我国首列氢能源智能城际动车组 CINOVA H2 惊艳亮相 2024-09-28 10:19
我国首列氢能源智能城际动车组 CINOVA H2 惊艳亮相 ✦ 重大突破！我国首列氢能源智能城际动车组 CINOVA H2 在德国柏林国际轨道交通技术展览会正式发布啦！这一具有里程碑意义的成果，标志着我国在氢能轨道交通技术领域迈向了新的高度。 CINOVA H2 由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制，搭载了中国中车自主研发的氢燃料电池系统，拥有完全自主知识产权。卓越性能，领先全球 超长续航：它以时速 160 公里运行时续航达到 1200 公里，时速 120 公里下续航达 2000 公里，时速 80 公里下续航达 3000 公里，拥有全球最长的续航里程，让出行不再有后顾之忧。 快速加氢：注满一次氢气仅需 15 分钟，大大节省了时间，提高了运营效率。 动力强劲：采用 4 辆编组，配置高达 960kw 的大功率氢燃料电池，持续运营时速 160 公里，最高运行时速可达 200 公里，为乘客带来快速、平稳的出行体验。 载客量大：通过车身轻量化和客室集约化设计，全列最大载客量超过 1000 人，满足了大客流的运输需求。 绿色环保，零碳出行 零碳排放 车上氢燃料电池整个反应过程只生成水，车辆行驶全程 “零” 碳排放，不产生任何空气污染物，是真正的绿色交通工具。按照年均运营 30 万公里估算，每列每年可减少二氧化碳排放约 730 吨，相当于植树造林 567 亩，为环境保护做出了巨大贡献。 循环利用 列车创新循环利用技术，将废水、废热 “变废为宝”。氢燃料电池反应排放的水经净化处理实现再回收，满足全车用水需求；氢燃料电池的冷却废热通过再循环，可用于冬季空调采暖，更加绿色环保。 能耗优异 通过采用轻量化平顺化设计、高效永磁牵引、制动再生能量全回收等先进技术，降低了运行能耗，以时速 160 公里满载行驶时人均每公里氢耗不到 0.3 克。 智能科技，智慧出行 全场景智能化 采用前沿智能科技，实现日常行车、旅客服务、运用维护等全场景智能化。全身设有 2000 多个数据采集点，利用数字孪生、人工智能、5G 等前沿技术，构建了先进的 SmartCare 车地一体化智能运维平台，通过全面实时监测、故障智能诊断、维修智能决策实现对列车的全寿命周期健康管理，提高了运行可靠性、降低了车辆维护成本。 智能驾舱 搭载 “智能驾舱”，具备牵引策略智能推送、驾舱语音控制、3D 数字交互、故障智能定位等功能，使行车更便捷更安全。 智能服务 走进列车客舱，智能服务无处不在。首次配置智能电子窗帘，不仅可调整透光率，而且实现分区控制，更好满足乘客需求。同时配备乘客助听、智慧交互车窗、数字交互屏、无线 Wi-Fi 等先进智能设施，为乘客打造更加科技智能的乘车体验。 安全可靠，保驾护航  严苛验证 该车氢系统经过了严苛的全场景、全工况安全仿真分析和试验验证，并设有智能检测、隔离保护等多重安全防护系统，保障车辆安全。 独立评估 列车氢动力系统通过了第三方独立安全评估。 在线监测 车辆走行部关键部位首次设置螺栓紧固件在线监测系统，利用超声波传感技术和数据分析算法，实现对螺栓紧固状态的实时监测和预警，减少风险隐患。 我国首列氢能源智能城际动车组 CINOVA H2 的问世，是我国氢能轨道交通技术发展的重要成果，为全球氢能交通发展提供了中国方案和中国智慧。让我们共同期待它在未来的铁路运输中发挥重要作用，为人们的出行带来更多的便利和舒适，为建设绿色、智能的交通体系贡献力量！
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铝合金轮毂低压、差压铸造机推广 2024-09-28 10:05
国内最合理的机架，最有效的冷却方式，最合理的换保温炉结构方式，最节能、清洁的低压铸造机定制化全套配套工程设备！工厂：宁波 联系人：13806746379
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锂电池包PACK的基础知识。 2024-09-14 16:51
