件的运营方式。芯片不是普通的灌注件，缺了在周末加班就能补回来。半导体芯片一般来讲需要半年的交货期。
        在他看来，今后我们必须要有更多的库存量，从而保证芯片交付的缓冲区。当然，我们过去给某些芯片也有同样的库存与缓冲区安排，但是这明显不够，未来的库存量和缓冲区必须要达到更高的级别。
        “失芯疯，救芯丸，十月的战斗还是很激烈，希望合作伙伴多支持。”一位自主品牌负责采购的老总在朋友圈这样写道。
        此前中汽协方面曾表示，由于自主品牌灵活度较高，可以通过各种资源调配保证供应，但按照当前芯片供应短缺情况的发展趋势，未来几个月自主品牌也很可能抢不到芯片了。
        根据第三方机构的预测，今年全球因缺芯减产的汽车将超过810万辆，经济损失高达6000多亿元。
        然而更加残酷的恐怕还在后面。
        近日多家知名芯片大厂意法半导体、联发科、赛灵思等均发布通告，将在四季度提高所有产品线的价格，包括现有积压的订单，幅度在10%-30%不等。
对于车企来讲，原本并不富裕的生活无疑将变得雪上加霜。