PACK电池包基础知识大盘点 LANCI澜社汽车 2023-08-25 05:00 发表于上海 前 言：自问世以来，锂电池因其能量密度高、电压高、环保、寿命长以及可快速充电等优点，深受3C数码、动力工具等行业的青睐，其对新能源汽车行业的贡献尤为突出。随着世界能源危机和环保问题日益突出，作为提供新能源汽车动力来源的锂电池产业，市场潜力巨大，是国家战略发展的重要一环。 PACK电池包基础介绍 新能源汽车三电系统 电池包（PACK）与底盘集成 PACK电池包的分类 什么叫PACK电池包？ 首先要了解锂电池单体、锂电池模组和锂电池包的大致区分： 电池单体(cell)：组成电池组和电池包的最基本的元素，一般能提供的电压是3v-4v之间； 电池组(Batteries)：由多个单体集合，构成一个单一的物理模块，提供更高的电压和容量； 电池包(pack)：一般是由多个电池组集合而成的，同时，还加入了电池管理系统(bms)等，也就是电池厂最后提供给用户的产品。 PACK的组成分类 电芯作为PACK的核心组成，目前以电芯的外形分类主流分为三大类：方壳、圆柱、软包（聚合物电池）。正负极片通过不同的方式封装到相应的外壳里面。 左圆柱卷绕 中-方形卷绕 右-方形层叠 左-圆柱电芯 中-方壳电芯 右-软包电芯 电池模组 通过组装单体电芯，通过汇流排将电芯组成不同的串并联，可用螺丝锁紧、电阻焊、超声焊接、超声铝丝焊及激光焊接。 综合考虑生产良率、效率及连接点的内阻，目前激光焊接已经是很多电池厂商的首选。 左-圆柱模组 中-方壳模组 右-软包模组 PACK电池包 左-圆柱PACK 右-方壳PACK 软包PACK PACK电池包的组成 主要包括电池模块、机构系统、电气系统、热管理系统和BMS几个部分。 电池模块 如果把电池PACK比作一个人体，那么模块就是“心脏”，负责储存和释放能量，为汽车提供动力。 机构系统 主要由电池PACK上盖、托盘、各种金属支架、端板和螺栓组成，可以看作是电池PACK的“骨骼”，起到支撑、抗机械冲击、机械振动和环境保护（防水防尘）的作用。 电气系统 主要由高压跨接片或高压线束、低压线束和继电器组成。高压线束可以看作是电池PACK的“大动脉血管”，将动力电池系统心脏的动力不断输送到各个需要的部件中，低压线束则可以看作电池PACK的“神经网络”，实时传输检测信号和控制信号。 热管理系统 热管理系统主要有4类：风冷、水冷、液冷、相变材料。以水冷系统为例，热管理系统主要由冷却板，冷却水管、隔热垫和导热垫组成。热管理系统相当于是给电池PACK装了一个空调。 BMS Battery management system 电池管理系统，可以看作是电池的“大脑”。主要由CMU和BMU组成。 CMU ：Cell monitor Unit单体监控单元，负责测量电池的电压、电流和温度等参数，同时还有均衡等功能。当CMU测量到这些数据后，将数据通过前面讲到的电池“神经网络”传送给BMU。 BMU：Battery management Unit电池管理单元。 负责评估CMU传送的数据，如果数据异常，则对电池进行保护，发出降低电流的要求，或者切断充放电通路，以避免电池超出许可的使用条件，同时还对电池的电量、温度进行管理。根据先前设计的控制策略，判断需要警示的参数和状态，并且将警示发给整车控制器，最终传达给驾驶人员。 PACK电池包爆炸图 工艺流程 电池PACK是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能。作为新能源汽车的核心部件，其品质直接决定了整车性能。锂电池制造设备一般为前段设备、中段设备、后段设备三种，其设备精度和自动化水平将会直接影响产品的生产效率和一致性。 虽然电芯及模组种类不同，但是PACK的组成和工艺流程大体是一样的（并不是所有的厂商工艺流程一样），下图所示供参考。 PACK装配工艺流程 主要分为装配工艺、气密性检测工艺、软件编写工艺、电性能检测工艺等。 产线介绍 PACK装配过程中存在很多柔性线路及压装拧紧，要自动化的难度较高及投入产出比不高，所以后段设备的自动化程度相对于前段和中段会比较低，但是可兼容圆柱、方壳、及软包三种PACK电池包装配。 可能会要求自动化的工位： -下壳体自动上线 -模组自动上线入壳体 -模组固定拧紧 -上盖上线及拧紧 -自动涂A/B导热胶（根据工艺而定） -自动涂密封胶（根据工艺而定） -成品下线 另外有些会提出铜牌安装及螺丝拧紧、气密性测试、EOL测试也需要自动的方式，这种比较少，且稳定性较难保证。 后段PACK线量产设备的主要有两种运转类型： 1. AGV+装配台车 以往主要在车厂使用较多，现电池厂也慢慢在推此种模式。 AGV输送方式产线 AGV产线物流仿真模拟 2. 输送线+托盘的模式 滚筒线/辊道摩擦线/倍数链输送线 输送线方式产线 左-倍数链 右-摩擦辊道线 总 结 以上就是锂电池包PACK的基础知识讲解。 随着动力电池行业发展的逐渐成熟，电池PACK模块化技术必将越来越成熟。电池PACK技术的发展，涉及到多学科、多领域的知识，需要跨学科的技术融合。总而言之，车企想要最终规模化的生产出寿命、稳定性、可靠性、安全性都完全符合新能源汽车级要求的PACK产品，还需要大量的工程实践和测试验证，以及产品不断优化升级的过程。